8. Экономика (1224419)
Текст из файла
8 Расчет затрат на подачу и уборку вагонов на Кимкано-Сутарский горно-обогатительный
8.1 Цель расчетов
В данном экономическом разделе сравниваются два варианта работы станции Известковая по обслуживанию железнодорожного пути необщего пользования Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината (ГОК). Сто сорок два вагона,которые планируется ежесуточно подавать под погрузку в адрес ГОКа, прибывают на станцию в двух поездах.
В первом варианте подача вагонов и их уборка осуществляется маневровым локомотивом серии ТЭМ2, принадлежащим станции. В связи с тем, что путь, по которому подают вагоны, имеет большой уклон 18,5‰, маршрут порожних полувагонов делят на 2 подачи. Таким образом, в сутки вагоны на ГОК подаются в четыре подачи. После каждых двух подач (второй и четвертой) локомотив осуществляет уборку погруженных вагонов на пути станции Известковая. Время на подачу – уборку в первом варианте составляет двадцать пять и двадцать шесть минут соответственно.
Во втором варианте подача вагонов осуществляется поездным электровозом 3ЭС5К, принадлежащим ОАО «РЖД». Это позволило сократить число подач до двух, так можно подать весь маршрут на ГОК, и уменьшить время на подачу и уборку вагонов до семнадцати минут.
Целью расчетов является нахождение варианта с наименьшими расходами на подачу и уборку вагонов на Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат.
8.2 Расходы на подачу уборку
В экономической практике с целью определения эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте и сравнении вариантов проектных решений применяется несколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок. Все они подробно описаны в работах В.Н. Орлова, А.С. Чудова, Е.В. Михальцева, А.Е. Гибшмана, А.М. Шульга, Н.Н. Смеховой и др.
Наибольшее распространение получили метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат, расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).
Метод непосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.
В состав расходов включаются экономические элементы затрат:
– на оплату труда;
– отчисления на социальные нужды (единый социальный налог);
– материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов, полуфабрикатов, топливо и электроэнергия, используемые на технологические цели);
– амортизационные отчисления;
– прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций).
Расходы на материалы, запасные части и т. п. могут быть определены по данным о нормах расхода конкретных видов материалов на единицу объема работы или по величине средних фактических затрат на основании корпоративной отчетности ОАО «РЖД» и его структурных подразделений.
Расходы на топливо и электроэнергию на тягу поездов и обслуживание объектов инфраструктуры определяются исходя из объема работы (количества и вида объектов), норм расхода топливно-энергетических ресурсов и цены единицы топлива (электроэнергии).
Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах от величины капитальных вложений (первоначальной стоимости объекта). Нормы амортизационных отчислений по основным объектам железнодорожного транспорта.
Прочие расходы включают налоги, включаемые в себестоимость, арендная плата, оплата банковских услуг, штрафы и др.
При оценке инвестиционных проектов (выборе вариантов проектных решений) можно ограничиться расчетом статей и элементов затрат, изменяющихся по рассматриваемым вариантам инвестиций.
Расчет расходов (себестоимости) методом непосредственного расчета требует значительных затрат труда и времени и поэтому применяется в основном для расчета расходов по содержанию постоянных устройств.
На стадии технико-экономического обоснования для расчета расходов по содержанию постоянных устройств широко используются укрупненные нормы расхода на содержание или обслуживание определенных объектов инфраструктуры (1 км пути, станция, раздельный пункт, пост ЭЦ и т. д.).
Укрупненные нормы расхода в настоящее время не публикуются и могут быть рассчитаны по данным корпоративной отчетности и отчетности структурных подразделений ОАО «РЖД».
Для расчета расходов по перевозкам (обычным видам деятельности) в практике технико-экономических расчетов наибольшее распространение получил метод единичных расходных ставок.
Сущность метода единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умножения измерителей работы подвижного состава на величину единичных расходных ставок: расходные ставки определяются на основе отчетных данных по сети (ОАО «РЖД»), дороге (филиалу ОАО «РЖД»).
На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставок определяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров и показателей использования подвижного состава и других технических средств (переменные расходы).
В зависимости от наличия исходной информации в практике технико-экономических расчетов применяют две системы калькуляционных измерителей – эксплуатационную и проектную.
Эксплуатационная и проектная системы измерителей различаются способом увязки расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и верхнего строения пути с калькуляционными измерителями.
Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно при расчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствии информации о профиле пути и других технических параметрах верхнего строения пути и подвижного состава.
Эксплуатационная система измерителей предусматривает отнесение расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и верхнего строения пути на временные и пробежные измерители работы подвижного состава: вагонокилометры 
, вагоночасы 
, локомотивокилометры 
, локомотивочасы 
, тонно-километры брутто PLБР.
Проектная система измерителей применяется в проектных расчетах, связанных с новым строительством или реконструктивными мероприятиями. Проектная система измерителей предусматривает увязку расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и пути с временными, пробежными измерителями работы подвижного состава и энергетическими измерителями: механическая работа локомотива, механическая работа сил сопротивления и тормозных сил.
Замена части измерителей пробега измерителями механической работы позволяет более полно учесть влияние условий трассы (плана и профиля) на расходы по перевозкам.
Проектную систему измерителей целесообразно применять при сравнении вариантов с различным профилем пути, резко отличающимися весовыми нормами и скоростями.
В укрупненных расчетах по оценке эффективности вариантов инвестиций на строительство и реконструкцию сооружений железнодорожного транспорта целесообразно применять метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).
Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижного состава: поездокилометр, поездочас, локомотивокилометр резервного пробега поездных локомотивов, локомотивочас простоя, локомотивочас и локомотивокилометр работы маневрового локомотива.
Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующих измерителей, характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций. При использовании эксплуатационной системы измерителей расходы по перевозкам за год рассчитываются по формулам.
Расчет производится методом укрупненных расходных ставок.
,
(8.1)
где 
– пробег составов, поездо-км; 
– себестоимость поездо-км.
Для поездного локомотива себестоимость определяется по формуле:
,
(8.2)
где 
– средний состав поезда; 
, 
, 
, 
, 
, 
– расходные ставки на измерители вагонокилометр; вагоночас; локомотивокилометр; локомотивочас; бригадочас локомотивных бригад; кг (квт·ч) энергоресурсов; 
–скорость движения, км/ч; 
– коэффициент вспомогательного условного пробега (2–3 %); 
– коэффициент, учитывающий вспомогательное время работы локомотивных бригад (30–40 %); 
– средняя масса поезда брутто, т; 
– вес локомотива, т; 
– норма расхода энергоресурсов на тягу поездов (кг/104тонно-км брутто, кВт·ч/104тонно-км брутто).
Для маневрового локомотива себестоимость определяется по формуле:
(8.3)
где 
- расходная ставка на локомотивочас маневровой работы
Все расчеты по определению себестоимости сведены в таблицы 8.1 – 8.2.
Таблица 8.1
Расчета себестоимости поездо-км для маневрового локомотива (вариант 1)
| Наименование измерителя | Расходная ставка, е, руб. | Формула расчета объёма работы | Расчет объёма работы | Расходы, руб. |
| Подача и уборка маневровым локомотивом | ||||
| Вагоно-км Подача Уборка | 0,13 | mср | 36 71 | 4,68 9,23 |
| Локомотиво-часы | 2391,03 | 1/V | 1/15=0,066667 | 159,4 |
| Вагоно-часы Подача Уборка | 42,35 | mср/V | 36/15=2,4 71/15=4,733333 | 101,64 200,46 |
| Итого расходов Подача Уборка | 265,72 369,09 | |||
| Одиночное следование маневрового локомотива | ||||
| Локомотиво-часы | 2391,03 | 1/V | 1/15=0,066667 | 159,4 |
Расходы по перевозкам за год рассчитываются по формуле (8.1):
.
Таблица 8.2
Расчет себестоимости поездо-км для поездного локомотива
(вариант 2)
| Наименование измерителя | Расходная ставка, е, руб. | Формула расчета объёма работы | Расчет объёма работы | Расходы, руб. |
| Вагоно-км | 0,13 | mср | 71 | 9,23 |
| Вагоно-часы | 42,35 | mср/V | 71/25=2,84 | 120,27 |
| Локомотиво-км | 13,97 | 1+βусл | 1+0,03=1,03 | 14,39 |
| Локомотиво-часы | 928,78 | 1/V+ βусл | 1/25+0,03=0,07 | 65,01 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 1374,13 | Кбр/V | 0,4/25=0,016 | 21,99 |
| Тонно-км брутто вагонов и локомотивов | 0,01644 | Рлок+Qбрср | 288+71·57,25=4352,75 | 71,56 |
| Расход электроэнер-гии | 2,49 | (bэ·Qбрср)/10000 | 120·71·57,25/10000=48,777 | 121,45 |
| Итого расходов (на подачу или уборку) | 423,9 |
Расходы по перевозкам за год рассчитываются по формуле (8.1):
.
8.3 Сравнение полученных результатов
Таким образом, расходы на подачу и уборку маневровым локомотивом составят:
РПК=4681180,85 руб.
Расходы на подачу и уборку поездным локомотивом составят:
РПК=3744308,7 руб.
Экономия средств за год будет составлять:
Э=4681180,85-3744308, 7=936872,15 руб.
В ходе расчетов было получено, что выгодней подавать вагоны на Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат и убирать их поездным электровозом, так как это уменьшает расходы на подачу – уборку. Экономия средств при этом составит 936872,15 руб. в год.
87
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
