Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Оператор СТЦ, получив пакет перевозочных документов и результаты натурной сверки, проверяет полноту состава, делает корректировку и разметку натурного листа и передаёт натурный лист маневровому диспетчеру для планирования работы по расформированию состава.

По окончании обработки состава на пути прибытия составитель поездов, на основании указаний, переданных маневровым диспетчером по радиосвязи, приступает к его расформированию.

1.2.3 Технология обработки составов своего формирования

Маневровый диспетчер, на основании плана работы, даёт задание составителю поездов на формирование состава поезда с указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования согласовывается с поездным диспетчером. В случаях перестановки сформированного состава на путь отправления дежурный по станции извещает об этом работников ПТО с указанием количества вагонов и осей и времени отправления поезда. Дежурный по станции производит ограждение состава с пульта для проведения технического и коммерческого осмотра.

Параллельно с техническим обслуживанием составитель поездов 6 разряда производит коммерческий осмотр состава и списывание состава путём сверки с натурным листом, полученным в СТЦ для сформированного поезда. О готовности состава в техническом и коммерческом отношении осмотрщик вагонов и составитель поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ВУ-14.

Оператор СТЦ, после проведённого списывания состава, делает окончательную подборку документов, ввод на АРМе натурного листа, получает готовую ТГНЛ и пакетирует документы. Пакет перевозочных документов передаётся составителю поездов 6 разряда.

После прицепки локомотива производится уборка тормозных башмаков, отметка маршрутного листа машиниста, выдача перевозочных документов и предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов работниками ПТО с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45. После отправления поезда оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «отправление поезда».

2 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»

2.1 Техническая характеристика пути необщего пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»

Владельцем железнодорожных путей необщего пользования является ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод». Отношения между ОАО «РЖД» в лице Хабаровского региона Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и «ХНПЗ» регулируются договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования.

Границами путей необщего пользования являются:

• знак «Граница пути необщего пользования», установленный на расстоянии 91 м от стрелки примыкания №33;

• передний стык рамного рельса стрелки №43;

• задний стык крестовины стрелки №44.

Развёрнутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 6530,2 метра. В парке Хабаровск – Пристань станции Хабаровск-I имеется 2 стрелки, включенные в электрическую централизацию, и 29 ручных стрелок. Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению. Количество вагонов, подаваемых на места погрузки, выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций: 122 вагона (погрузка – 71 вагон, выгрузка – 51 вагон).

Вместимость мест погрузки, выгрузки и количество вагонов, подаваемых на места погрузки, выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций составляет:

Погрузка:

Эстакада для светлых нефтепродуктов – 44 цистерны, в том числе:

- путь №8 – 22 цистерны (бензин, нафта, дизельное топливо, судовое топливо);

- путь №9 – 22 цистерны (бензин, нафта, дизельное топливо, судовое топливо, ТС-1).

Эстакада для темных нефтепродуктов и нефтебитума – 24 цистерны, в том числе:

- путь №4 – 12 цистерн (мазут);

- путь №5 – 12 цистерн (мазут).

При осуществлении одновременной погрузки мазута и нефтебитума:

- путь №4 – 6 цистерн с конца эстакады под нефтебитум и 6 цистерн с начала эстакады под мазут или 6 бункерных полувагонов с конца эстакады под нефтебитум и 5 цистерн с начала эстакады под мазут.

- путь №3 – 3 вагона (нефтебитум в контейнерах).

Выгрузка:

Эстакада для темных нефтепродуктов – 40 цистерн, в том числе:

- путь №12 – 20 цистерн (нефть);

- путь №13– 20 цистерн (нефть).

Путь №2 – 3 полувагона для выгрузки разных грузов и контейнеров.

Путь №3 – 3 полувагона с контейнерами для выгрузки контейнеров под нетебитум.

Путь №5 (в конце эстакады) – 1 цистерна монометиланилин.

Путь №6 – 2 цистерны метил трет-бутиловый эфир или другие химические вещества или 1 цистерна щелочи или 1 цистерна под слив пенообразователя.

Маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется локомотивами и маневровыми бригадами Дальневосточной железной дороги. Используются локомотивы серии ТЭМ2.

Весовая норма передаточных поездов отправляемых со станции Хабаровск-I в парк Хабаровск-Пристань:

- ТЭМ-2 – 2100 тонн;

- 2ТЭМ-2 – 4200 тонн.

Весовые нормы передаточных поездов из парка Хабаровск-Пристань:

- ТЭМ-2 – 850 тонн;

- ТЭМ-2 + ТЭМ-2 – 1700 тонн;

- ТЭМ-2 + ТЭМ-2 с хвоста ТЭМ-2 – 2550 тонн;

- ТЭМ-2 + ТЭМ-2 с хвоста ТЭМ-2 + ТЭМ-2 – 3400 тонн.

- ТЭМ-2 + 2ТЭМ-2 + с хвоста 2ТЭМ-2 – 4250 тонн.

В парке Хабаровск-Пристань на 19 пути расположены весы подъёмной силой 100 тонн. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов с путей необщего пользования на станцию имеются предохранительные тупики №№25, 24, 23 и сбрасывающий остряк 56. Предохранительные тупики №№23, 24, 26 находятся на балансе 5-й Хабаровской дистанции пути, сбрасывающий остряк 56 - на балансе ОАО «ХНПЗ».

Имеются железнодорожный переезд и технологические проезды:

- железнодорожный переезд на ул. Металлистов: регулируемый, обслуживается дежурным стрелочного поста № 2, имеет прямую телефонную связь с ДСП;

- два технологических проезда через пути №№4, 5 - нерегулируемые;

- один технологический проезд через пути №№8, 9 - нерегулируемый;

- два технологических проезда через пути №№12, 13 - нерегулируемые.

Прием маневровых составов со станции Хабаровск-I на пути №№10, 11 осуществляется поездным порядком по сигналам полуавтоматической путевой блокировки. Между ДСП, локомотивной бригадой и составителем поездов имеется маневровая радиосвязь.

2.2 Характеристика эксплуатационной работы пути необщего пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»

ОАО «ХНПЗ» производит работы по сливу нефти, погрузке светлых и темных нефтепродуктов и всех видов нефтебитума. Работы производятся круглосуточно. Среднесуточный вагонооборот составляет 545 вагонов. Максимальная перерабатывающая способность всего грузового хозяйства составляет 614 единиц.

Приемо-сдаточные операции производятся на железнодорожных путях завода. Вблизи эстакады налива нефтепродуктов оборудован специальный пост, на котором приемосдатчики груза железной дороги, представители ОАО «ХНПЗ», ООО «Альянс-Хабаровск» и слесарь ВЧД-2 производят осмотр и приемку вагонов под погрузку. Для осмотра вагонов в коммерческом отношении эстакады слива и налива оборудованы смотровыми площадками.

При выявлении негодных под погрузку цистерн в ремонтном тупике пути №13 производится ремонт или замена деталей и узлов, пришедших в негодность. Для осмотра вагонов в коммерческом отношении эстакады слива и налива оборудованы смотровыми площадками.

О предстоящей подаче вагонов ДСП парка Хабаровск-Пристань уведомляет сменного диспетчера Производственно- диспетчерского отдела (ПДО) ОАО «ХНПЗ», дежурные стрелочных постов №№ 1 и 2 уведомляют сотрудников КПП-2, 3, 4 об открытии ворот по громкоговорящей связи, начальника караула охраны завода – по телефону.

Ответственным работником железнодорожных путей необщего пользования за взаимодействие со станцией по вопросам движения является сменный диспетчер ПДО завода, который имеет прямую телефонную связь с ДСП.

Железнодорожные пути необщего пользования обслуживаются маневровыми локомотивами железной дороги согласно договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования.

При отправлении передаточных поездов из парка Хабаровск-Пристань на станцию Хабаровск-I с подталкивающим локомотивом и пропуске их на станцию Хабаровск-II, запрещается постановка в голову передаточного поезда одиночного локомотива и в хвост передаточного поезда подталкивающего спаренного локомотива.

Максимальный маневровый состав по количеству осей и весу при подаче и уборке:

• 1 путь – 53 вагона весом 4250 т;

• 2 путь – 54 вагона весом 4350 т;

• 3 путь – 35 вагонов весом 2850 т;

• 4 путь – 35 вагонов весом 1200 т;

• 5 путь – 35 вагонов весом 1100 т;

• 6 путь – 35 вагонов весом 80 т;

• 7 путь – 35 вагонов весом 2850 т;

• 8 путь – 11 вагонов весом 900 т;

• 9 путь – 8 вагонов весом 700 т;

• 10 путь – 11 вагонов весом 950 т;

• 11 – 3Б пути – 11 вагонов весом 950 т;

• 12 путь – 11 вагонов весом 900 т;

• 13путь – 11 вагонов весом 900 т;

Порядок установки (подачи) железнодорожных цистерн под слив-налив горючих продуктов должен обеспечивать безопасность проведения этих операций в соответствии с требованиями специальных отраслевых нормативно-технических документов. При сливе-наливе железнодорожных цистерн должны предусматриваться меры, предотвращающие возможность самопроизвольного перемещения находящихся под наливом цистерн, разгерметизации наливных устройств и выброса в атмосферу горючих продуктов, а также исключающие наличие постоянных или случайных источников зажигания (механического, электрического и другого происхождения) в зоне возможной загазованности.

Схема пути необщего пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» представлена на плакате №3.

3 Технология обслуживания железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»

3.1 Организация маневровой работы в парке Хабаровск-Пристань

Движение маневровых составов по железнодорожным путям необщего пользования при подаче и уборке вагонов осуществляется маневровым локомотивом железной дороги. Руководителем маневров является составитель поездов, распоряжается маневрами ДСП ст. Хабаровск-Пристань. Вся маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования производится с включенными автотормозами. При подаче вагонов тормоза включает составитель поездов.

Локомотивы оборудованы поездной и маневровой радиосвязью, установленными ручными сигнальными приборами, искрогасителями и необходимым инвентарем. Маневровая бригада состоит из машиниста тепловоза, помощника машиниста и составителя поездов. Руководит маневровой работой на железнодорожных путях составитель поездов. Маневровый состав для подачи вагонов по фронтам погрузки и выгрузки формируется на станции Хабаровск-I и станции Хабаровск-Пристань.

Стрелки при маневрах на железнодорожных путях необщего пользования переводит вручную составитель поездов или по его указанию - дежурные стрелочных постов №№ 1,2. Расстановку вагонов по фронтам погрузки и выгрузки маневровая бригада производит согласно распоряжениям ДСП парка Хабаровск-Пристань в присутствии ответственных сменных работников завода.

Маневровая работа с вагонами, прибывшими со станции Хабаровск-I на 10 или 11 пути завода, производится с выездом на общий соединительный путь Хабаровск-I - Хабаровск-Пристань после согласования порядка производства маневров с дежурным парка Хабаровск-Пристань и доклада дежурных стрелочных постов №2 и №3 о готовности маршрута и закрытии переезда. Перестановка вагонов с путей №№10 и 11 на пути №№12 и 13 под выгрузку производится после сокращенного опробования автотормозов составителем поездов.

Передвигать вагоны на железнодорожных путях необщего пользования вручную или автотранспортом запрещается. Допускается, как исключение, перемещение вагонов при помощи специальных приспособлений на горизонтальных участках пути, без прохождения стрелочных переводов, при соблюдении требований безопасности. Маневровая работа с вагонами, загруженными опасными грузами, производится с особой осторожностью, плавно, без толчков и рывков. Передвигать вагоны с опасными грузами вручную, автотранспортом или с помощью специальных приспособлений категорически запрещается. Вагоны с легковоспламеняющимися жидкостями (газами) при производстве маневров должны иметь прикрытие от локомотива не менее двух вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов (кроме порожних специализированных вагонов-цистерн).

Срок на уборку вагонов после погрузки твердого нефтебитума устанавливается 2 часа. Время на остывание битума в бункерных полувагонах устанавливается 18 часов в летнее время и 4 часа - в зимнее время.

Маневры с вагонами, погрузка или выгрузка которых не закончена, производится только по согласованию с работниками, которые руководят погрузочно-разгрузочными работами.

Характеристики

Список файлов ВКР