ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1224774), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Экономический эффект технического предложения характеризует положительный абсолютный экономический результат, полученный при внедрении проекта. Это могут быть следующие параметры: увеличение доходов, прибыли предприятия, снижение его текущих затрат или ликвидация экономического ущерба от некачественной работы оборудования, устройств электроснабжения или систем управления производством.
При оценке технико-экономической эффективности технического предложения используется система показателей, которые дают обоснование целесообразности вложения средств в проектное решение. Они делятся на две группы – натуральные и стоимостные показатели.
Натуральные показатели, или технические параметры проекта, характеризуют техническую или технологическую его сторону. Для проектов, связанных с технической реконструкцией в электроэнергетике, это могут быть показатели прироста объема перевозок; показатели повышения надежности работы транспортных средств; улучшения качества перевозок и выполнения эксплуатационной деятельности транспорта; снижение трудоемкости работ по ремонту и текущему обслуживанию транспортных средств и др.
Стоимостными показателями инвестиционного проекта являются:
- сумма инвестиций или капитальных вложений, необходимых для реализации проекта;
- текущие расходы или издержки производства, возникающие при внедрении проекта или эксплуатации проектных разработок;
- доходы, получаемые предприятием в результате использования проектных решений;
- прибыль или чистый доход по проекту, остающиеся у предприятия после покрытия всех расходов и уплаты налогов.
6.1 Анализ неисправностей буксового узла
Анализ отказов буксовых узлов, неисправность которых не была выявлена при техническом обслуживании. Данные для анализа взяты за 2015 год в сервисном депо Тында (Северная).
Таблица 6.1 – Анализ отказов
| Месяц | Количество дефектов | Цена ремонта (замена подшипника – 10800р) |
| 1 | 2 | 3 |
| Январь | 4 | 43200 |
| Февраль | 3 | 32400 |
| Март | 3 | 32400 |
| Апрель | 1 | 10800 |
| Май | 2 | 21600 |
| Июнь | 3 | 32400 |
| Июль | 3 | 32400 |
| Август | 3 | 32400 |
| Сентябрь | 4 | 43200 |
| Октябрь | 5 | 54000 |
| Ноябрь | 6 | 64800 |
| Декабрь | 8 | 86400 |
| Итого | 45 | 486000 |
За 1 год количество дефектов, не обнаруженных на техническом обслуживании, составило 45 единиц. Затраты на замену узлов в количестве 486000 рублей можно было сократить своевременным ремонтом.
Внедрение ИРП-12 позволит диагностировать буксовый узел, и при выявлении неисправности отправить тепловоз на ремонт в основное депо, во избежание полного замена узла.
6.2 Расчет экономического эффекта от внедрения технологий для контроля буксовых узлов
Экономический эффект технического предложения характеризует положительный абсолютный экономический результат, полученный при внедрении проекта. Рассчитаем некоторые параметры экономического эффекта:
Для определения экономии от сокращения брака умножим количество потерь от брака в год на процент снижения брака:
(6.1)
где 
– потери от брака в год, руб.;
– процент снижения брака, для 25 % – 0,25.
Для определения потерь от брака вычтем стоимость ремонта детали в год от стоимости замены
(6.2)
где 
– стоимость замены деталей в год, составляет – 486000 рублей;
– стоимость ремонта деталей в год.
Для определения стоимости ремонта деталей в год умножим стоимость ремонта одной детали на количество дефектов в году
(6.3)
где 
– 1200 рублей;
– 45, согласно таблице 6.1.
Определим экономию от сокращения брака с помощью формулы (6.1)
руб;
руб;
руб.
Для определения времени окупаемости проекта разделим капитальные вложения, требуемые для реализации проекта на экономический эффект от потери брака:
(6.4)
Для определения капитальных вложений нужно сложить стоимость оборудования с прочими затратами, связанными с проектированием предлагаемого вида новой техники:
, (6.5)
где 
– 67 000 руб;
– 3 000 руб. (затраты на эксплуатацию)
руб;
года.
Данные расчетов сведены в таблицу 6.2
Таблица 6.2 – Расчет экономии от сокращения брака и времени окупаемости
| Затраты на внедрение технологии, руб. | 70 000 | ||||
| Потери от брака, в год | 432 000 | ||||
| Снижение брака, % | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 |
| Экономия от сокращения брака | 21 600 | 43 200 | 64 800 | 86 400 | 10 8000 |
| Время окупаемости | 3,24 | 1,62 | 1,08 | 0,81 | 0,64 |
При снижении брака на 25 % предприятие сэкономит 108 000 рублей в год и окупит техническое предложение за 0,64 года. При увеличении процента снижения брака показатели улучшаются, что доказывает экономическую эффективность внедрения ИРП-12.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном дипломном проекте было произведено внедрение средств технической диагностики в сервисное депо Беркакит. В ходе дипломного проекта были решены следующие задачи:
а) исследование сервисное депо Беркакит;
б) обзор тепловоза 2ТЭ25А;
в) организация технического обслуживания тепловоза 2ТЭ25А;
г) обзор передовых технологий в области технического обслуживания локомотивов и внедрение их в данное депо;
д) определение экономического эффекта от внедрения средств диагностики.
Внедрение современных методов технической диагностики позволит применять систему обслуживания локомотивов по фактическому техническому состоянию. Преимущества данной системы состоят в адресности ремонта. Он выполняется только тогда, когда необходим по техническому заключению. Это позволяет существенно снизить затраты на поддержание работоспособности, т.е. на техническое обслуживание и ремонт. Система обеспечивает возможность прогнозирования ресурса без разборки узлов и агрегатов, гарантированную надежность при повторном использовании деталей с узлов и агрегатов, выработавших ресурс по другим элементам.
Список использованных источников
-
Данковцев, В.Т. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов [Текст] / В. Т. Данковцев, В. И. Киселев, В. А. Четвергов / Под ред. В. А. Четвергов, В. И. Киселев. – М. : ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 558 с.
-
Постол, Б.Г. Организация производства при техническом обслуживании и ремонте локомотивов в депо [Текст] : учеб. пособие, Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. – 129 с.
-
Говоров, В.С. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловоза 2ТЭ25А [Текст] : ПКТБ по локомотивам – филиал ОАО «РЖД» / В.С. Говоров ; А.М. Сидорук / утв. Е. С. Васюков – ОКП 31 8116 8– 2009. – 171 с.
4. Бабков, Ю.В. Магистральный тепловоз 2ТЭ25А: структура системы управления и электрооборудования [Текст] / Ю. В. Бабков, Ю.И. Клименко, К. С. Перфильев // Локомотив. – 2012. – №7. – С. 28–32.
5. Дмитренко, И. В. Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов [Текст] : курс лекций / И. В. Дмитренко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. – 119с.
6. Рахматулин, М. Д. Технология ремонта тепловозов [Текст] : Учебник для вузов. – М. : Транспорт, – 1983. – 319 с.
7. Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности [Текст] / С. В. Белов, А. В. Ильнинская, А. Ф. Козяков и др. ; Под общей ред. С. В. Белов / М. : Высшая школа. – 2008. – 615 с.
8. Мамота, Б.А. Безопасность жизнедеятельности [Текст] Хабаровск : ДВГУПС, сбор. лаб. раб. – 2004. – 100 с.
9. Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учебник / Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда, В. А. Токарев и др./ Под ред. Н. П. Терешиной. – М. : ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» – 2011. – 676 с.
10. Беленький, М.Н. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : Учебник для вузов ж.д. транспорта. / М. Н. Беленький, В. А. Дмитриев, А. И. Журавель и др. ; Под ред. В. А. Дмитриева и Ф. П. Мулюкина. – 3-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1985.
11. Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие / Е.В. Гусарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008. – 157 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
