Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

При обнаружении искажения первоначального профиля контактов, перекоса контактов, слабого нажатия контактной пружины, вялой или нечеткой работы аппарата из-за разработки осей и втулок приводных рычагов, пропуска воздуха через уплотнения привода, недостаточных провала и зазора контактов произвести необходимые ремонт и регулировку. При чрезмерном износе заменить контакты.

Проверку провала контактов производить при включенном положении аппарата следующими методами:

а) измерением расстояния, на которое смещается место касания контакта после удаления одного из контактов, препятствующего перемещению другого контакта, после их соприкосновения;

б) измерением зазора между контактом и его упором;

в) по разности полного хода контактной траверсы и ее хода до соприкосновения контактов.

Проверку зазора контактов производить одним из следующих способов:

а) непосредственным измерением кратчайшего расстояния между контактами при отключенном положении аппарата;

б) по разности полного хода контактной траверсы и ее хода до размыкания контактов.

Проверку конечного нажатия контактов производить при включенном положении аппарата динамометром. Усилие в направлении оттягивания контакта прикладывается в точке касания контактов или другой точке, предусмотренной чертежом на аппарат и фиксируется в момент, когда:

а) срабатывает индикатор цепи, включенный последовательно с контактами (метод предпочтителен). В качестве индикатора рекомендуется лампа накаливания напряжением не более 6 В и мощностью не более 1,5 Вт;

б) освобождается бумажная полоска толщиной не более 0,1 мм, зажатая между контактами.

За истинное нажатие принимается среднеарифметический результат трех измерений.

Проверку начального нажатия производить при отключенном положении аппарата аналогично указанному выше, однако:

а) индикатор цепи включать последовательно с контактом или контактодержателем и его упором;

б) бумажную полоску закладывать между контактом или контактодержателем и его упором.

Проверку прилегания контактов производить снятием отпечатка на копировальную бумагу, положенную между контактами при включенном состоянии аппарата.

Контакты реле и вспомогательные контакты контакторов, имеющие серебряные напайки, как правило, кроме очистки замшей от загрязнения ни в чем другом не нуждаются.

Грязь и копоть с металлокерамических и серебряных контактов удалять безворсовой салфеткой, слегка смоченной в бензине или жесткой волосяной щеткой, и только в случае образования на поверхности контакта наростов или капелек металла от действия электрической дуги осторожно удалить их напильником с мелкой насечкой. Потемнение этих контактов не является дефектом.

При подгаре медных контактов, зачистить их щеткой и затем напильником с мелкой насечкой до металлического блеска, снимая главным образом, выступы и капли металла с последующей обтиркой слегка смоченной в бензине салфеткой.

Для очистки от пыли применять обдувку сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа.

Для обтирки изоляционных поверхностей применять салфетки, слегка смоченные в чистом бензине (кроме деталей, покрытых асфальтовым лаком), или в техническом спирте. Растворители, воду или масло для этой цели применять не допускается.

Электрические контактные соединения контролировать простукиванием твердым неметаллическим предметом, визуально, а также выборочной подтяжкой. При обнаружении хотя бы одного ослабленного крепления должны быть проверены все соединения. Состояние паяных соединений контролировать визуально. При обнаружении хотя бы одного повреждения паяные соединения аппарата проверить с помощью приборов.

Не рассоединять штепсельные разъемы электрических аппаратов, находящихся под напряжением.

Проверку активного сопротивления резисторов и катушек производить измерительными мостами, омметрами или методом амперметра-вольтметра. Измерение электрического сопротивления производить при значениях тока и напряжения источника питания не больше номинальных для данного аппарата, провода вольтметра присоединять либо прижатием в соответствующих точках токоведущей цепи аппарата остро отточенных игл, которыми заканчиваются провода, либо привинчиванием наконечников.

В зависимости от конструкции аппарата его работу характеризуют следующие параметры:

а) установка по току, напряжению или времени;

б) качество электропневматического привода;

в) характеристика (блоков автоматики).

Проверку указанных параметров аппарата производить при его рабочем положении и снятом кожухе. Источник энергии и схема питания должны обеспечивать стабильность напряжения (тока) при срабатывании аппарата.

Напряжение срабатывания аппаратов с катушкой напряжения постоянного тока определять, измеряя ток срабатывания и умножая его величину на сопротивление (активное) катушки, соответствующее ее тепловому состоянию.

За истинную проверяемую величину принимать среднеарифметический результат трех проверок.

Проверку герметичности аппарата производить измерением утечки воздуха через его привод или вентиль, соединяемый с резервуаром вместимостью 1 л, наполненным воздухом под давлением 0,675 МПа.

Допускается снижение давления в резервуаре через 10 мин на величину не более 10 % для электропневматических вентилей и не более 5 % для диафрагменных или поршневых приводов.

Проверку сопротивления изоляции производить в холодном состоянии аппарата мегомметром на 100 В для аппаратов низковольтных и на 1000 В для аппаратов высоковольтных цепей. Измерение сопротивления изоляции производить:

а) между соседними электрически независимыми токоведущими частями аппарата;

б) между всеми электрическими разъединяющимися в процессе работы аппарата токоведущими частями;

в) между всеми токоведущими частями и частями, к которым при обслуживании возможны прикосновения (например, оболочки, рукоятки);

г) между всеми токоведущими частями и заземленными металлическими частями аппарата.

Аппараты, имеющие изоляционную плиту, при проверке устанавливать на металлическое основание. Измерение производить между всеми токоведущими частями и металлическим основанием.

При проверке изоляции блоков или панелей с полупроводниковыми элементами последние должны быть закорочены перемычками на самих элементах, либо на контактах штепсельных разъемов.

Сопротивление изоляции отдельного аппарата должно быть не ниже 100 МОм, кроме некоторых аппаратов, сопротивление изоляции которых приведено ниже:

1) регуляторы напряжения – не менее 10 МОм;

2) датчик-реле уровня типа ДРУ – не менее 20 МОм;

3) датчик давления – не менее 100 МОм при 298 К (25 °С).

3.3 Организация экипировки локомотива

Экипировка – это снабжение тепловоза топливом, маслом, водой, песком и обтирочными материалами. Экипировку тепловоза производят в соответствии с графиком, составленным в депо и утвержденным в отделении дороги. Для снабжения топливом и маслом тепловозов, работающих на отдаленных от депо участках, применяют автозаправщики.

Перед экипировкой тепловоза необходимо протереть чистой ветошью места заправки. Емкости, предназначенные для экипировки, должны быть чистыми и иметь крышки.

Заправку маслом производить через сетчатые фильтры, заправочных горловин, не допуская попадания посторонних тел в заправляемые емкости. После экипировки плотно закрыть заправочные горловины, проверить исправность их закрытия и протереть чистой ветошью.

Бак для топлива заправлять через заправочные горловины расположенные по обеим сторонам тепловоза. Количество топлива, заправляемого в бак перед поездкой должно быть рассчитано таким образом, чтобы планируемый остаток топлива в баке к концу поездки составлял не менее 1000 литров. Количество топлива в баке контролировать по двум топливомерным устройствам. Шкала уровнемера от 1000 литров и менее отмечена красной чертой.

Дизель заправлять маслом через заливочную горловину в раме дизеля. Запрещается добавлять масло в дизель через сливную трубу. При полностью заправленной масляной системе дизеля уровень масла в картере должен быть от 20 до 30 мм ниже верхней метки масломерного щупа при работающем маслопрокачивающем насосе. В зимний период эксплуатации рекомендуется заправку масляной системы производить непосредственно перед пуском дизель-генератора, маслом, нагретым до температуры от 353 до 363 К (от плюс 80 до плюс 90 °С). Запрещается нагревать масло выше 368 К (плюс 95 °С).

Электронный регулятор мощности и скорости заправлять через заливную пробку на крышке исполнительного устройства регулятора. Рекомендуется подогревать масло перед заправкой до температуры от 323 до 333 К (от плюс 50 до плюс 60 °С) и для дополнительной фильтрации устанавливать в горловину шелковое полотно. Уровень заправки должен быть между рисками маслоуказателя.

Внутренние полости корпусов опор на раме тележки заправлять через верхние отверстия, закрываемые пробками, до уровня нижней кромки отверстия. Внутренние полости шкворневых балок тележек заправлять через трубки подачи масла до уровня верхней кромки отверстия.

Систему охлаждения дизеля, масла и наддувочного воздуха заправлять водой с присадкой под напором через одну из соединительных головок.

3.4 Построение сетевого графика работ, выполняемых при ТО-2 локомотивов

Сетевой график – это информационная математическая модель (направленный граф), которая дает наглядное представление об организации производственного процесса во времени и позволяет рассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение.

Сетевой график технического обслуживания предусматривает технологическую необходимость и последовательность операций. Основными элементами графика являются: работа, событие и путь.

Работа – это любой трудовой процесс, который сопровождается затратами времени и ресурсов. Понятием «работа» охватывается действительная работа, ожидание и фиктивная работа. На сетевых графиках действительная работа обозначается сплошной линией со стрелкой, фиктивная или логическая связь между событиями обозначается штриховой линией со стрелкой.

Событие – начало или окончание любой работы. Оно не имеет длительности, так как совершается мгновенно и не сопровождается затратами. На сетевом графике событие изображается кругом. Событие, из которого выходит стрелка, называется предшествующим по отношению к данной работе. Событие, в которое входит стрелка, называется последующим.

Путь – это непрерывная технологическая последовательность работ от исходного события до завершающего. Длина пути определяется суммой длительности лежащих на нем работ. Путь от начального события до конечного, имеющий наибольшую продолжительность называется критическим, а работы, лежащие на критическом пути имеют резервы времени, равные нулю.

Исходные данные для разработки сетевого графика приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Исходные данные для разработки сетевого графика

Окончание таблицы 1.2

4 Передовые технологии в области сервисного обслуживания локомотивов и внедрение их в сервисное депо

На локомотивах сосредоточены узлы и агрегаты, имеющие различные конструкционные исполнения и большой разброс по остаточному ресурсу. Мероприятия по поддержанию их работоспособности проводятся как на этапе эксплуатации в виде технического обслуживания (ТО) или текущего ремонта (ТР), так и при проведении средних и капитальных ремонтов (СР, КР).

Характеристики

Список файлов ВКР