Дипломный проект Васьковский Д.И. (1224518), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Приемосдатчик предъявляет слесарю вагоны к осмотру на предмет сохранности. Слесарь в присутствии оператора товарного эстакады налива нефтепродуктов проверяет исправность вагонов в техническом отношении: выявляет вагоны поврежденные, со снятыми (похищенными) деталями и с другими неисправностями; определяет пригодность вагонов к наливу нефтепродуктов.

Осмотр поданных вагонов в коммерческом отношении производит оператор пункта налива ООО «Альянс-Хабаровск». Оператор эстакады налива нефтепродуктов приступает к операции по наливу нефтепродуктов только после проверки закрепления вагонов тормозными башмаками, отсоединения маневрового тепловоза и выхода его за границу погрузочного пути, включения синего (красного) сигнала светофора.

Диспетчер завода встречает маневровый локомотив, подаваемого на другие погрузочно-разгрузочные пути завода, с предварительным оповещением ответственных лиц, организует диспетчер ПДО завода. Технический осмотр вагонов для налива нефтебитума производит слесарь.

На путях №№ 1, 2, 12, 13, 25, имеющих сливоналивные эстакады, применяются маневровые (заградительные) светофоры с подачей сигналов:

• один лунно-белый огонь – «Разрешается производить маневры»;

• один синий (красный) огонь – «Запрещается производить маневры», «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Управление сигналами осуществляется:

• на путях №№ 1 и 2 – оператором (старшим смены) эстакады налива нефтепродуктов;

• на путях №№ 12 и 13 – оператором (старшим смены) эстакады слива нефти.

При уборке вагонов с железнодорожных путей необщего пользования перед соединением локомотива с вагонами составитель поездов обязан убедиться в том, что погрузочно-разгрузочные работы прекращены, люди находятся в безопасном месте, и на технологическом переезде отсутствуют препятствия. Уборка вагонов производится локомотивом вперед с включенными автотормозами. При уборке вагонов с путей №№ 1 и 2 полное опробование автотормозов с осмотром вагонов с одной стороны и выдачей машинисту справки формы ВУ-45 производит осмотрщик вагонов ВЧД ст. Хабаровск-II. В зимнее время особое внимание обращается на состояние колесных пар и рычажных передач (отсутствие наледи и замазученности). При уборке вагонов с путей №№ 4, 5, 12, 13 сокращенное опробование автотормозов производит составитель поездов (по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок на хвостовом вагоне). Уборка вагонов с путей №№ 6, 7, 25 и участка для отстоя вагонов соединительного пути №1Б производится с включенными тормозами без их опробования.

При достижении скорости 10 км/час, после прохождения составом границы пути необщего пользования завода, машинист локомотива производит опробование действия автотормозов с предварительной подачей песка до полной остановки маневрового состава. Дальнейшее управление автотормозами машинист осуществляет исходя из полученного действия при их первичном опробовании. В зимнее время, в период сложных метеоусловий (снег, метель) опробование автотормозов производится при скорости менее 10 км/час. Для обеспечения обязательной подачи песка под все колесные пары локомотивная бригада периодически производит проверку его наличия и исправности подачи.

После включения и опробования автотормозов составитель поездов или машинист локомотива докладывает дежурному парка Хабаровск-Пристань о готовности следования на станцию. ДСП дает команду дежурным стрелочных постов №№ 2, 3, 4 на приготовление маневрового маршрута. После доклада о готовности маршрута ДСП дает разрешение на движение с пути необщего пользования на станцию. Дежурный стрелочного поста № 2 закрывает переезд, дает ручной сигнал на движение и извещает по телефону дежурного стрелочного поста № 3. Получив извещение, дежурный стрелочного поста № 3 закрывает переезд и по парковой связи извещает ДСП о движении маневрового состава. Дежурные стрелочных постов №№ 2, 3, 4 охраняют маневровый маршрут каждый в своем районе и при приближении маневрового состава сигнализируют ручными сигналами о готовности маршрута. Въезд маневрового состава или одиночного локомотива на пути парка Хабаровск-Пристань осуществляется по разрешающему показанию светофора М1 и указанию ДСП, переданному по радиосвязи.

3.3 Технология работы с цистернами, прибывающими в адрес нефтеперерабатывающего завода

В адрес нефтеперерабатывающего завода для погрузки и выгрузки нефтепродуктов прибывают маршруты или группы цистерн. Груженые вагоны прибывают с западного направления. Поезд обрабатывается на путях станции Хабаровск-I как прибывающий в расформирование. Маневровый диспетчер совместно с ДСП парка Хабаровск-Пристань планируют работу по подаче цистерн под слив, и определяет количество подаваемых цистерн, в зависимости:

- от мощности маневрового локомотива;

- от свободности грузовых фронтов и 11 пути ХНПЗ;

- от свободности путей парка Хабаровск-Пристань.

Если планируется отправление цистерн на нефтезавод сразу после технического осмотра, обработка производится после прицепки маневрового локомотива. Длина состава передаточного поезда, в этом случае, не должна превышать 40 условных вагона. По окончании технического осмотра, опробования автотормозов и передачи документов составителю поездов, передаточный поезд отправляется на нефтезавод. График обработки груженых цистерн, прибывающих под выгрузку с отправлением в парк Хабаровск-Пристань, маневровая работа по расстановке цистерн по грузовым фронтам - эстакадам слива и все дальнейшие операции на нефтезаводе представлены на представлен на рис. 3.1.

Порожние цистерны под налив, подготавливаемые ПТО ст. Хабаровск-II, прибывают передаточными поездами. График обработки порожних цистерн, прибывающих под налив светлых нефтепродуктов на нефтезавод, представлен на рис. 3.2. График обработки порожних цистерн в парке Хабаровск-Пристань под налив темных нефтепродуктов с подачей на путь необщего пользования ОАО «ХНПЗ» представлен на рис. 3.3.

Осмотр вагонов по котлам производится работниками ВЧД-2, находящимися на пути необщего пользования ХНПЗ с записью в книге ВУ-14 и с записью под налив «годен». Накладные на поданные цистерны доставляет оператору наливного пункта владелец цистерн.

В отдельных случаях, при занятости грузовых фронтов и выставочных путей на нефтезаводе, передачи принимаются в парк Хабаровск-Пристань. После уборки вагонов с путей необщего пользования в парк Хабаровск-Пристань, формируется состав передаточного поезда для отправления на станцию Хабаровск-I.

Списывание вагонов, работу с документами, ввод информационных сообщений по формированию натурного листа производит дежурный по парку Хабаровск-Пристань. О готовности к отправлению сформированного поезда ДСП парка Хабаровск-Пристань информирует приемосдатчика на графике грузовых работ, который производит коммерческий осмотр с росписью в книге ВУ-14. Технический осмотр производит осмотрщик вагонов с выдачей машинисту справки формы ВУ-45.

Рисунок 3.1 формат А3

Рисунок 3.2 формат А3

Рисунок 3.3 формат А3

3.4 Технология работы с кольцевыми замкнутыми маршрутами по перевозке угля, прибывающими на станцию Хабаровск-I в адрес ОАО «Берёзовское ППЖТ»

При получении информации о предполагаемом времени прибытия замкнутого кольцевого маршрута на станции Хабаровск-I маневровый диспетчер планирует выделение маневрового локомотива. При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает маневрового диспетчера, оператора СТЦ, составителя поездов, исполняющего обязанности дежурного по парку. Оператор СТЦ выдает составителю поездов, исполняющему обязанности дежурного по парку ТГНЛ для натурной сверки состава.

Обработка состава по прибытию включает:

- выход на путь приема составителя поездов, выполняющего обязанности дежурного по парку и работников ПТО, контроль технического состояния состава, коммерческий осмотр и сверка с ТГНЛ.

- получение документов от локомотивной бригады, закрепление состава.

Параллельно с контролем технического состояния составитель поездов, выполняющий обязанности дежурного по парку производит коммерческий осмотр прибывших вагонов. Результаты коммерческого осмотра вагонов составитель поездов сообщает дежурному по станции и оператор при дежурном оформляет в книге ВУ-14. Результаты осмотра технического состояния вагонов осмотрщик-ремонтник вагонов докладывает дежурному по станции и оператор при ДСП оформляет в книге ВУ-14, а выписку из журнала ВУ-14 оформляет и передает оператор СТЦ вместе с перевозочными документами с составителем поездов, исполняющим обязанности дежурного по парку, машинисту маневрового локомотива.

После прицепки маневрового локомотива, полного опробования автотормозов, маневровый диспетчер согласовывает с диспетчером ППЖТ порядок следования передаточного поезда на ОАО «Берёзовское ППЖТ». Согласовав время отправления, маневровый диспетчер сообщает об этом дежурному по станции. Дежурный по станции, получив распоряжение на отправление передаточного поезда, готовит маршрут отправления и дает разрешение на движение. После отправления передаточного поезда со станции Хабаровск-I оператор при дежурном по станции дает отход диспетчеру ППЖТ.

По прибытии состава на ОАО «Берёзовское ППЖТ» производится его закрепление. После чего маневровый локомотив отцепляется, и отправляется на станцию Хабаровск-I.

После отправления маневрового локомотива на станцию Хабаровск-I, маневровая работа по подаче вагонов на фронт выгрузки осуществляется маневровым локомотивом и составительской бригадой ППЖТ. Маневровая работа производиться круглосуточно.

После окончания выгрузки и формирования состава на пути необщего пользования ОАО «Берёзовское ППЖТ», диспетчер ППЖТ сообщает маневровому диспетчеру станции Хабаровск-I о готовности состава к отправлению. Маневровый диспетчер, получив информацию от диспетчера ППЖТ, отправляет маневровый локомотив за порожним кольцевым маршрутом.

По прибытию маневрового локомотива на путь необщего пользования ОАО «Берёзовское ППЖТ», подвода его к составу, производится полное опробование автотормозов с выдачей справки ВУ-45 составителем поездов ОАО «Берёзовское ППЖТ».

После подготовки состава к отправлению, диспетчер ППЖТ сообщает оператору при дежурном по станции об отправлении передаточного поезда и передает время отправления.

По прибытию на станцию Хабаровск-I и отцепке маневрового локомотива, производится технический осмотр состава работниками ПТО станции Хабаровск-I и коммерческий осмотр составителем поездов, исполняющим обязанности дежурного по парку с записью в книгу ВУ-14. При обнаружении неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта, работники ПТО станции Хабаровск-I, выписывают уведомление ВУ-23 и передают его маневровому диспетчеру, который производит отцепку данных вагонов.

После окончательной готовности состава к отправлению, маневровый диспетчер запрашивает поездной локомотив для отправления вагонов со станции. После прибытия поездного локомотива и подвода его к составу, производится полная проба автотормозов и выдача справки ВУ-45. После чего, маршрут отправляется по команде поездного диспетчера.

4 Построение суточного плана – графика

4.1 Общие положения

Суточный план-график – технологический документ, определяющий основные параметры работы станции. В нём показываются: занятие стрелочных горловин, занятие путей парков, прибытия и отправления, работа локомотивов, график подхода поездов всех категорий, накопление вагонов на соответствующих путях, работа с местными вагонами. План-график работы станции составляется с целью согласования работы всех парков станции, путей необщего пользования предприятий, определения загрузки основных элементов станции (парков, стрелочных горловин, маневровых локомотивов)

Суточный план-график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов по станции Хабаровск-I, данных о составах поездов, прибывающих в расформирование, технологических норм времени на обработку составов и вагонов, нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование, перестановка составов, обслуживание пунктов местной работы). С использованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами.

Суточный план-график станции Хабаровск-I построен на основании существующих объемов работ и приведен на плакате №4.

4.2 Построение первого варианта суточного плана-графика станции Хабаровск-I и расчёт его показателей

На основании проведенного анализа объема работы, составляется таблица среднесуточной работы путей необщего пользования (табл. 4.1) и таблица баланса порожних вагонов (табл. 4.2) на период максимальных объемов работы.

Таблица 4.1

Среднесуточная работа путей необщего пользования станции Хабаровск-I

Наименование предприятия	Наименование груза	Тип п/с	Суточный вагонопоток, ваг.
			Выгрузка			Погрузка
			Светлые нефтепродукты	Темные нефтепродукты	прочие	Светлые нефтепродукты	Темные нефтепродукты	прочие
ХНПЗ	Нефть и нефтепродукты	ЦС	0	200	0	88	72	0
ООО «Хабаровскнефтепродукт»	Нефтепродукты	ЦС	8	0	0	0	0	0
Речной порт	Прочие	КР	0	0	2	0	0	0
Хабаровсккрайгаз	Газ энергетический	ЦС	0	0	2	0	0	0
ОАО «Балтика»	Пиво	КР	0	0	1	0	0	2
Дальспецстрой	Строительные грузы	ПВ	0	0	4	0	0	0
ЖБИ-4	Черные металлы	ПВ	0	0	1	0	0	0
ТЭЦ-3	Уголь	ПВ	0	0	55	0	0	0
Всего			273			162

Первый вариант суточного плана-графика построен на основании действующей технологии работы в соответствии с технологическим процессом работы станции.

Таблица 4.2

Характеристики

Список файлов ВКР