Дипломный проект Клюшина Е.А. (1224499), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле (4.5):
, (4.5)
где 
– время смены бригад и технические перерывы в работе локомотива, мин. ( = 240 мин.); 
– потребное число локомотивов, лок. ( = 4лок.).
Занятость элементов графика определяется по суточному плану-графику и приводится в табл. 4.3.
Таблица 4.3.
Занятость элементов графика
| Элемент графика | Занятость | ||
| в часах | в процентах | ||
| Пути парка Хабаровск-Пристань (9 путей) | 65,83 | 30,48 | |
| Горловина | Всего | 17,75 | 73,96 |
| От св.Нх до СП №42 | 7 | 29,17 | |
| От СП №42 до СП №2 | 17,00 | 70,83 | |
| Маневровые локомотивы (5 локомотивов) | 63,67 | 53,06 | |
В первом варианте суточного плана-графика при анализе простоев вагонов под различными операциями выявлено, что много времени уходит на ожидание уборки вагонов в парк Хабаровск-Пристань; на накопление состава поезда и на ожидание отправления состава. Из таблицы занятости элементов графика видно, что горловина парка Хабаровск-Пристань перегружена. Горловину стрелочным переводом №42 делим на два элемента. Загруженность горловины от светофора Нх (Хабаровск-I) до стрелочного перевода №42 невелика, так как по этому элементу только принимаются и отправляются поезда и следуют маневровые локомотивы до станции Хабаровск-I, и составляет 29,17%. Занятость горловины от стрелочного перевода №42 до стрелочного перевода №2 значительно больше, так как на этом элементе выполняются маневровые операции по подаче и уборке вагонов на пути ОАО «ХНПЗ», и равна 70,83%.
Средний простой вагона под одной грузовой операцией составляет 8,7 часа, рабочий парк станции – 105 вагонов, коэффициент использования маневровых локомотивов парка Хабаровск-Пристань – 0,8. Простой вагонов в ожидании уборки сверх срока, указанного в договоре составил 278,5 вагоно-часов.
Занятость первого локомотива 47,92%, второго локомотива 61,81%, третьего локомотива 57,29%, четвертого локомотива 50,35% и пятого локомотива 37,5%.
Можно сделать вывод, что возрастает вероятность возникновения отказов в работе. Необходимы реконструктивные мероприятия, позволяющие снизить загрузки горловины и увеличить пропускную способность парка Хабаровск-Пристань. Необходимо сократить время занятости систем, тем самым увеличить надежность работы парка Хабаровск-Пристань.
5 Предложение по совершенствованию работы парка Хабаровск-Пристань
5.1 Проблемы взаимодействия станции Хабаровск-I и пути необщего пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»
Большое значение в организации работы станции во взаимодействии с путями необщего пользования имеет договор на эксплуатацию. Составлять договор следует, ориентируясь на технико-эксплуатационную характеристику и возможности станции и путей необщего пользования. Неправильное составление договора ведёт к претензиям о его невыполнении, а, соответственно, и к выплате штрафов.
Устав железнодорожного транспорта в статье 100 регламентирует ответственность перевозчика за задержку подачи вагонов под погрузку и выгрузку грузов, а также за задержку уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки грузов.
Ответственность за несвоевременную подачу и уборку вагонов наступает в виде штрафа за каждый час задержки каждого вагона. По анализу арбитражных дел претензий грузовладельцев к перевозчику по этой причине с каждым годом все больше.
Время, в течении которого станция должна убрать вагоны с путей необщего пользования устанавливается договором на эксплуатацию пути необщего пользования и в соответствии с Правилами перевозок грузов не может быть менее двух часов. А вот верхний предел этих сроков никак не обоснуется и не регламентируется.
Известны случаи, когда железнодорожники невнимательно относятся к определению времени для заполнения пункта 12 Договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования «Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки Перевозчиком в течении ___ час. после получения уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке» и проставляют минимально рекомендуемое Правилами перевозок грузов время – 2 часа. В результате этого железная дорога платит штрафы в пользу ветвевладельцев за несвоевременную уборку вагонов, которую станции зачастую и не были в состоянии выполнить в связи с рядом объективных факторов. Такими факторами чаще всего является занятость путей станции, недостаточное наличие маневровых средств.
Владельцы путей необщего пользования и пользователи этих путей, естественно, хотели бы прописать в договорах минимальное время на уборку вагонов, поскольку Устав железнодорожного транспорта в статье 63 дает им право использовать свои пути, например, для оплачиваемого отстоя вагонов, а позднее освобождение путей снижает такую возможность. Железная дорога в свою очередь, наоборот, хотела бы прописать в договорах максимально возможное время ожидания подачи и уборки, тем самым снизив риск выплаты штрафа за невыполнение договорных обязательств.
В дипломном проекте рассматривается взаимодействие станции Хабаровск-I и пути необщего пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод». В пункте 12 договора на эксплуатацию указан минимально допустимый срок на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки – два часа. Расчет показателей суточного плана-графика работы парка Хабаровск-Пристань показал, что простой в ожидании уборки вагонов с путей необщего пользования завода составил 278,5 вагоно-часов. Если бы в договоре срок на уборку вагонов составлял 3 часа, простой в ожидании уборки вагонов составил бы 137,2 вагоно-часов, а если прописать срок на уборку 4 часа, простой составит 40,3 вагоно-часов.
По претензии ОАО «ХНПЗ» за задержку уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки грузов по вине перевозчика, железная дорога должна будет выплатить ветвевладельцу штраф в размере 0,2 размера МРОТ за каждый час задержки каждого вагона, в соответствии со статьей 100 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Сумма штрафа за сутки определяется по формуле (5.1):
(5.1)
где 
– процентная ставка (Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» статья №100); 
– минимальный размер оплаты труда (МРОТ для штрафов составляет 100 руб.); 
– вагоно-часы простоя, за которые взымаются штрафы (
= 278,5).
руб. в сутки
Для ликвидации штрафов или снижения их суммы необходимо проводить мероприятия для уменьшения простоя вагонов. К таким мероприятиям можно отнести:
- оптимизацию работы пути необщего пользования;
- правильное составление договора (с учётом технических и технологических возможностей станции).
Анализ работы парка Хабаровск-Пристань показывает, что существующая технология обслуживания пути необщего пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» не позволяет совершать уборку вагонов после погрузки, выгрузки в установленный срок из-за занятости горловины. Занятость горловины объясняется рядом факторов:
- пути парка Хабаровск-Пристань короткие, не позволяют вмещать полные составы, поэтому приходится их объединять. Из-за этого время на формирование составов увеличивается, соответственно увеличивается и время занятости горловины.
- большинство стрелочных переводов ручного управления. Ручной перевод стрелок в отличии от электрической централизации увеличивает время на подготовку маршрутов приема и отправления поездов и маневровых маршрутов, а тем самым и занятость горловины.
В данном случае простои вагонов может сократить только реконструкция станционных путей. Реконструкция позволит сократить не только время в ожидании уборки, но и освоить больший вагонопоток, так как из-за занятости горловины станция вынуждена отказывать в обслуживании пользователям пути необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт» и другим пользователям путей необщего пользования парка Хабаровск-Пристань. Имея возможность для дополнительных подач, уборок вагонов станция сможет выполнить заявки грузовладельцев на подачу в Речной порт. Сотрудничая с ОАО «Хабаровский речной торговый порт», железная дорога будет получать прибыль за подачу и уборку вагонов, а также за пользование путями необщего пользования, а ОАО «Хабаровский речной торговый порт» в свою очередь будет взымать плату за аренду складов, погрузочно-разгрузочных машин и кранов с грузовладельцев.
Договор на эксплуатацию пути необщего пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» заключён сроком действия до 26.12.2015 года. При заключении договора на дальнейшее обслуживание железной дороге необходимо посчитать время, в течении которого она сможет убирать вагоны с путей завода, и вписать в договор реальное время, а не минимально допустимый срок на уборку.
5.2 Варианты совершенствования работы парка Хабаровск-Пристань
Анализ действующего суточного плана-графика парка Хабаровск-Пристань говорит о необходимости совершенствования работы с целью сокращения простоя местного вагона.
Возможны несколько вариантов развития парка Хабаровск-Пристань:
- электрическая централизация стрелочных постов, что позволит сократить время на подготовку маршрутов приема и отправления поездов и маневровых маршрутов;
- удлинение путей парка Хабаровск-Пристань, что способствует ускорению процесса формирования составов и формированию полносоставных поездов;
- изменение технологии работы парка Хабаровск-Пристань, в связи с реконструкцией путей ОАО «ХНПЗ», что позволит сократить время на обработку местных вагонов под выгрузку, организовать выполнение параллельных операций по обслуживанию пути необщего пользования и увеличить объемы погрузки (удлинение 10,11 выставочных путей ОАО «ХНПЗ» для приема порожних вагонов под налив, минуя парк Хабаровск-Пристань).
В дипломном проекте предлагается электрическая централизация стрелочных переводов парка Хабаровск-Пристань и путей необщего пользования ОАО «ХНПЗ».
5.3 План реконструкции путей парка Хабаровск-Пристань и пути необщего пользования ОАО «ХНПЗ»
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
