Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Station Khabarovsk-Ι serves a large number of ways uncommon. The largest non-public road - the Khabarovsk refinery. But, because of the clock operation of the plant and a large volume of cargo handling employment neck Khabarovsk Pier Park does not allow for additional supply to the rest of the way non-public park. Thus, the railroad loses profit. The purpose of the degree project - technology research of the station Khabarovsk-I in conjunction with the ways uncommon to identify problems in service and offer options to optimize the interaction, to improve the operation of the station Khabarovsk-I. As a measure for the unloading of the neck Khabarovsk-Pier Park and improvement of the station in conjunction with the non-public ways, in the graduation project the inclusion of manual switches to centralization. In the economic part of the graduation project payback period is calculated, as well as loss of profit, ie the profit that could get the railroad, if allowed to rent a way uncommon "Khabarovsk river trade port". Life Safety Section provides information on the organization of safety assistant station Khabarovsk-I.

Содержание

Введение 9

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск-I 11

1.1 Техническая характеристика станции Хабаровск-I 11

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции Хабаровск-I 19

2 Организация технической работы станции Хабаровск-I 21

2.1 Технология обработки сборного поезда 21

2.2 Технология обработки поездов по прибытию 23

2.3 Технология обработки поездов по отправлению 24

2.4 Организация работы в парке Хабаровск-Пристань 29

3 Организация маневровой работы станции Хабаровск-I 34

3.1 Организация маневровой работы в парке Хабаровск-Пристань 34

3.2 Порядок подачи-уборки вагонов со станции на железнодорожные пути необщего пользования и обратно 36

3.3 Технология работы с цистернами, прибывающими в адрес нефтеперерабатывающего завода 39

3.4 Технология работы с кольцевыми замкнутыми маршрутами по перевозке угля, прибывающими на станцию Хабаровск-I в адрес ОАО «Березовское ППЖТ» 44

4 Построение суточного плана-графика 47

4.1 Общие положения 47

4.2 Построение первого варианта суточного плана-графика станции Хабаровск-I и расчёт его показателей 47

5 Предложение по совершенствованию работы парка Хабаровск-Пристань 54

5.1 Варианты совершенствования работы парка Хабаровск-Пристань 54

5.2 План реконструкции путей парка Хабаровск-Пристань и пути необщего пользования ОАО «ХНПЗ» 54

5.3 Построение второго варианта суточного плана-графика станции Хабаровск-I и расчёт его показателей 58

6 Оценка экономической эффективности проекта 62

6.1 Эффективность проекта 62

6.2 Экономическая эффективность проекта 63

6.2.1 Теоретические сведения об экономической эффективности 63

6.2.2 Расчёт капитальных вложений 65

6.2.3 Эксплуатационные расходы по содержанию устройств 66

6.2.4 Расчёт экономии 68

6.2.5 Расчёт показателей общей экономической эффективности 71

7 Организация безопасности труда дежурного по станции Хабаровск-I 73

7.1 Требования, предъявляемые дежурному по станции Хабаровск-I 73

7.2 Перечень опасных и вредных производственных факторов, действующих на дежурного по станции Хабаровск-I 74

7.3 Проведение инструктажа 75

7.4 Обеспечение безопасности во время рабочего дня 76

7.5 Средства индивидуальной защиты, выдаваемые ДСП станции Хабаровск-I 79

7.6 Расчёт естественного освещения рабочего помещения дежурного по станции Хабаровск-I 79

7.7 Расчёт искусственного освещения кабинета дежурного по станции Хабаровск-I 82

Заключение 84

Список используемых источников 87

Введение

Железнодорожный транспорт России представляет собой большую и сложную техническую и социально-экономическую систему, которая находится в постоянном взаимодействии с клиентской базой: грузоотправителями, грузополучателями, владельцами путей необщего пользования. Повышение качества и увеличение количества транспортных услуг, предоставляемых населению и организациям, является важной задачей как для ОАО «РЖД», так и для клиентов железнодорожного транспорта.

Из всего потока грузов, перевозимого по железной дороге, около 90% зарождается и 80% погашается на путях необщего пользования предприятий. К железнодорожным путям необщего пользования относят пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждений. Они связаны с общей сетью железных дорог России непрерывной рельсовой колеёй.

Путь необщего пользования представляет собой железнодорожный комплекс, состоящий из путевого хозяйства, складских устройств, погрузо-разгрузочных механизмов, приборов для взвешивания подвижного состава, локомотивных устройств, устройств сигнализации и связи, для осуществления работ по погрузке, выгрузке и маневровой работы. Согласно Уставу железных дорог, путь необщего пользования должен обеспечивать, в соответствии с объемом перевозок, бесперебойную погрузку и выгрузку, маневровую работу и рациональное использование вагонов и локомотивов.

Станция Хабаровск-Ι является пассажирской внеклассной станцией с большим объемом грузовой работы. Основной работой станции является обслуживание пассажиров и организация пассажирского движения. Наряду с этим станция Хабаровск-Ι обслуживает большое количество путей необщего пользования. Наиболее крупный путь необщего пользования – Хабаровский нефтеперерабатывающий завод. Однако из-за круглосуточной работы завода и большого объёма грузопереработки занятость горловины парка Хабаровск Пристань не позволяет осуществлять дополнительные подачи на остальные пути необщего пользования. Тем самым железная дорога лишается доходов за подачу и уборку вагонов, а владельцы путей необщего пользования – за аренду складов и погрузочно-разгрузочных машин. Поэтому целью диплома стало исследование технологии работы станции Хабаровск-I во взаимодействии с путями необщего пользования для выявления проблем в обслуживании и предложения вариантов оптимизации взаимодействия, для совершенствования работы станции Хабаровск-I.

Для достижения поставленной цели в дипломном проекте необходимо выполнить следующие задачи:

1. произвести анализ работы станции Хабаровск-I и путей необщего пользования парка Хабаровск-Пристань

2. выявить проблемы во взаимодействии станции и путей необщего пользования;

3. предложить меры по улучшению работы станции и путей необщего пользования.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск-I

1.1 Техническая характеристика станции Хабаровск-I

Станция Хабаровск-I является пассажирской внеклассной с большим объёмом грузовой работы и расположена на 8522 км, ПК-3 двухпутного электрифицированного участка главного хода.

В чётном направлении к станции Хабаровск-I примыкает двухпутный перегон Хабаровск-I – Хабаровск-II. Первый и второй главные пути перегона предназначены для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного и четного направлений по сигналам односторонней автоблокировки. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора (АЛСН).

В нечётном направлении к станции Хабаровск-I примыкает два перегона:

- однопутный перегон Хабаровск-I–Покровский с двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

- двухпутный перегон Хабаровск-I–Амур, оборудованный по первому главному пути двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, по второму главному пути - односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления и устройствами для движения поездов в неправильном направлении по показаниям АЛСН.

Станция включает приемо-отправочный парк для приема и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; приемо-отправочные, соединительные и вытяжные пути, пути отстоя вагонов и локомотивов, обводные, весовые и погрузо-выгрузочные пути, предохранительные тупики; парк Хабаровск-Пристань для приема, отправления передаточных поездов.

На станции Хабаровск-I имеется:

- 116 стрелочных переводов, в том числе 109 стрелок, включенных в электрическую централизацию, и 7 ручных стрелок;

- все пассажирские и главные пути, а также 7 путь оборудованы устройствами для движения поездов в четном и нечетном направлении по сигналам АЛСН;

- пути приемоотправочного парка станции Хабаровск-I оборудованы системой ограждения подвижного состава с выводом индикации на пульт-табло дежурного по станции.

На прилегающих к станции Хабаровск-I перегонах установлены устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава (УКСПС), предназначенные для автоматического обнаружения наличия волочения (свисания) деталей за нижние пределы габарита в подвижном составе, схода с рельсов колёсных пар, для ограждения от повреждения стрелочных переводов станций и искусственных сооружений.

На станции Хабаровск-I расположены медпункт и пункт полиции, а восстановительный и пожарный поезда и ветеринарный пункт находятся на станции Хабаровск-II.

Для обслуживания пассажиров на станции имеются:

- вокзал с помещениями (зал ожидания для транзитных пассажиров, комната дли­тельного отдыха, столовая, цокольный этаж с автоматическими камерами хране­ния, пригородные кассы, авиакасса, оперативный зал с билетными кассами, справочным бюро, автоматическими справочными установками, почта, телеграф);

- багажное отделение для приёма, выдачи и доставки багажа и грузобагажа;

- низкие пассажирские платформы №1 у пути № 12, №2 в междупутье путей № 10 и № 12, №3 в междупутье путей № 8 и № 6, №4 в междупутье № 3 и № 5;

- громкоговорящая парковая радиосвязь для оповещения пассажиров о прибывающих и отправляющихся поездах;

- информационная связь для организации предварительной продажи билетов;

- система УПЗУ «Экспресс»;

- крытый виадук для перехода на ул. Ухтомского, имеющий выходы на 2,3 и 4 платформы;

- в восточной и западной горловинах станции имеются технологические проезды для выполнения грузовых операций с почтово-багажными вагонами;

- в западной горловине станции имеется переезд для заезда автотранспорта с ул. Ухтомского на платформу №4. Переезд оборудован специальными светофорами, установленными с обеих сторон платформы.

У пути № 16 расположена высокая грузовая платформа длиной 80 метров, низкая платформа расположена в междупутье №23 и №27 путей длиной 106 метров, у пути №35 расположена высокая грузовая платформа длиной 31,2 метра.

Маневровую работу на станции производят 4 спаренных тепловоза ТЭМ18ДМ + ТЭМ18ДМ, ТЭМ2+ТЭМ2 и 4 одиночных маневровых локомотива серии ТЭМ2, ТЭМ2К, ТЭМ18Д, ТЭМ2К.

Освещение станционных путей мачтовое, электрическое.

Рабочее место дежурного по станции Хабаровск-I оборудовано персональным компьютером, который подключен к системе передачи данных дороги, электронной почтовой системе. Рабочее место также оснащено следующими автоматизированными системами: график исполненного движения (ГИД-Урал), автоматизированная система диспетчерского контроля СПД-ЛП на базе КИ-6М (АС ДК).

Специализация путей станции приведена в табл. 1.1.

Схема станции Хабаровск-I представлена на плакате №1.

Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания приведены в табл. 1.2.

Диаграмма местных вагонопотоков станции Хабаровск-I приведена на плакате №2.

Динамика грузовой работы станции Хабаровск-I в сравнении с 2013 годом представлена на плакате №3.

Таблица 1.1

Специализация путей станции Хабаровск-I

№ путей	Специализация путей	Полезная длина
		в метрах	в усл.ваг
1	2	3	4
I	Главный. Прием и отправление грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных грузовых поездов	924	62
II	Главный. Прием и отправление грузовых поездов обоих направлений. Пропуск четных грузовых поездов	813	54
I АП	Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	593	42
II АП	Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	593	42
3а	Обгонный. Прием и отправление нечетных пассажирских и грузовых поездов	799	53
4а	Соединительный. Пропуск маневровых составов на ТЭЦ-3	623	44
5а	Соединительный	455	32
3	Приёмо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	665	43
4	Приёмо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Приемо-отправочный для почтово-багажных поездов обоих направлений, следующих без работы	703	46
5	Приёмо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	554	35
6	Приёмо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	565	36
7	Приёмо-отправочный грузовых поездов обоих направлений, для приема и отправления почтово-багажных поездов обоих направлений, следующих без работы	555	36
8	Приёмо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	561	36
9	Приёмо-отправочный грузовых поездов обоих направлений	624	40
10	Приёмо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	570	37
11	Приёмо-отправочный грузовых поездов обоих направлений	565	36
12	Приёмо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	568	36
13	Приёмо-отправочный грузовых поездов обоих направлений	533	34
14	Для отстоя вагонов и локомотивов	498	35
15	Приёмо-отправочный нечётных грузовых поездов. Приём чётных грузовых поездов	670	44

Продолжение табл. 1.1

№ путей	Специализация путей	Полезная длина
		в метрах	в усл.ваг
1	2	3	4
16	Погрузо-выгрузочный	150	10
16а	Погрузо-выгрузочный	200	14
17	Приёмо-отправочный нечётных грузовых поездов. Приём чётных грузовых поездов	669	44
19	Приёмо-отправочный нечётных грузовых поездов. Приём чётных грузовых поездов	751	50
21	Погрузо-выгрузочный для багажных вагонов. Для стоянки служебно-технических вагонов	54	3
23	Для отстоя служебно-технических вагонов и платформ с углём	148	10
26	Вытяжной	167	11
27	Для отстоя пассажирских, служебно-технических вагонов	141	10
28	Весовой	180	12
29	Соединительный	630	45
34	Соединительный	123	8
35	Погрузо-выгрузочный. Для отстоя пассажирских вагонов	119	8
41	Для отстоя служебных и беспересадочных вагонов	72	5
42	Для отстоя вагонов и настройки контрольно-измерительных приборов	320	22
43	Для отстоя вагонов и настройки контрольно-измерительных приборов	194	13
44	Погрузо-выгрузочный	118	8
47	Вытяжной. Для отстоя пассажирских составов и отдельных пассажирских вагонов	401	28
60	Предохранительный тупик	32	2
50	Предохранительный тупик	41	2
53	Предохранительный тупик	59	4
56	Предохранительный тупик	26	1
Парк Хабаровск-Пристань
I	Соединительный	2667	188
1	Погрузочно-выгрузочный	167	12
2	Выставочный	184	13
3	Приёмо-отправочный. Прием нечетных, отправление четных передаточных поездов	252	15
4	Приёмо-отправочный. Прием нечетных, отправление четных передаточных поездов	358	23
V	Главный. Прием нечетных, отправление четных передаточных поездов	395	25

Окончание табл. 1.1

№ путей	Специализация путей	Полезная длина
		в метрах	в усл.ваг
1	2	3	4
6	Приёмо-отправочный. Прием нечетных, отправление четных передаточных поездов	371	24
7	Для накопления вагонов	292	20
8	Для отстоя вагонов	215	15
9	Для отстоя вагонов	253	18
17	Вытяжной	68	3
19	Весовой	154	11
20	Погрузочно-выгрузочный	60	4
21	Вытяжной	78	4
22	Предохранительный тупик	51	3
23	Предохранительный тупик	49	3
24	Предохранительный тупик	140	10
26	Предохранительный тупик	153	10

Таблица 1.2

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР