Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

_{Содержание}

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………7

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕПО, НАЗНАЧЕНИЕ, ВИДЫ РЕМОНТА, СОСТАВ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ………………….….9

2 ЛОКОМОТИВ 2ТЭ25А…………………………………………………………14

2.1 История……………………………………………………………………...14

2.2 Устройство тепловоза………………………………………….…………..15

2.3 Технические данные………………………………………………………..19

3 Организация технического обслуживания тепловоза 2ТЭ25А……………………………………………………………………………...40

3.1 Техническое обслуживание ТО-2…………………….……..…….……….40

3.2 Порядок обслуживания и ремонта систем тепловоза……………………41

3.3 Организация экипировки локомотива…………………………………….53

3.4 Построение сетевого графика работ, выполняемых при ТО-2

локомотивов………………………………………………………………….……..55

4 Передовые технологии в области сервисного обслуживания локомотивов и внедрение их в сервисное депо……………………………………………………….…..…58

4.1 Методы диагностирования………………………………………………...59

4.1 Перечень приборов, предлагаемых для внедрения в сервисное депо…..61

5 Безопасность жизнедеятельности при проведении ТО-2 локомотивов…………………………………………………………..71

5.1 Охрана труда при проведении ТО-2 локомотивов……………………….73

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ПРИ ВНЕДРЕНИИ СРЕДСТВ ДИАГНОСТИКИ…………………………………………………….84

6.1 Анализ неисправностей буксового узла…………………………………..85

6.2 Расчет экономического эффекта от внедрения технологий для контроля буксовых узлов……………………………………………………………………..86

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………..…………...……………..89

Список использованных источников……………………………………………..91

Уменьшенные копии демонстрационных листов………………………………..93

Введение

Для того чтобы поддерживать тепловозы в работоспособном состоянии предусмотрен комплекс мероприятий, важнейшим из которых является ремонт. Ремонтное производство непрерывно развивается и совершенствуется на основе его механизации и автоматизации, применения современных узлов, средств технической диагностики, использования новых технологических процессов, применения передовых методов труда, новых форм управления, планирования и организации, контроля и качества, предупреждения повреждений и т.д. На него также влияют изменения в условиях и организации труда и эксплуатации, появление тепловозов новых серий, отличающихся как новыми конструктивными решениями, так и применением новых материалов и методов их обработки. Основными функциями ремонтного производства являются предупреждение и устранение износов и повреждений.

Объектом исследования в данном дипломном проекте является процесс технического обслуживания локомотивов в сервисном депо.

Целью дипломного проекта является внедрение средств технической диагностики в сервисное депо Беркакит.

Актуальность дипломной работы заключается в том, что на отечественных железных доро­гах пока недостаточно средств диагностики тех­нического состояния оборудования локомотивов, а к качеству выполнения технического обслуживания предъявляют­ся высокие требования, поскольку они обеспечивают не только безотказность оборудования, но и безопасность пассажиров и груза в пути следования.

Задачами дипломного проекта, в связи с указанной целью являются:

а) проанализировать работу локомотивного депо Беркакит;

б) рассмотреть тепловоз 2ТЭ25А;

в) организовать техническое обслуживание тепловоза 2ТЭ25А;

г) провести обзор передовых технологий в области технического обслуживания локомотивов и внедрить их в данное депо;

д) определить экономический эффект от внедрения средств диагностики.

Правильная организация и совершенная технология технического обслуживания и ремонта локомотивов, позволит обеспечить их содержание в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах. Большое значение при этом имеет оснащенность цеха технического обслуживания.

1 Характеристика депо, назначение, виды ремонта, состав производственных подразделений

Локомотивное сервисное депо «Тында-Северная» филиал «Амурский» ООО «ТМХ-сервис» является основным депо, которое имеет в своем составе 4 оборотных депо, в число которых входит Беркакит.

Локомотивное депо Тында основано в 1977 году на основании приказа Министерства Путей Сообщения от 18 августа 1977 года. Основная цель организации депо – обеспечение локомотивами объемов перевозок в пассажирском, грузовом и маневровом движении на участках Беркакит – Тында – Бамовская, Юктали – Тында – Дипкун и на других, принимаемых в постоянную эксплуатацию участков Байкало-Амурской магистрали.

С момента своего рождения депо находилось в цехе для производства ТО-2 маневровым тепловозам. Цех вмещал одну секцию. На балансе депо находилось 14 тепловозов серии ТЭМ2, которые выполняли маневровую и пассажирскую работу. Для работы с грузовыми поездами и пассажирским поездом Чита – Тында использовались тепловозы серии ТЭ3 и М62 Забайкальской железной дороги. Во второй половине 1979 года депо начало принимать на свой баланс с Забайкальской дороги тепловозы серии ТЭ3. В конце 1979 года была сдана в постоянную эксплуатацию линия Тында – Беркакит с оборотным депо по станции Беркакит. Резко возросли грузовые перевозки Нерюнгринского угля. Это потребовало увеличения парка тепловозов, что было невозможно из-за отсутствия базы ремонта тепловозов. Для выхода из этого затруднительного положения было принято решение производить технический осмотр ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 на базе локомотивного депо Сковородино.

В 1980 году для выполнения пассажирских перевозок в депо поступили тепловозы серии 2М62. В декабре этого же года были приняты в эксплуатацию новые цеха: цех отстоя, цех ТО-2 и служебно-техническое здание. Ввод этих цехов позволил организовать ТО-3 и ТР-1 тепловозам серии ТЭ3 и ТЭМ2 непосредственно в депо Тында. В депо начинают организовываться отделения по ремонту узлов тепловозов. Начато производство ТО-2 тепловозам всех серий.

C июня 1982 года начинается замена парка тепловозов серии ТЭ3 на новые тепловозы серии 3ТЭ10М и организация их осмотра и ремонта.

Ввод в эксплуатацию новых более мощных тепловозов позволил увеличить средний вес поезда с 2700 т. до 3500–4000 т.

В 1982 году вводится в эксплуатацию блок мастерских депо, а в 1983 году цех малого периодического ремонта. Это позволило производить ремонт тепловозов более качественно с использованием необходимого оборудования и приспособлений. На этот период времени приходится и ввод в эксплуатацию первых четырех секционных тепловозов серии 4ТЭ10С и впервые в истории депо начаты работы по замене колесных пар, тяговых электродвигателей и тележек тепловозов. В 1983 году в цехе МПР была организована позиция по ремонту экипажной части тепловозов.

С января 1982 года начата постоянная эксплуатация участка Тында – Дипкун. К концу 1982 года с наличием в эксплуатации уже 18 тепловозов серии 3ТЭ10М и 4ТЭ10С удалось увеличить объем перевозок на 30 % по сравнению с 1981годом.

С 1984 года на существующих площадях депо организован текущий ремонт ТР-2 тепловозам серии ТЭ10. Своими силами была изготовлена в депо вся технологическая оснастка и приспособления для производства этого вида ремонта тепловозов.

27 октября 1984 года произошла «стыковка» Байкало-Амурской магистрали. Это событие ускорило сдачу в постоянную эксплуатацию линии Тында – Ларба.

В конце 1985 года принято в эксплуатацию оборотное депо станции Юктали. В этом депо выполнен большой объем субподрядных работ по монтажу технологического оборудования.

В начале 1986 года приняты от строителей цеха ТО-3 и обточки и ремонта колесно-моторных блоков. Цеха принимались зимой, не все работы были выполнены по проекту, не хватало большого количества технологического оборудования. Качество работы строителей проверялось в ходе эксплуатации зданий. В цехе по ремонту КМБ (колесо-моторный блок) эксплуатируются 2 станка по обточке колесных пар без выкатки из-под тепловоза производства польской фирмы «Рафамет». Эти современные станки, основанные на применении в них большого количества электронных устройств, значительно облегчают трудоемкий процесс обточки колесных пар. Введение в строй этих цехов позволил практически снять вопрос о дефиците производственных площадей для ремонта тепловозов.

1986 год закончился принятием еще одного объекта – крупного склада дизельного топлива. С вводом этого объекта был закрыт вопрос о возможных перебоях с экипировкой тепловозов дизельным топливом.

В 1987 году в депо освоили сложный вид оздоровительного ремонта тепловозов ТР-3. Это позволило производить ремонт тепловозов непосредственно в депо, и отпала необходимость отправлять тепловозы на ремонты ТР-3 в другие депо сети МПС.

В 1988 году принят в эксплуатацию цех ТР-3 с блоком мастерских.

Таким образом за 22 года своего существования депо выросло из одного цеха для осмотра маневровых тепловозов длиной 24 м до эксплуатационно-ремонтного предприятия локомотивного хозяйства с парком локомотивов более 300 секций, цехов ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 общей площадью более 25 тыс. м², блока мастерских, служебно-технического и административно-бытового зданий, пескосушилкой, складов масел и дизельного топлива.

Локомотивное депо Тында обслуживает участок от станции Хани до станции Этыркен и от станции Сковородино Забайкальской железной дороги до станции Нерюнгри общей протяженностью 1750 км.

Основное локомотивное депо Тында в своем составе имеет 4 оборотных депо (Беркакит, Юктали, Дипкун и Февральск) и подменный пункт локомотивных бригад по станции Верхнезейск. В таблице 1.1 приведены виды работ, выполняемых в оборотных депо.

Таблица 1.1 – Виды работ выполняемые в оборотных депо

Основное и оборотные депо отделения дороги имеют склады топлива и экипировочное хозяйство для снабжения на деповских путях тепловозов топливом, водой, песком и маслом.

На отделении дороги применяется плечевой способ обслуживания локомотивов на участках обращения. Участками обращения грузовых локомотивов для ТЧ-11 являются:

а) Тында – Юктали – Хани;

б) Тында – Беркакит;

в) Тында – Верхнезейск – Тунгала;

г) Тында – Сковородино;

д) Тунгала – Февральск – Этыркен.

Участки обращения пассажирских локомотивов:

а) Тында – Юктали – Хани;

б) Тында – Беркакит – Нерюнгри пассажирская;

в) Тында – Верхнезейск – Тунгала – Февральск – Этыркен – Ургал;

г) Тында – Сковородино.

Плечи обслуживания локомотивов грузового и пассажирского движения локомотивными бригадами приведены на рисунке 1.2. Станции Тында, Беркакит, Юктали, Дипкун, Хани, Верхнезейск, Тунгала и Февральск являются пунктами места жительства локомотивных бригад. На станции Тында, Беркакит, Юктали, Дипкун, Хани, Верхнезейск и Тунгала имеются дома отдыха локомотивных бригад.

ТО-2 локомотивов грузового и пассажирского движения, совмещенное с экипировкой, производится после каждого оборота локомотива. Технические обслуживания тепловозов всех серий и видов работ проводится в сроки, установленные приказом МПС № 28 Ц от 20.06.1986 г. и Указания начальника Дальневосточной железной дороги № 129Н от 12.05.1997 г.

Рисунок 1.2 – Схема участков обращения локомотивов и локомотивных бригад станции Тында

2 локомотив 2тэ25а

Тепловоз 2ТЭ25А является двухсекционным локомотивом с электрической передачей мощности переменного тока c асинхронными тяговыми двигателями, с поосным регулированием силы тяги.

2.1 История

Экономическую эффективность перевозок и их безопасность определяют технический уровень и состояние локомотивного парка, в первую очередь тягового подвижного состава. Старение парка отечественных магистральных тепловозов, отсутствие пополнения его на протяжении многих лет, все более жесткие требования к экономии топливно-энергетических ресурсов, конкуренция со стороны других видов транспорта поставили перед отечественным тепловозостроением серьезную задачу. А именно — создание мощных магистральных тепловозов нового поколения с высокими технико- экономическими показателями, увеличенными межремонтными пробегами, соответствующих современным требованиям санитарно-гигиенических норм и норм безопасности на железнодорожном транспорте. Предприятиям, входящим в состав холдинга «Трансмашхолдинг», предстояло в партнерстве с ОАО «РЖД» решить проблемы обновления в кратчайшие сроки тягового подвижного состава.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР