Дипломный проект Васьковский Д.И. (1224518), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Баланс порожних вагонов

По результатам суточного плана-графика видно, что основные проблемы во взаимодействии станции Хабаровск-I с путями необщего пользования возникают в парке Хабаровск-Пристань. Наблюдаются большие простои вагонов в ожидании уборки, а также высокая занятость горловины. Поэтому показатели плана-графика были рассчитаны отдельно для парка Хабаровск-Пристань.

Рассчитаны следующие показатели:

- простой вагонов по элементам: от прибытия до подачи, под грузовыми операциями, от окончания грузовых операций до уборки;

- простой, приходящийся на одну грузовую операцию, коэффициент сдвоенных операций ;

- производительность маневровых локомотивов;

- занятость элементов парка и определение узких мест.

Расчёт простоя местного вагона произведен в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Вагоно-часы простоя

Элементы простоя	Число вагонов	Вагоно-часы простоя	Средний простой одного вагона, ч
От прибытия до подачи под грузовые операции	288	460	1,6
Под грузовыми операциями	288	1369,33	4,75
От окончания грузовых операций до уборки	288	686,67	2,38
Общий простой вагонов		2516	8,7

На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона по формуле (4.1), ч:

_{, (4.1)}

где – вагоно-часы простоя; – количество убывших вагонов.

часов

Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией рассчитан по формуле (4.2), ч:

, (4.2)

где – коэффициент сдвоенных операций, определенный по формуле (4.3):

, (4.3)

часов

Средний остаток местных вагонов на путях парка Хабаровск-Пристань (рабочий парк) определяется по формуле (4.4), ваг:

, (4.4)

вагонов

Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле (4.5):

, (4.5)

где – время смены бригад и технические перерывы в работе локомотива, мин. ( = 240 мин.); – потребное число локомотивов, лок. ( = 4лок.).

Занятость элементов графика определяется по суточному плану-графику и приводится в табл. 4.3.

Таблица 4.3.

Занятость элементов графика

Элемент графика		Занятость
		в часах	в процентах
Пути парка Хабаровск-Пристань (9 путей)		65,83	30,48
Горловина парка Хабаровск-Пристань	Всего	17,75	73,96
	От св.Нх до СП №42	7	29,17
	От СП №42 до СП №2	17,00	70,83
Маневровые локомотивы (5 локомотивов)		63,67	53,06

В первом варианте суточного плана-графика при анализе простоев вагонов под различными операциями выявлено, что много времени уходит на ожидание уборки вагонов с путей необщего пользования в парк Хабаровск-Пристань; на накопление состава поезда и на ожидание отправления состава. Из таблицы занятости элементов графика видно, что горловина парка Хабаровск-Пристань перегружена. Горловину стрелочным переводом №42 делим на два элемента. Загруженность горловины от светофора Нх (Хабаровск-I) до стрелочного перевода №42 невелика, так как по этому элементу только принимаются и отправляются поезда и следуют маневровые локомотивы до станции Хабаровск-I, и составляет 29,17%. Занятость горловины от стрелочного перевода №42 до стрелочного перевода №2 значительно больше, так как на этом элементе выполняются маневровые операции по подаче и уборке вагонов на пути ОАО «ХНПЗ», и равна 70,83%.

Средний простой вагона под одной грузовой операцией составляет 8,7 часа, рабочий парк парка Хабаровск-Пристань – 105 вагонов, коэффициент использования маневровых локомотивов парка Хабаровск-Пристань – 0,8.

Занятость первого локомотива 47,92%, второго локомотива 61,81%, третьего локомотива 57,29%, четвертого локомотива 50,35% и пятого локомотива 37,5%.

Можно сделать вывод, что возрастает вероятность возникновения отказов в работе. Необходимы реконструктивные мероприятия, позволяющие снизить загрузки горловины и увеличить пропускную способность парка Хабаровск-Пристань. Необходимо сократить время занятости систем, тем самым увеличить надежность работы парка Хабаровск-Пристань.

5 Предложение по совершенствованию работы парка Хабаровск-Пристань

5.1 Варианты совершенствования работы парка Хабаровск-Пристань

Анализ действующего суточного плана-графика станции Хабаровск-I говорит о необходимости совершенствования работы с целью разгрузки горловины парка Хабаровск-Пристань.

Возможны несколько вариантов развития парка Хабаровск-Пристань:

- электрическая централизация стрелочных постов, что позволит сократить время на подготовку маршрутов приема и отправления поездов и маневровых маршрутов;

- удлинение путей парка Хабаровск-Пристань, что способствует ускорению процесса формирования составов и формированию полносоставных поездов;

- изменение технологии работы парка Хабаровск-Пристань, в связи с реконструкцией путей ОАО «ХНПЗ», что позволит сократить время на обработку местных вагонов под выгрузку, организовать выполнение параллельных операций по обслуживанию пути необщего пользования и увеличить объемы погрузки (удлинение 10,11 выставочных путей ОАО «ХНПЗ» для приема порожних вагонов под налив, минуя парк Хабаровск-Пристань).

В дипломном проекте предлагается электрическая централизация стрелочных переводов парка Хабаровск-Пристань и путей необщего пользования ОАО «ХНПЗ».

5.2 План реконструкции путей парка Хабаровск-Пристань и пути необщего пользования ОАО «ХНПЗ»

Проанализирована работа четырех стрелочных постов, обслуживающих горловину парка. В соответствии с принятой технологией работы, перевод стрелок может выполняться, как дежурным стрелочного поста, тогда это время включает проход от стрелочного поста до стрелки, открытие и закрытие стрелки, доклад ДСП о готовности маршрута, так и составителем поездов. В этом случае, время приготовления маршрута увеличивается на время замедления локомотива, на время прохода составителем до стрелки и обратно, времени на перевод стрелки и на разгон локомотива. Соответствующие операции могут выполняться несколько раз, в зависимости от количества стрелок в маршруте.

Характеристики

Список файлов ВКР