2. Технология работы станциис поездами различных категорий (1224414), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Маневровая бригада производит расформирование состава.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, представлен на рисунке 2.8.

Рис. 2.8. Технологический график обработки поезда, поступающего в расформирофание (состав 57/71 вагон)

2.3.2 Технология расформирования и формирования составов

Формирование-расформирование составов на станции Известковая производится на вытяжном пути методом осаживания. Вытяжным путем согласно ТРА станции служит 20 путь (от стрелочного перевода 1 до упора).

Сортировочными путями служат свободные пути парков или свободные концы приёмо-отправочных путей.

Дежурный по станции перед расформированием, формированием состава составляет план маневровой работы и доводит его до составителя поездов. Составитель поездов подготавливает пути для сортировки вагонов. Получив натурный лист, составитель поездов знакомит с планом работы машиниста маневрового локомотива. Перед началом расформирования составитель поездов или сигналист производит уборку тормозных башмаков и докладывает об этом дежурному по станции. Процесс расформирования состава максимально совмещается с формированием.

Поезда формируются в соответствии с Планом формирования грузовых поездов и установленными весовыми нормами и нормами длины поездов.

Планом формирования поездов предусмотрено:

• обработка сборно-участковых поездов до ст. Биробиджан I, сборных поездов до станции Облучье;

• формирование сборно-участковых поездов до ст. Новый Ургал.

Формирование грузовых поездов, длина которых не превышает унифицированную норму, установленную графиком движения поездов, необходимо производить согласно требованиям пункта 43 ПТЭ, без подборки вагонов по количеству осей и массе.

При формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов постановка груженых вагонов с массой груза (нетто) менее 40 тонн производится в последнюю треть поезда.

Для транзитных поездов пополнение до унифицированной нормы производится в любую часть поезда. Свыше унифицированной нормы – только в соответствии с пунктом 43 ПТЭ.

Запрещается отправлять поезда длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленную графиком движения поездов для данного участка.

В процессе накопления вагонов составитель поездов выявляет вагоны с несоответствием высоты продольных осей автосцепок, при необходимости перестановки вагонов ставит об этом в известность дежурного по станции.

2.3.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению

Дежурный по станции, на основании сменного плана работы, дает задание составителю поездов на формирование очередного состава с указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования дежурный по станции согласовывает с поездным диспетчером участка Архара - Бира.

Дежурный по станции предъявляет состав к обработке, извещая работников ПОТ, оператора при дежурном, оператора СТЦ, приемосдатчика груза и багажа, сигналиста, составителя поездов с указанием номера пути, количества вагонов в составе и времени отправления поезда.

Работники ПОТ, после ограждения состава, производят контроль технического состояния вагонов, проверку исправности автосцепок.

Одновременно с техническим осмотром оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава.

О готовности поезда в техническом и коммерческом отношении осмотрщик-ремонтник вагонов и оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге ВУ-14.

Оператор СТЦ, после проведенного списывания состава, подбирает документы, оформляет натурный лист на поезд (сообщение 02) в АСУ СТ через АРМ ТК, получает итоговую часть натурного листа и производит пакетирование документов. Передает пакет с перевозочными документами сигналисту для выдачи их локомотивной бригаде.

После докладов работников ПОТ и оператора СТЦ или приемосдатчика груза и багажа) о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, ДСП осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения ДСП делает оповещение об этом по двусторонней парковой связи.

Дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. После прицепки локомотива работники ПОТ ограждают поезд, совместно с локомотивной бригадой производят полное опробование автотормозов, заполняют справку формы ВУ-45 и вручают ее машинисту поезда.

Работники ПОТ навешивают хвостовые сигналы, ДСП снимает ограждение поезда.

По указанию ДСП составитель поездов или сигналист убирает средства закрепления подготовленного состава (тормозные башмаки).

После прицепки поездного локомотива сигналист выдаёт под роспись локомотивной бригаде предупреждения и пакет документов.

Оператор при ДСП проставляет в электронном журнале движения поездов (форма ДУ-2,3) необходимые сведения о составе поезда, локомотиве и локомотивной бригаде.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку поезда своего формирования по отправлению представлен в графике на рис. 2.9.

В данном разделе была рассмотрена технология работы станции с поездами различных категорий.

Рис. 2.9. Технологический график обработки грузового поезда своего формирование(состав 57/71 вагон)

1

Характеристики

Список файлов ВКР