Дипломный проект Васьковский Д.И. (1224518), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Занятость элементов графика приводится в табл. 5.3.

Таблица 5.3

Занятость элементов графика

Элемент графика		Занятость
		в часах	в процентах
Пути парка Хабаровск-Пристань (9 путей)		66,67	30,87
Горловина парка Хабаровск-Пристань	Всего	15,08	62,85
	От св.Нх до СП №42	7	29,17
	От СП №42 до СП №2	12,67	52,78
Маневровые локомотивы (5 локомотивов)		58,08	48,4

Средний простой вагонов по второму варианту составляет 7,65 ч, что меньше первого варианта на 1,05 ч. Простои в ожидании уборки после окончания грузовых операций сократились. Средний простой вагона под одной грузовой операцией составляет 6,12 часа.

Во втором варианте суточного плана-графика дополнительно убраны вагоны с путей №№4,5,8,9, следовательно можно осуществить 2 подачи под налив тёмных и светлых нефтепродуктов, а также освобождены пути для выгрузки нефти.

Занятость первого локомотива 32,99%, второго локомотива 61,11%, третьего локомотива 63,89%, четвертого локомотива 34,72% и пятого локомотива 49,31%.

Показатели второго плана-графика свидетельствуют об эффективности предложенного варианта, так как удалось сократить простои на путях необщего пользования в ожидании уборки. Занятость горловины от стрелочного перевода №42 до стрелочного перевода №2 снизилась на 18,05%. Загруженность всей горловины снизилась на 2,67 часа. Рабочий парк вагонов уменьшился на 14 вагонов. Коэффициент использования локомотивов снизился и стал равен 0,73.

Реконструкция парка Хабаровск-Пристань и путей необщего пользования ОАО «ХНПЗ» позволит сократить не только занятость горловины и время в ожидании уборки, но и освоить больший вагонопоток, так как из-за занятости горловины станция вынуждена отказывать в обслуживании пользователям пути необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт» и другим пользователям путей необщего пользования парка Хабаровск-Пристань. Имея возможность для дополнительных подач, уборок вагонов станция сможет выполнить заявки грузовладельцев на подачу в Речной порт. Сотрудничая с ОАО «Хабаровский речной торговый порт», железная дорога будет получать прибыль за подачу и уборку вагонов, а также за пользование путями необщего пользования, а ОАО «Хабаровский речной торговый порт» в свою очередь будет взымать плату за аренду складов, погрузочно-разгрузочных машин и кранов с грузовладельцев.

6 Оценка экономической эффективности проекта

6.1 Эффективность проекта

Освоение возрастающего объема работы парка Хабаровск-Пристань может быть достигнуто за счет изменения технологии работы парка после реконструкции пути необщего пользования ОАО «ХНПЗ». В результате включения ручных стрелочных переводов в электрическую централизацию сократится простой вагонов в ожидании уборки, а также сократится время на приготовление маршрута. При сокращении времени на приготовление маршрута, а также на маневровые операции по подаче, уборке вагонов уменьшится загрузка горловины, тем самым увеличится надежность работы парка Хабаровск-Пристань, появится возможность увеличить объем грузопотока.

Для определения вопроса о целесообразности реконструкции горловины для ОАО «РЖД», необходимо рассчитать чистую прибыль, полученную в результате реализации данного проекта, и срок окупаемости проекта.

Экономическое обоснование предложения по совершенствованию технического оснащения станции Хабаровск-I с путями необщего пользования парка Хабаровск-Пристань производится на основании рассчитанных показателей второго варианта суточного плана-графика.

Результаты экономических расчетов сводятся в таблицу «Технико-экономическое обоснование внедрения электрической централизации стрелочных переводов». В этой таблице приводятся технические параметры, эксплуатационные и экономические показатели рассматриваемого варианта.

Таблица «Технико-экономическое обоснование внедрения электрической централизации стрелочных переводов» приведена на плакате №7.

6.2 Экономическая эффективность проекта

6.2.1 Теоретические сведения об экономической эффективности

Эффективность инвестиций определяется отношением результата от реализации инвестиционного проекта к затратам на его получение. Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Экономическая (общественная) эффективность может определяться на народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.

Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности). Коммерческая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте рассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне.

Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.

Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся на абсолютные, относительные и временные.

Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются как разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных с реализацией проекта. Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение. Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.

По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени и результатов, показатели эффективности делятся на динамические и статические.

Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту времени принятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования. Статические показатели используются при условии постоянства денежных потоков во времени.

По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей и сравнительной экономической эффективности. Показатели общей абсолютной (эффективности) используются для обоснования экономической целесообразности инвестиций. Они характеризуют меру рациональности использования общей суммы затраченных средств. При оценке общей эффективности учитываются все затраты, связанные с осуществлением инвестиционного проекта. Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выбора наиболее эффективного варианта инвестиций. Они характеризуют меру рациональности затрат по одному из сравниваемых вариантов. При оценке сравнительной эффективности учитываются только результаты и затраты, изменяющиеся по сравниваемым вариантам.

Для оценки эффективности капитальных вложений используются показатели:

– чистая прибыль (годовой экономический эффект);

– рентабельность инвестиций (индекс доходности , коэффициент эффективности );

– срок окупаемости капитальных вложений .

6.2.2 Расчёт капитальных вложений

К капитальным вложениям относятся затраты:

– на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В дипломном проекте капитальные затраты включают в себя затраты на оборудование и установку, и определяются по формуле (6.1), тыс. руб.:

, (6.1)

где – затраты на оборудование; – затраты на установку оборудования.

Капитальные затраты в дипломном проекте рассчитаны с применением укрупненных нормативов цены конструктивных решений на основании ОНЦКРЖ 81-02-07-2015 таблицы: 07-04-020 «Устройства электрической централизации для станций с числом стрелок до 20», 07-04-003 «Устройство кабельных переходов», 07-04-005 «Установка мостиков светофорных на железобетонных опорах».

Таблица 6.1

Расчет капитальных затрат

Наименование работ	Измеритель	Стоимость измерителя, тыс. руб	Количество	Сумма, тыс. руб.
Электрическая централизация стрелок № расценки 07-04-020-07	шт	1686,12	20	33722,4
Прокладка кабеля № расценки 07-04-003-01	км	349,28	15	5239,2
Установка светофоров № расценки 07-04-005-01	шт	302,47	19	5746,93
Итого				44708,53

– коэффициент перехода от базового района (Московская область) к уровню цен субъектов Российской Федерации. Для Хабаровского края .

тыс. руб.

Характеристики

Список файлов ВКР