Дипломный проект Клюшина Е.А. (1224499), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом сливоналивных операций, предусматривать безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, а также сохранность подвижного состава и грузов. На пути 7 должны предусматриваться безопасные методы и средства для выполнения операций по аварийному освобождению неисправных цистерн со светлыми нефтепродуктами.

Схема документооборота при обработке вагонов по прибытию представлен на рис. 2.1, по отправлению представлен на рис. 2.2.

Рис. 2.1. Схема документооборота по прибытию вагонов

Рис. 2.2. Документооборот при отправлении вагонов

3.2 Порядок приготовления маневровых маршрутов

Приготовление маневровых маршрутов производится дежурными стрелочных постов №№ 1,2 и составителем поездов станции. Стрелочные переводы №№ 45 и 47 переводятся дежурным стрелочного поста № 1, ключи от замков Мелентьева хранятся в централизаторе поста № 1. Сбрасывающий остряк 51, 56 переводится дежурным стрелочного поста № 2, ключ от замка Мелентьева хранится в централизаторе поста № 2. Стрелочные переводы №№ 37, 38, 52, 53, 54, 55, 57, 58, 44, 46, 48, 50 переводятся дежурным стрелочного поста № 2 или составителем поездов. Ключи от замка Мелентьева стрелочного перевода № 44 и стрелочных замков стрелочных переводов №№ 53 и 54 хранятся в централизаторе поста № 2.

По заданию ДСП, маршруты на пути №№ 6 и 7 готовит дежурный стрелочного поста №2. После обработки путей №№ 6 и 7 дежурный стрелочного поста устанавливает стрелки №№ 53 и 54 в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, запирает их на закладку и навесной замок.

Сообщение о готовности маневрового маршрута и команда на движение передается машинисту маневрового локомотива составителем поездов по маневровой радиосвязи или ручными сигналами.

3.3 Порядок подачи-уборки вагонов со станции на железнодорожные пути и обратно

Вся маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования производится с включенными автотормозами. При подаче вагонов тормоза включает составитель поездов.

Выезд маневрового состава или одиночного локомотива с путей парка Хабаровск-Пристань производится по разрешающему показанию светофора ЧМГР и распоряжению ДСП, переданному по радиосвязи маневровой бригаде или через дежурного стрелочного поста № 4. Команду на движение ДСП дает только после получения доклада от дежурных стрелочных постов №№ 2, 3, 4 о готовности маршрута, закрытии переездов и открытии въездных ворот завода. Дежурные стрелочных постов №№ 2, 3, 4 охраняют маневровый маршрут каждый в своем районе и при приближении маневрового состава сигнализируют ручным сигналом о готовности маршрута.

Подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования производится вагонами вперед. Составитель поездов находится на специальной подножке или лестнице первого по ходу движения вагона со стороны машиниста.

Для приема маневровых составов со ст. Хабаровск-I на 10 или 11 путь ДСП парка Хабаровск-Пристань дает задание дежурным стрелочных постов №№ 1, 2 на приготовление маршрута. Маневровая работа со стороны стрелочного поста № 2 – выходом на пути №№ 10, 11 должна быть прекращена, и стрелка №44 выведена по направлению предохранительного тупика № 24.

Открытие и надежное закрепление въездных ворот на КПП №№ 2, 3 и 4 возлагается на работников Отдела охраны завода по информации, полученной от дежурного стрелочного поста. При маневровых передвижениях вагонами вперед через въездные ворота завода, охраняемый (регулируемый) и неохраняемые (технологические) переезды, а также у негабаритных и опасных мест составитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, определить безопасность движения, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение.

Маневровый состав, подаваемый на пути №№ 1, 2 встречают оператор (старший смены) эстакады налива нефтепродуктов, приемосдатчик груза станции Хабаровск-I (далее – приемосдатчик), оператор пункта налива ООО «Альянс-Хабаровск» и слесарь ВЧД-2 (далее –слесарь).

Приемосдатчик предъявляет слесарю вагоны к осмотру на предмет сохранности. Слесарь в присутствии оператора товарного эстакады налива нефтепродуктов проверяет исправность вагонов в техническом отношении: выявляет вагоны поврежденные, со снятыми (похищенными) деталями и с другими неисправностями; определяет пригодность вагонов к наливу нефтепродуктов.

Осмотр поданных вагонов в коммерческом отношении производит оператор пункта налива ООО «Альянс-Хабаровск». Оператор эстакады налива нефтепродуктов приступает к операции по наливу нефтепродуктов только после проверки закрепления вагонов тормозными башмаками, отсоединения маневрового тепловоза и выхода его за границу погрузочного пути, включения синего (красного) сигнала светофора.

Встречу маневрового состава, подаваемого на другие погрузочно-разгрузочные пути завода, с предварительным оповещением ответственных лиц, организует диспетчер ПДО завода. Технический осмотр вагонов для налива нефтебитума производит слесарь.

На путях №№ 1, 2, 12, 13, 25, имеющих сливоналивные эстакады, применяются маневровые (заградительные) светофоры с подачей сигналов:

• один лунно-белый огонь – «Разрешается производить маневры»;

• один синий (красный) огонь – «Запрещается производить маневры», «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Управление сигналами осуществляется:

• на путях №№ 1 и 2 – оператором (старшим смены) эстакады налива нефтепродуктов;

• на путях №№ 12 и 13 – оператором (старшим смены) эстакады слива нефти;

При уборке вагонов с железнодорожных путей необщего пользования перед соединением локомотива с вагонами составитель поездов обязан убедиться в том, что погрузочно-разгрузочные работы прекращены, люди находятся в безопасном месте, и на технологическом переезде отсутствуют препятствия. Уборка вагонов производится локомотивом вперед с включенными автотормозами. При уборке вагонов с путей №№ 1 и 2 полное опробование автотормозов с осмотром вагонов с одной стороны и выдачей машинисту справки формы ВУ-45 производит осмотрщик вагонов ВЧД ст. Хабаровск-II. В зимнее время особое внимание обращается на состояние колесных пар и рычажных передач (отсутствие наледи и замазученности). При уборке вагонов с путей №№ 4, 5, 12, 13 сокращенное опробование автотормозов производит составитель поездов (по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок на хвостовом вагоне). Уборка вагонов с путей №№ 6, 7, 25 и участка для отстоя вагонов соединительного пути №1Б производится с включенными тормозами без их опробования.

При достижении скорости 10 км/час, после прохождения составом границы пути необщего пользования завода, машинист локомотива производит опробование действия автотормозов с предварительной подачей песка до полной остановки маневрового состава. Дальнейшее управление автотормозами машинист осуществляет исходя из полученного действия при их первичном опробовании. В зимнее время, в период сложных метеоусловий (снег, метель) опробование автотормозов производится при скорости менее 10 км/час. Для обеспечения обязательной подачи песка под все колесные пары локомотивная бригада периодически производит проверку его наличия и исправности подачи.

После включения и опробования автотормозов составитель поездов или машинист локомотива докладывает дежурному парка Хабаровск-Пристань о готовности следования на станцию. ДСП дает команду дежурным стрелочных постов №№ 2, 3, 4 на приготовление маневрового маршрута. После доклада о готовности маршрута ДСП дает разрешение на движение с пути необщего пользования на станцию. Дежурный стрелочного поста № 2 закрывает переезд, дает ручной сигнал на движение и извещает по телефону дежурного стрелочного поста № 3. Получив извещение, дежурный стрелочного поста № 3 закрывает переезд и по парковой связи извещает ДСП о движении маневрового состава. Дежурные стрелочных постов №№ 2, 3, 4 охраняют маневровый маршрут каждый в своем районе и при приближении маневрового состава сигнализируют ручными сигналами о готовности маршрута. Въезд маневрового состава или одиночного локомотива на пути парка Хабаровск-Пристань осуществляется по разрешающему показанию светофора М1 и указанию ДСП, переданному по радиосвязи.

3.4 Технология работы с цистернами, прибывающими в адрес нефтеперерабатывающего завода

В адрес нефтеперерабатывающего завода для погрузки и выгрузки нефтепродуктов прибывают маршруты или группы цистерн. Груженые вагоны прибывают с западного направления. Поезд обрабатывается на путях станции Хабаровск-I как прибывающий в расформирование. Маневровый диспетчер совместно с ДСП парка Хабаровск-Пристань планируют работу по подаче цистерн под слив, и определяет количество подаваемых цистерн, в зависимости:

- от мощности маневрового локомотива;

- от свободности грузовых фронтов и 11 пути ХНПЗ;

- от свободности путей парка Хабаровск-Пристань.

Если планируется отправление цистерн на нефтезавод сразу после технического осмотра, обработка производится после прицепки маневрового локомотива. Длина состава передаточного поезда, в этом случае, не должна превышать 40 условных вагона. По окончании технического осмотра, опробования автотормозов и передачи документов составителю поездов, передаточный поезд отправляется на нефтезавод. График обработки груженых цистерн, прибывающих под выгрузку с отправлением в парк Хабаровск-Пристань, маневровая работа по расстановке цистерн по грузовым фронтам - эстакадам слива и все дальнейшие операции на нефтезаводе представлены на представлен на рис. 3.1.

Порожние цистерны под налив, подготавливаемые ПТО ст. Хабаровск-II, прибывают передаточными поездами. График обработки порожних цистерн, прибывающих под налив светлых нефтепродуктов на нефтезавод, представлен на рис. 3.2. График обработки порожних цистерн в парке Хабаровск-Пристань под налив темных нефтепродуктов с подачей на путь необщего пользования ОАО «ХНПЗ» представлен на рис. 3.3.

Осмотр вагонов по котлам производится работниками ВЧД-2, находящимися на пути необщего пользования ХНПЗ с записью в книге ВУ-14 и с записью под налив «годен». Накладные на поданные цистерны доставляет оператору наливного пункта владелец цистерн.

В отдельных случаях, при занятости грузовых фронтов и выставочных путей на нефтезаводе, передачи принимаются в парк Хабаровск-Пристань. После уборки вагонов с путей необщего пользования в парк Хабаровск-Пристань, формируется состав передаточного поезда для отправления на станцию Хабаровск-I.

Рисунок 3.1 формат А3

Рисунок 3.2 формат А3

Рисунок 3.3 формат А3

Списывание вагонов, работу с документами, ввод информационных сообщений по формированию натурного листа производит дежурный по парку Хабаровск-Пристань. О готовности к отправлению сформированного поезда ДСП парка Хабаровск-Пристань информирует приемосдатчика на графике грузовых работ, который производит коммерческий осмотр с росписью в книге ВУ-14. Технический осмотр производит осмотрщик вагонов с выдачей машинисту справки формы ВУ-45.

Технологический график обработки передаточного поезда по прибытии в парк Хабаровск-Пристань и технологический график обработки передаточного поезда по отправлению в парке Хабаровск-Пристань представлены на рисунках 3.4 и 3.5 соответственно.

Рис. 3.4. Технологический график обработки передаточного поезда по прибытии

в парк Хабаровск-Пристань

Р ис. 3.5. Технологический график обработки передаточного поезда по отправлению

Характеристики

Список файлов ВКР