Отчёт о результатах проверки Антиплагиат (1224490), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Деж урный по станц ии делает отметку о количестве тормозныхбашмаков, контролируя правильность закрепления состава, и даёт по радиостанц ии команду на отц епку поездного локомотиваи выезд с пути. Получив перевозочные документы у локомотивной бригады, составитель 6 разряда проходит вдоль состава,осущ ествляя натурную сверку с ТГНЛ, и доставляет в СТЦ перевозочные документы и результаты натурной сверки.После ограж дения состава работник ПТО приступает к техническому осмотру, при котором выявляются неисправности, которыемогут быть устранены на пути прибытия за время обработки состава.
На вагонах, подлеж ащ их отц епочному ремонту,осмотрщ ики вагонов делают меловую разметку с указанием, куда долж ен быть поставлен вагон. По окончании осмотраоператор ПТО докладывает деж урному по станц ии о готовности состава и наличиивагонов, требующ их отц епки. На«больные» вагоны осмотрщ ик выписывает уведомление формы ВУ-23 в двух э кземплярах, которое передаёт в СТЦ.Оператор СТЦ, получив пакет перевозочных документов и результаты натурной сверки, проверяет полноту состава, делаеткорректировку и разметку натурного листа и передаёт натурный лист маневровому диспетчеру для планирования работы порасформированию состава.По окончании обработки состава на пути прибытия составитель поездов, на основании указаний, переданных маневровымдиспетчером по радиосвязи, приступает к его расформированию.1.2.3 Технология обработки составов своего формированияМаневровый диспетчер, на основании плана работы, даёт задание составителю поездов на формирование состава поезда с[10]указанием назначения поезда, местонахож дения вагонов, времени окончания формирования поезда.
Время отправленияпоезда своего формирования согласовывается с поездным диспетчером. В случаях перестановки сформированного состава напуть отправления деж урный по станц ии извещ ает об э том работников ПТО с указанием количества вагонов и осей и времениотправления поезда. Деж урный по станц ии производит ограж дение состава с пульта для проведения технического икоммерческого осмотра.Параллельно с техническим обслуж иванием составитель поездов 6 разряда производит коммерческий осмотр состава исписывание состава путём сверки с натурным листом, полученным в СТЦ для сформированного поезда.
О готовности состава втехническом и коммерческом отношении осмотрщ ик вагонов и составитель поездов докладывают деж урному по станц ии споследующ ей записью в книге формы ВУ-14.Оператор СТЦ, после проведённого списывания состава, делает окончательную подборку документов, ввод на АРМе натурноголиста, получает готовую ТГНЛ и пакетирует документы. Пакет перевозочных документов передаётся составителю поездов 6разряда.После приц епки локомотива производится уборка тормозных башмаков, отметка маршрутноголиста машиниста, выдачаперевозочных документов и предупреж дений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов работниками ПТО свыдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45. После отправления поезда оператор СТЦ выполняет на АРМе функц ию«отправление поезда».2 Технико-э ксплуатац ионная характеристика ж елезнодорож ного пути необщ его пользования ОАО «Хабаровскийнефтеперерабатывающ ий завод»2.1 Техническая характеристика пути необщ его пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающ ий завод»Владельц ем ж елезнодорож ных путей необщ его пользования является ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающ ий завод».Отношения меж ду ОАО «РЖ Д» в лиц е Хабаровского региона Дальневосточной ж елезной дороги – филиала ОАО «РЖ Д» и«ХНПЗ» регулируются договором на эксплуатацию[29]железнодорожныхГраницами путей необщего пользованияпутей необщего пользования.[19]являются:знак «Границ а пути необщ его пользования», установленный на расстоянии 91 м от стрелки примыкания №33;передний стык рамного рельса стрелки №43;задний стык крестовины стрелки №44.Развёрнутая длина ж елезнодорож ного пути необщ его пользования составляет 6530,2 метра.
В парке Хабаровск – Пристаньстанц ии Хабаровск-I имеется 2 стрелки, включенные в э лектрическую ц ентрализац ию, и 29 ручных стрелок.Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению. Количество вагонов,подаваемых на места погрузки, выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций: 122[9]вагона (погрузка – 71 вагон, выгрузка – 51 вагон).Вместимость местпогрузки,выгрузки и количествоодновременного начала проведения грузовых операцийвагонов,подаваемых наместапогрузки,выгрузки для[9]составляет:Погрузка:Эстакада для светлых нефтепродуктов – 44 ц истерны, в том числе:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446153&repNumb=18/2305.06.2015Антиплагиат- путь №8 – 22 ц истерны (бензин, нафта, дизельное топливо, судовое топливо);- путь №9 – 22 ц истерны (бензин, нафта, дизельное топливо, судовое топливо, ТС-1).Эстакада для темных нефтепродуктов и нефтебитума – 24 ц истерны, в том числе:- путь №4 – 12 ц истерн (мазут);- путь №5 – 12 ц истерн (мазут).При осущ ествлении одновременной погрузки мазута и нефтебитума:- путь № 4 – 6 ц истерн с конц а э стакады под нефтебитум и 6 ц истерн с начала э стакады под мазут или 6 бункерныхполувагонов с конц а э стакады под нефтебитум и 5 ц истерн с начала э стакады под мазут.- путь №3 – 3 вагона (нефтебитум в контейнерах).Выгрузка:Эстакада для темных нефтепродуктов – 40 ц истерн, в том числе:- путь №12 – 20 ц истерн (нефть);- путь №13– 20 ц истерн (нефть).Путь №2 – 3 полувагона для выгрузки разных грузов и контейнеров.Путь №3 – 3 полувагона с контейнерами для выгрузки контейнеров под нетебитум.Путь №5 (в конц е э стакады) – 1 ц истерна монометиланилин.Путь №6 – 2 ц истерны метил трет-бутиловый э фир или другие химические вещ ества или 1 ц истерна щ елочиили 1 ц истернапод слив пенообразователя.Маневровая работа на ж елезнодорож ных путях необщ его пользования осущ ествляется локомотивами и маневровымибригадами Дальневосточной ж елезной дороги.
Используются локомотивы серии ТЭМ2.Весовая норма передаточных поездов отправляемых со станц ии Хабаровск-I в парк Хабаровск-Пристань:- ТЭМ-2 – 2100 тонн;- 2ТЭМ-2 – 4200 тонн.Весовые нормы передаточных поездов из парка Хабаровск-Пристань:- ТЭМ-2 – 850 тонн;- ТЭМ-2 + ТЭМ-2 – 1700 тонн;- ТЭМ-2 + ТЭМ-2 с хвоста ТЭМ-2 – 2550 тонн;- ТЭМ-2 + ТЭМ-2 с хвоста ТЭМ-2 + ТЭМ-2 – 3400 тонн.- ТЭМ-2 + 2ТЭМ-2 + с хвоста 2ТЭМ-2 – 4250 тонн.В парке Хабаровск-Пристань на 19 пути располож ены весы подъёмной силой 100 тонн. Для предотвращ ениясамопроизвольного ухода вагонов с путей необщ его пользования на станц ию имеются предохранительные тупики №№25, 24,23 и сбрасывающ ий остряк 56. Предохранительные тупики № № 23, 24, 26 находятся на балансе 5-й Хабаровской дистанц иипути, сбрасывающ ий остряк 56 - на балансе ОАО «ХНПЗ».Имеются ж елезнодорож ный переезд и технологические проезды:- ж елезнодорож ный переезд на ул.
Металлистов: регулируемый, обслуж иваетсядеж урным стрелочного поста № 2, имеетпрямую телефонную связь с ДСП;- два технологических проезда через пути №№4, 5 - нерегулируемые;- один технологический проезд через пути №№8, 9 - нерегулируемый;- два технологических проезда через пути №№12, 13 - нерегулируемые.Прием маневровых составов со станц ии Хабаровск-I на пути № № 10, 11 осущ ествляется поездным порядком по сигналамполуавтоматической путевой блокировки. Меж ду ДСП, локомотивной бригадой и составителем поездов имеется маневроваярадиосвязь.2.2 Характеристика э ксплуатац ионной работы пути необщ его пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающ ийзавод»ОАО «ХНПЗ» производит работы по сливу нефти, погрузке светлых и темных нефтепродуктов и всех видов нефтебитума.Работыпроизводятсякруглосуточно.Среднесуточныйвагонооборотсоставляет545вагонов.Максимальнаяперерабатывающ ая способность всего грузового хозяйства составляет 614 единиц .Приемо-сдаточные операц ии производятся на ж елезнодорож ных путях завода.
Вблизи э стакады налива нефтепродуктовоборудован спец иальный пост, на котором приемосдатчики груза ж елезной дороги, представители ОАО «ХНПЗ», ООО «АльянсХабаровск»и слесарь ВЧД-2 производят осмотр и приемку вагонов под погрузку. Для осмотра вагонов в коммерческомотношении э стакады слива и налива оборудованы смотровыми площ адками.При выявлении негодных под погрузку ц истерн в ремонтном тупике пути №13 производится ремонт или замена деталей и узлов,пришедших в негодность. Для осмотра вагонов в коммерческом отношении э стакады слива и налива оборудованы смотровымиплощ адками.О предстоящ ей подаче вагонов ДСП парка Хабаровск-Пристань уведомляет сменного диспетчера Производственнодиспетчерского отдела (ПДО) ОАО «ХНПЗ», деж урные стрелочных постов № № 1 и 2 уведомляют сотрудников КПП-2, 3, 4 оботкрытии ворот по громкоговорящ ей связи, начальника караула охраны завода – по телефону.Ответственным работником ж елезнодорож ных путей необщ его пользования за взаимодействие со станц ией по вопросамдвиж ения является сменный диспетчер ПДО завода, который имеет прямую телефонную связь с ДСП.Ж елезнодорож ные пути необщ его пользования обслуж иваются маневровыми локомотивами ж елезной дороги согласнодоговора на э ксплуатац ию ж елезнодорож ных путей необщ его пользования.При отправлении передаточных поездов из паркаХабаровск-Пристань на станц ию Хабаровск-I с подталкивающ имлокомотивом и пропуске их на станц ию Хабаровск-II, запрещ ается постановка в голову передаточного поезда одиночноголокомотива и в хвост передаточного поезда подталкивающ его спаренного локомотива.Максимальный маневровый состав по количеству осей и весу при подаче и уборке:1 путь – 53 вагона весом 4250 т;2 путь – 54 вагона весом 4350 т;3 путь – 35 вагонов весом 2850 т;4 путь – 35 вагонов весом 1200 т;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446153&repNumb=19/2305.06.2015Антиплагиат5 путь – 35 вагонов весом 1100 т;6 путь – 35 вагонов весом 80 т;7 путь – 35 вагонов весом 2850 т;8 путь – 11 вагонов весом 900 т;9 путь – 8 вагонов весом 700 т;10 путь – 11 вагонов весом 950 т;11 – 3Б пути – 11 вагонов весом 950 т;12 путь – 11 вагонов весом 900 т;13путь – 11 вагонов весом 900 т;Порядок установки (подачи) железнодорожных цистерн под слив-налив горючих продуктов должен обеспечиватьбезопасность проведения этих операций в[17]соответствии с требованиями спец иальных отраслевых нормативно-технических документов.При сливе-наливе железнодорожных цистерн должны предусматриваться меры, предотвращающие возможностьсамопроизвольного перемещения находящихся под наливом цистерн, разгерметизации наливных устройств и выброса ватмосферу горючих продуктов, а также исключающие наличие постоянных или случайных источников зажигания(механического, электрического и другого происхождения) в зоне возможной загазованности.[17]Схема пути необщ его пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающ ий завод» представлена на плакате №3.3 Технология обслуж ивания ж елезнодорож ного пути необщ его пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающ ийзавод»3.1 Организац ия маневровой работы в парке Хабаровск-ПристаньДвиж ение маневровых составов по ж елезнодорож ным путям необщ его пользования при подаче и уборке вагоновосущ ествляется маневровым локомотивом ж елезной дороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
