2. Технология работы станциис поездами различных категорий (1224414)
Текст из файла
2 Технология работы станции с поездами различных категорий
2.1 Технология работы с пассажирскими поездами
2.1.1 Общие положения
Станция Известковая является пунктом посадки и высадки пассажиров, обработки пассажирских поездов, почтово-багажных поездов, пригородных электропоездов.
Пассажирские поезда принимаются на пути станции I, IV, 6. Время стоянки транзитных пассажирских поездов регламентируется графиком движения поездов. За это время производятся все почтово-багажные операции, посадка и высадка пассажиров.
До прибытия пассажирского поезда на станцию дежурный по станции заблаговременно извещает о пути его приема всех работников, участвующих в обработке поезда. ДСП информирует пассажиров по двусторонней парковой связи о прибытии и отправлении поездов.
Технический осмотр транзитных пассажирских поездов производится «сходу» по прибытии и отправлению. Прибытие, отправление и проследование пассажирских поездов фиксирует оператор при ДСП или оператор СТЦ вводом в АСУ СТ через АРМ ДСП.
В случае прицепки (отцепки) вагонов к транзитному пассажирскому поезду оператор СТЦ корректирует натурный лист поезда в АСУ СТ через АРМ ТК (сообщение 09), сигналист проходит к локомотиву для выдачи нового натурного листа локомотивной бригаде. После осуществления маневровой работы работниками ПОТ производится сокращенное опробование автотормозов с полной пробой автотормозов прицепленного вагона с выдачей справки формы ВУ-45.
Прицепка-отцепка вагонов к пассажирским поездам производится по приказу начальника Дальневосточной региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре и организуется следующим порядком:
- прицепляемый вагон должен быть заранее подготовлен к отправлению и выставлен на один из путей, смежных с путем приема транзитного поезда;
- отцепляемый от прибывшего поезда вагон после высадки из неё всех пассажиров выставляется маневровым локомотивом на выделенный путь;
- маневровый локомотив заезжает за прицепляемым вагоном и подает его к составу транзитного пассажирского поезда;
- посадка пассажиров в прицепляемый вагон производиться после его прицепки к составу транзитного пассажирского поезда;
- производится сокращенное опробование тормозов всего состава.
Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку транзитного пассажирского поезда с прицепкой вагона представлен в графике на рис. 2.1.
При обработке транзитного почтово-багажного поезда выполняется погрузка и выгрузка багажа и почты. Продолжительность стоянки транзитного почтово-багажного поезда определяется в зависимости от объема погрузки, выгрузки багажа и почты, а также расписания движения таких поездов.
Пригородные поезда принимают и отправляют со специализированных путей, предусмотренных для этого ТРА станции.
Рис. 2.1. Технологический график обработки транзитного пассажирского поезда с прицепкой вагона
2.1.2 Обработка транзитных пассажирских поездов
При приёме пассажирского поезда на станцию с остановкой, дежурный по станции заблаговременно вызывает по радиосвязи локомотивную бригаду и информирует о порядке приема и пропуска поезда по станции, оповещает пассажиров по двусторонней парковой связи о прибытии поезда, готовит маршрут приема. Перед приемом и отправлением каждого поезда дежурный по станции обязан прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение. При отправлении поезда необходимо прекратить маневровые передвижения до приготовления маршрута отправления поезда. Запрещается дежурному по станции открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до фактического убеждения в прекращении маневров.
После прибытия пассажирского, людского, грузопассажирского или почтово-багажного поезда на станцию с остановкой, ДСП переводит стрелки, ограничивающие путь, в положение, исключающее возможность заезда подвижного состава на путь стоянки такого поезда. На стрелочные рукоятки ДСП надевает красные колпачки. При отсутствии свободных путей стрелки выводятся на путь, занятый грузовым поездом, в составе которого отсутствуют вагоны с опасными грузами и вагоны, занятые людьми.
При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается.
ДСП убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителя маневров по радиосвязи, двусторонней парковой связи, машиниста - по радиосвязи или лично.
При приготовлении маршрута приема на станцию пассажирскому или пригородному поезду, имеющему остановку для посадки и высадки пассажиров, ДСП обеспечивает его прием на ближайший, согласно специализации, к пассажирскому зданию путь. В случае невозможности приема пассажирского или пригородного поезда на ближайший к пассажирскому зданию путь из-за наличия режущих маршрутов или других причин, исходя из оперативной ситуации, ДСП осуществляет прием пассажирского или пригородного поезда на другие пути станции, специализированные для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов. Перегораживание пассажирских и пригородных поездов, со стороны пассажирского здания, поездами других категорий - запрещается.
О предстоящем прибытии, отправлении и пропуске поездов ДСП объявляет пассажирам по парковой связи. Для обеспечения безопасности при посадке и высадке пассажиров, дежурный по станции после получения уведомления о выходе пассажирского поезда с соседней станции оповещает об этом пассажиров с указанием номера пути по счету от перрона.
Запрещается открытие входных (маршрутных по приему) сигналов на станцию при одновременном подходе встречных поездов при наличии режущего маршрута при приеме поездов и необходимости их скрещении. Открыть входной (маршрутный) сигнал разрешается только при выполнении следующих мер безопасности:
- перед тем как открыть входной (маршрутный) сигнал одному из поездов встречного направления, дежурный по железнодорожной станции обязан предупредить машиниста этого поезда о том, что он прибывает на станцию для скрещения с одновременным подходом поезда встречного направления, выходной (маршрутный) сигнал закрыт. После убеждения в правильности восприятия указания локомотивной бригадой прибывающего поезда, разрешается открыть входной (маршрутный) сигнал только этому поезду;
- перед открытием входного (маршрутного) сигнала второму поезду встречного направления, дежурный по железнодорожной станции обязан предупредить машиниста этого поезда о том, что он прибывает на станцию для скрещения с одновременным подходом поезда встречного направления, выходной (маршрутный) сигнал закрыт. После убеждения в правильности восприятия указания локомотивной бригадой второго поезда, разрешается открыть входной (маршрутный) сигнал этому поезду.
Открытие выходного (маршрутного) сигнала производится после освобождения стрелочных секций прибывающим поездом и наличия контроля, с докладом машинисту поезда об изменении порядка пропуска.
При временном оставлении на станции составов поездов без локомотива между пассажирским зданием и прибывающими пассажирскими поездами, необходимо делать разрывы в составе поезда не менее 10 метров, для прохода пассажиров.
Пассажирские, людские, грузопассажирские поезда разрешается отправлять только при свободности двух и более блок-участков. При невозможности открытия выходного светофора ДСП информирует об этом машиниста о свободности двух блок-участков.
Запрещается отправление всех пассажирских поездов на перегон, занятый специальным самоходным подвижным составом (ССПС), а также вслед поездам, имеющим неграфиковые остановки на перегоне (по предупреждению или при получении информации от машиниста об остановке поезда).
2.1.3 Обработка транзитных пассажирских поездов с переработкой
Приём пассажирского поезда с переработкой производится на свободные пути, предназначенные для этого ТРА станции. Время стоянки пассажирских, почтово-багажных поездов регламентируется графиком движения поездов. За это время производятся посадка и высадка пассажиров, отцепка, прицепка вагонов, почтово-багажные операции.
Дежурный по станции, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о пути приёма всех работников, участвующих в обработке поезда.
Прибывающий поезд встречается работниками пункта опробования тормозов, которые осматривают техническое состояние вагонов в движущемся поезде. Если при осмотре «сходу» работниками ПОТ или машинистом локомотива были обнаружены неисправности, угрожающие безопасности движения, осмотрщики-ремонтники устраняют их. По прибытию поезда оператор при ДСП станции вводит в АРМ ДСП сообщение о прибытии поезда.
Операции по отцепке и прицепке групп вагонов в хвостовой части прибывшего поезда производятся без отцепки поездного локомотива.
Подготовка прицепляемой группы вагонов осуществляется заблаговременно до прибытия поезда по указанию дежурного по станции (подформирование группы вагонов, технический и коммерческий осмотры с записью в книге ф. ВУ-14, подборка документов, сокращенное торможение прицепляемой группы).
После полной остановки поезда, производится высадка пассажиров. Маневровый локомотив по указанию дежурного по станции заезжает на путь стоянки поезда для прицепки или для отцепки вагонов к/от состава поезда. О произведенной работе и готовности выезжать с пути стоянки поезда составитель поездов докладывает дежурному по станции по радиосвязи. После выезда маневрового локомотива, дежурный по станции дает команду осмотрщикам – ремонтникам вагонов для соединения рукавов в составе поезда и проведения сокращенного опробования автотормозов. Дежурный по станции совместно с работником ПОТ централизованно ограждают путь стоянки пассажирского поезда. Отцепляемая группа вагонов переставляется на свободный путь, составитель поездов по распоряжению ДСП закрепляет вагоны согласно ТРА станции. Об укладке тормозных башмаков составитель докладывает дежурному по станции. ДСП контролирует закрепление вагонов на пути и делает отметку в «Журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава».
Оператор СТЦ передает машинисту локомотива и начальнику поезда (в его отсутствие проводнику головного вагона) дополнительный натурный лист формы ДУ-1Л и проставляет отметки в основном натурном листе. Осмотрщик вагонов совместно с поездной бригадой производит сокращенную пробу электропневматических и автотормозов всего состава, заполняет справку ф.ВУ-45 и вручает её машинисту поезда. О готовности поезда в техническом отношении к отправлению осмотрщик вагонов докладывает дежурному по станции по радиосвязи. По отправлению поезда со станции оператор при ДСП вводит в АРМ ДСП сообщение об отправлении.
Во всех случаях изменения схемы транзитного пассажирского поезда (прицепка, отцепка вагонов, изменение очерёдности расстановки вагонов) уполномоченным работником оформляется натурный лист формы ДУ-1Л.
Технологические графики обработки пассажирских поездов с прицепкой и отцепкой вагонов представлены на рис. 2.2 и 2.3.
Рис. 2.2. Технологический график обработки пассажирского поезда с отцепкой вагонов по станции Известковая
Рис. 2.3. Технологический график обработки пассажирского поезда с прицепкой вагонов по станции Известковая
2.2 Технология работы с транзитными поездами
2.2.1 Обработка транзитных поездов без изменений массы и длины
Оператор при ДСП или оператор СТЦ станции Известковая запрашивает из АРМ «ГИД-Урал» информацию о подходе поездов по участкам и передает дежурному по станции для планирования работы по приёму поездов. Получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции извещает причастных работников по телефону или по двусторонней парковой связи о номере и индексе поезда, времени прибытия и пути приема.
При подходе к станции транзитного поезда дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников смены о номере поезда, времени и пути прибытия, количестве вагонов в поезде.
Работники ПОТ производят односторонний технический осмотр прибывающего состава «сходу». Контроль технического состояния состава также ведется по приборам КТСМ-02.
По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ информацию о прибытии поезда.
Если в результате внешнего осмотра или согласно показаниям "КТСМ" обнаружены технические неисправности, то после ограждения состава работники ПОТ приступают к устранению неисправностей. При невозможности устранения неисправности вагон подлежит отцепке. После снятия ограждения маневровая бригада делает отцепку больного вагона, после чего поезд вновь ограждается и работники ПОТ производят техническое обслуживание места соединения состава - соединяют рукава вагонов, открывают концевые краны тормозной магистрали, проверяют автосцепки на несход центров и на саморасцеп, и производят сокращённое опробование тормозов поезда. Информация на больные вагоны передается работниками ПОТ оператору ПТО станции Облучье, который вводит через АРМ ТОВ уведомление формы ВУ-23.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
