2. Технология работы станциис поездами различных категорий (1224414), страница 2
Текст из файла (страница 2)
При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции пополняет состав в соответствии с планом формирования поездов до установленной нормы, принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику. Оператор СТЦ вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертует документы и все изменения передает в АСУ СТ через АРМ ТК.
Если локомотивная бригада меняется на пути приема без отцепки локомотива, после смены бригады помощник машиниста проходит в помещение ДСП для отметки в маршруте машиниста, получения предупреждений, пакета с перевозочными документами.
Если в поезде планируется смена локомотива, составитель поездов или сигналист закрепляют состав тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции. При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава.
Дежурный по станции при уборке локомотива от состава поезда (или после предупреждения локомотивной бригады о начале выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра при отсутствии смены локомотива) уведомляет осмотрщика-ремонтника вагонов о необходимости ограждения состава поезда. Оградив состав, осмотрщик-ремонтник вагонов извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. Оператор при ДСП (по указанию ДСП) предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.
Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники докладывают ДСП, по указанию которого оператор при ДСП отмечает в книге формы ВУ-14 время технической готовности состава.
Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей производится оператором СТЦ или приемосдатчиком груза и багажа.
К коммерческому осмотру составы поездов и вагоны предъявляет приемосдатчику груза и багажа, начальнику станции и его заместителю, оператору СТЦ имеющему право коммерческого осмотра (прошедшему обучение и сдавшему испытания) оператор при ДСП (по указанию ДСП) с отметкой в книге ВУ-14.
О выявленных в процессе коммерческого осмотра неисправностях приемосдатчик груза и багажа, оператор СТЦ сообщают дежурному по станции по двусторонней парковой связи (по радиостанции) и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей.
Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава.
О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, которые требуют отцепки от состава поезда, приемосдатчик груза и багажа, оператор СТЦ уведомляют с указанием особых условий производства маневров дежурного по станции по двусторонней парковой связи (по радиостанции).
На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, составляются акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) с указанием в верхней его части требуемых условий производства маневровой работы.
Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных коммерческих неисправностей и готовности состава поезда отправлению в коммерческом отношении приемосдатчик груза и багажа, оператор СТЦ докладывает дежурному по станции. Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется в Книге ВУ-14 и заверяется росписью приемосдатчика груза и багажа, оператора СТЦ и дежурного по станции.
Перед отправлением вагонов со станции должен производиться коммерческий осмотр поездов своего формирования, поездов с местным грузом, после выполнения маневровых операций, а также транзитных поездов, простоявших более 1 часа без локомотива.
Обязанности по коммерческому осмотру грузовых поездов перед отправлением возлагаются на приемосдатчиков груза и багажа. При отсутствии приемосдатчиков груза и багажа коммерческий осмотр поездов должен осуществляться составителем поездов, оператором СТЦ, прошедшими соответствующее обучение и испытания в знании нормативных актов по коммерческой эксплуатации.
В случае отсутствия вышеназванных работников обязанность по коммерческому осмотру поездов возлагается на начальника станции, его заместителя или работников, установленных приказом начальника станции. Результаты коммерческого осмотра оформляются в графе 10 Книги предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
После докладов ответственных работников о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, по команде ДСП осмотрщик-ремонтник вагонов снимает ограждение состава поезда и по двусторонней парковой связи оповещает об этом причастных работников. Дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу. Производится прицепка поездного локомотива к составу поезда. Осуществляется ограждение поезда. Осмотрщики-ремонтники вагонов осуществляют сокращенное опробование тормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению. Снимается ограждение поезда, проверяется наличие поездных сигналов. Уборку тормозных башмаков выполняют сигналисты (составители поездов) после получения указания от ДСП.
Дежурный по станции, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях, дает указание сигналисту вручить пакет с документами и бланки предупреждений машинисту локомотива под расписку в книге приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40, сообщает по двусторонней парковой связи об открытии выходного сигнала светофора и поезд отправляется со станции.
Последовательность выполнения операций с транзитным поездом без изменения веса и длины со сменой локомотива указана на рис. 2.4.
При смене локомотивной бригады без смены локомотива и без изменения веса и длины транзитного поезда, осуществляется техническое обслуживание состава поезда с полным опробованием тормозов от локомотива. Если стоянка поезда в ожидании отправления на станции превышает 30 минут, то производится сокращенное опробование тормозов. Локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады; прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.
На рис. 2.5 представлена последовательность выполнения операций с транзитным поездом без изменения массы и длины без смены локомотива и со сменой локомотивной бригады.
Рис. 2.4. Технологический график обработки транзитного поезда без изменения веса и длины со сменой локомотива
Рис. 2.5. Технологический график обработки транзитного поезда без изменения веса и длины без смены локомотива и со сменой локомотивной бригады
2.2.2 Обработка транзитных поездов с изменением массы и длины
Оператор при ДСП или оператор СТЦ станции Известковая запрашивает из АРМ «ГИД-Урал» информацию о подходе поездов по участкам и передает дежурному по станции для планирования работы по приёму поездов. Получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции, извещает причастных работников по телефону или по двусторонней парковой связи о номере и индексе поезда, времени прибытия и пути приема с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка) и времени отправления по графику.
По прибытию поезда на станцию оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ информацию о прибытии.
Техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов выполняются порядком, установленным для транзитных поездов без изменения массы и длины со сменой локомотива.
При отцепке вагонов оператор СТЦ, получив от сигналиста перевозочные документы, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов ф.ГУ-48, вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению, и заверяет их штемпелем станции.
При пополнении массы поезда дежурный по станции дает задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, номеров первого и последнего вагонов, количества вагонов, веса группы и места прицепки. Одновременно дежурный по станции дает задание оператору СТЦ на подготовку перевозочных документов на прицепляемую группу. Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях.
При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу.
Сигналист вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, а также выдает имеющиеся предупреждения.
Осмотрщик-ремонтник вагонов ПОТ, если прицепка была «в хвост», производит техническое обслуживание с пролазкой прицепленной группы вагонов, сокращенное опробование автотормозов состава с полной проверкой работы тормозов у всех вагонов прицепленной группы, делает отметку в справке ВУ-45.
Если прицепка «в голову» осуществлялась при помощи маневрового локомотива, то действия работника ПОТ аналогичны действиям при прицепке «в хвост», но если прицепка делалась при помощи поездного локомотива, то производится полная проба тормозов всего поезда.
Последовательность выполнения операций с транзитными грузовыми поездами с изменением массы и длины указана на рис. 2.6-2.7.
Рис. 2.6. Технологический график обработки сборного поезда с отцепкой и прицепкой вагонов в хвостовой части состава
Рис. 2.7. Технологический график обработки нечетного сборного поезда с отцепкой и прицепкой вагонов в хвостовой части состава
2.3 Технология работы с поездами, поступающими в переработку, и с поездами своего формирования
2.3.1 Обработка составов по прибытии
Дежурный по станции, руководствуясь информацией, полученной от поездного диспетчера и оператора при ДСП, планирует работу по расформированию составов. Оператор СТЦ для ДСП запрашивает в АСУ СТ натурный лист поезда. Оператор СТЦ выполняет предварительную разметку натурного листа.
Получив сообщение с соседней станции о выходе поезда, поступающего в переработку, дежурный по станции Известковая готовит маршрут приема, информирует работников, участвующих в его обработке: осмотрщика-ремонтника вагонов, сигналиста, приемосдатчика груза и багажа (оператора СТЦ) и составителя поездов о пути приема и времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда.
При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает осмотрщику-ремонтнику вагонов и приемосдатчику груза и багажа (оператору СТЦ) о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.
По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ через АРМ ДСП или АРМ ТК информацию о прибытии поезда.
После остановки поезда, до отцепки локомотива, составитель поездов или сигналист по указанию ДСП закрепляют состав поезда тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, о чём докладывают ДСП. ДСП делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, и даёт по радиостанции команду на отцепку поездного локомотива. Сигналист принимает от локомотивной бригады пакет перевозочных документов.
После выезда локомотива, по указанию дежурного по станции осмотрщики-ремонтники приступают к ограждению состава и техническому осмотру, при котором выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены на путях прибытия за время обработки состава; одновременно производится отпуск автотормозов, разъединение рукавов и определяется пригодность вагонов под грузовые операции, если в этом есть необходимость. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники вагонов делают меловую разметку.
Вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются на ремонтные пути ст. Облучье. Вагоны своей выгрузки в ремонт подаются после выгрузки, если передвижение их по станционным путям не угрожает безопасности движения.
Вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются в ремонт после выгрузки, если передвижение их по станционным путям не угрожает безопасности движения.
Параллельно с техническим осмотром оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава, натурную сверку состава. На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути (перегруз, проверка исправности погрузки), а также с коммерческими неисправностями, которые могут быть устранены на приемоотправочных путях за время нахождения вагонов на станции, установленное технологическим процессом, наносится соответствующая меловая разметка.
После получения результатов натурной сверки состава, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в натурный лист.
После окончания технического обслуживания, снятия ограждения ДСП сообщает о готовности состава к расформированию и наличии вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующей передачей в автоматизированную систему информации о перечислении вагона в ремонт (сообщение 1353) и оформлении уведомления формы ВУ–23.
Об окончании коммерческого и технического осмотра состава оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа и работники ПОТ уведомляют дежурного по станции, подтверждая готовность подписями в журнале формы ВУ-14, находящемся у оператора при дежурном по станции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
