Отчёт о результатах проверки Антиплагиат (1224490), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Для более детального анализа взаимодействия станц ии Хабаровск-I и пути необщ егопользования ОАО «ХНПЗ» построен суточный план-график работы парка Хабаровск-Пристань.Суточный план-график станц ии Хабаровск-I построен на основании сущ ествующ их объемов работ и приведен на плакате №4.4.2 Построение первого варианта суточного плана-графика парка Хабаровск-Пристань и расчёт его показателейПервый вариант суточного плана-графика построен на основании действующ ей технологии работы, а такж е исходных данных,приведённых в таблиц е 4.1 в соответствии с технологическим проц ессом работы станц ии.Таблиц а 4.1Исходные данные для построения суточного плана-графикаОперац ия Норма времени, минут 1.
Занятость горловиныпоездом 5 2. Перестановка вагонов с пути на путь станц ииХабаровск-1 10 3. Одиночное следование локомотива по станц ии Хабаровск-1 5 4. Холостой рейс локомотива из Пристанскогопарка на станц ию Хабаровск-1 20 5. Перестановка вагонов с пути на путь парка Хабаровск-Пристань 10 6. Передача вагоновна подъездной путь ХНПЗ 10 7.
Передача вагонов в парк Хабаровск-Пристань 24 8. Подача вагонов с путей Пристанского паркана пути ХНПЗ 20 9. Передача вагонов с путей Пристанского парка на пути станц ии Хабаровск-1 27 10. Осмотр вагонов на путях8 и 9 ХНПЗ 90 11. Осмотр вагонов на путях 4 и 5 ХНПЗ 40 12. Налив светлый 180 13. Налив темный 200 14. Слив 225 15.Перестановка ц истерн с путей ХНПЗ на пути Пристанского парка 10 16. Обработка груж еных ц истерн по прибытию 25 17.Обработка в парке Хабаровск-Пристань по прибытию 25 18.
Обработка в парке Хабаровск-Пристань по отправлению 40 19.Техосмотр порож них ц истерн в Пристанском парке 20 20. Обработка передаточного поезда по отправлению в парк ХабаровскПристань 40 На основании суточного плана-графика рассчитаны следующие показатели:- простой вагонов по элементам: от прибытия до подачи, под грузовыми операциями,операций до[14]отокончания грузовых[24]уборки;- простой, приходящ ийся на одну грузовую операц ию, коэ ффиц иент сдвоенных операц ий;- производительность маневровых локомотивов и их потребность для станц ии;- занятость э лементов парка и определение узких мест.Расчёт простоя местного вагона произведен в таблиц е 4.2.Таблиц а 4.2Вагоно-часы простояЭлементы простоя Числовагонов Вагоно-часы простоя Средний простой одноговагона, чОт прибытия до подачи под грузовые операции 288 460 1,6 Под грузовыми операциями 288 1369,33 4,75окончания грузовых операций до[14]От[24]уборки 288 686,67 2,38 Общ ий простой вагонов 2516 8,7На основе составленной таблиц ы определяетсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446153&repNumb=113/2305.06.2015Антиплагиатсредний простой местного вагона по формуле (4.1), ч:, (4.1)где В – вагоно-часы простоя; У – количество[18]убывших вагонов.tср = 2516/288 = 8,7 часаСредний простой вагона на станции под одной грузовой операцией[14]рассчитан по формуле (4.2), ч:, (4.2)где Ксдв – коэ ффиц иент сдвоенных операц ий, определенный по формуле (4.3):Ксд = (Σ Uв + Σ Uп) / Σ Uпр, (4.3)Ксд = (200 + 160) / 288=1,25часаСредний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк)[14]определяется по формуле (4.4), ваг:, (4.4)вагоновКоэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле (4.5):, (4.5)где[28]tпост – время смены бригад и технические перерывы в работе локомотива, мин.
(tпост = 240 мин.); – потребное числолокомотивов, лок. ( = 4лок.).Занятость э лементов графика определяется по суточномуплану-графику и приводится в таблиц е 4.3.Таблиц а 4.3.Занятость э лементов графикаЭлемент графика Занятость в часах в проц ентах Пути парка Хабаровск-Пристань (9 путей) 65,83 30,48 Горловина Всего 17,7573,96 От св.Нх до СП №42 7 29,17 От СП №42 до СП №2 17,00 70,83 Маневровые локомотивы (5 локомотивов) 63,67 53,06В первом варианте суточного плана-графика при анализе простоев вагонов под различными операц иями выявлено, что многовремени уходит на ож идание уборки вагонов в парк Хабаровск-Пристань; на накопление состава поезда и на ож иданиеотправления состава.
Из таблиц ы занятости э лементов графика видно, что горловина парка Хабаровск-Пристань перегруж ена.Горловину стрелочным переводом № 42 делим на два э лемента. Загруж енность горловины от светофора Нх (Хабаровск-I) дострелочного перевода № 42 невелика, так как по э тому э лементу только принимаются и отправляются поезда и следуютманевровые локомотивы до станц ии Хабаровск-I, и составляет 29,17%.
Занятость горловины от стрелочногоперевода №42 дострелочного перевода № 2 значительно больше, так как на э том э лементе выполняются маневровые операц ии по подаче иуборке вагонов на пути ОАО «ХНПЗ», и равна 70,83%.Средний простой вагона под одной грузовой операцией[14]составляет 8,7 часа, рабочий парк станц ии – 105 вагонов, коэ ффиц иент использования маневровых локомотивов паркаХабаровск-Пристань – 0,8. Простой вагонов в ож идании уборки сверх срока, указанного в договоре составил 278,5 вагоночасов.Занятостьпервого локомотива 47,92%, второго локомотива 61,81%, третьего локомотива 57,29%, четвертого локомотива 50,35%и пятого локомотива 37,5%.[7]Мож но сделать вывод, что возрастаетвероятность возникновения отказов в работе.
Необходимы реконструктивныемероприятия, позволяющ ие снизить загрузки горловины и увеличить пропускную способность парка Хабаровск-Пристань.Необходимо сократить время занятости систем, тем самым увеличить надеж ность работы парка Хабаровск-Пристань.5 Предлож ение по совершенствованию работы парка Хабаровск-Пристань5.1 Проблемы взаимодействия станц ии Хабаровск-I и пути необщ его пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающ ийзавод»Большое значение в организац ии работы станц ии во взаимодействии с путями необщ его пользования имеет договор наэ ксплуатац ию.
Составлять договор следует, ориентируясь на технико-э ксплуатац ионную характеристику и возмож ностистанц ии и путей необщ его пользования. Неправильное составление договора ведёт к претензиям о его невыполнении, а,соответственно, и к выплате штрафов.Устав ж елезнодорож ного транспорта в статье 100 регламентирует ответственность перевозчиказа задержку подачи вагонов под погрузку и выгрузку[33]грузов, а также за задержку уборки вагонов с местпогрузки и выгрузки грузов.[21]Ответственность за несвоевременную подачу и уборку вагонов наступает в виде штрафа за каж дый час задерж ки каж договагона. По анализу арбитраж ных дел претензий грузовладельц ев к перевозчику по э той причине с каж дым годом все больше.Время, в течении которого станц ия долж на убрать вагоны с путей необщ его пользования устанавливается договором наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446153&repNumb=114/2305.06.2015Антиплагиатэ ксплуатац ию пути необщ его пользования и в соответствии с Правилами перевозок грузов не мож ет быть менее двух часов.
Авот верхний предел э тих сроков никак не обоснуется и не регламентируется.Известны случаи, когда ж елезнодорож ники невнимательно относятся к определению времени для заполнения пункта 12Договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования «Готовые к уборке вагоны убираются с местпогрузки, выгрузки Перевозчиком в течении ___ час.
после получения уведомления от Владельца о готовности вагоновк уборке» и[9]проставляют минимально рекомендуемое Правилами перевозок грузов время – 2 часа. В результате э того ж елезная дорогаплатит штрафы в пользу ветвевладельц ев за несвоевременную уборку вагонов, которую станц ии зачастую и не были всостоянии выполнить в связи с рядом объективных факторов. Такими факторами чащ е всего является занятость путей станц ии,недостаточное наличие маневровых средств.Владельц ы путей необщ его пользования и пользователи э тих путей, естественно, хотели бы прописать в договорахминимальное время на уборку вагонов, поскольку Устав ж елезнодорож ного транспорта в статье 63 дает им право использоватьсвои пути, например, для оплачиваемого отстоя вагонов, а позднее освобож дение путей сниж ает такую возмож ность.Ж елезная дорога в свою очередь, наоборот, хотела бы прописать в договорах максимально возмож ное время ож идания подачии уборки, тем самым снизив риск выплаты штрафа за невыполнение договорных обязательств.В дипломном проекте рассматривается взаимодействие станц ии Хабаровск-I и пути необщ его пользования ОАО «Хабаровскийнефтеперерабатывающ ий завод».
В пункте 12 договора на э ксплуатац ию указан минимально допустимый срок на уборкувагонов с мест погрузки,выгрузки – два часа. Расчет показателей суточного плана-графика работы парка Хабаровск-Пристаньпоказал, что простой в ож идании уборки вагонов с путей необщ его пользования завода составил 278,5 вагоно-часов. Если бы вдоговоре срок на уборку вагонов составлял 3 часа, простой в ож идании уборки вагонов составил бы 137,2 вагоно-часов, а еслипрописать срок на уборку 4 часа, простой составит 40,3 вагоно-часов.По претензии ОАО «ХНПЗ» за задержку уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки грузов[21]по вине перевозчика, ж елезная дорога долж на будет выплатить ветвевладельц уштраф в размере 0,2 размера МРОТ за каждый час задержки каждого вагона, в[21]Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».соответствии со статьей 100[9]Сумма штрафа за сутки определяется по формуле (5.1):Эштраф = 0,2 МРОТ • (5.1)где 0,2 – проц ентная ставка (Федеральный закон «Устав ж елезнодорож ного транспорта Российской Федерац ии» статья№100); МРОТ – минимальный размер оплаты труда (МРОТ для штрафов составляет 100 руб.); – вагоно-часы простоя, за которыевзымаются штрафы ( = 278,5).Эштраф = 0,2 • 100 • 278,5 = 5570 руб.
в суткиДля ликвидац ии штрафов или сниж ения их суммы необходимо проводить мероприятия для уменьшения простоя вагонов. Ктаким мероприятиям мож но отнести:- оптимизац ию работы пути необщ его пользования;- правильное составление договора (с учётом технических и технологических возмож ностей станц ии).Анализ работы парка Хабаровск-Пристань показывает, что сущ ествующ ая технология обслуж ивания путинеобщ егопользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающ ий завод» не позволяет совершать уборку вагонов после погрузки,выгрузки в установленный срок из-за занятости горловины. Занятость горловины объясняется рядом факторов:- пути парка Хабаровск-Пристань короткие, не позволяют вмещ ать полные составы, поэ тому приходится их объединять.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
