Антиплагиат Примак (1224226), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Увеличение выгрузки вагонов, следующ их в порт, в том числе за счет расширения полигона планирования и подвода поездов всоответствии с разработанным планом подвода, с ц елью недопущ ения невосполнимых потерь выгрузочных возмож ностей при наличиивагонов под выгрузку.2. Слеж ение за выделенными грузопотоками, при необходимости ускорение перевозки грузов и составление плана подвода поездов сэ кспортными грузами к портам, перегрузочным терминалам и нефтебазам глубинной до двух суток, принятие меры по сокращ ению ихпростоя под грузовыми операц иями.3.
Осущ ествление постоянного контроля продвиж ения э кспортных грузов, груж ённых и порож них ц истерн по полигону дороги,своевременное выявление затруднений в их продвижении и принятие соответствующих мер.4.[31]Осущ ествление контроля выгрузки э кспортных грузов на станц иях.5.Создание оптимальных условий работы и максимальное использование выгрузочных возможностей грузовых фронтов иорганизация контроля согласованного подвода[31]вагонов под выгрузку.6. Своевременное составлениепо установленным периодам оперативной и периодической отчётности о работе с цистернами по всей номенклатуре[16]наливных грузов.7. Подготовка анализа и обобщ ение результатов выполнения месячного плана погрузки и выгрузки наливных грузов на станц иях,отделениях дороги и выполнение технических норм работы ц истерн.8. Ведение учёта поступления на дорогу и отправления маршрутов с э кспортными грузами и составов порож них и груж еных ц истерн,осущ ествление контроля их продвиж ения, ведение сокращ енного графика исполненного движ ения маршрутов из груж ённых ипорож них ц истерн.9.
Еж емесячное рассмотрение совместно с ДЦФТОплана завоза экспортных грузов грузоотправителями в адреса портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз.[1]Оперативная организац ия работы с э кспортным грузопотоком предусматривает оперативное и перспективное планирование работы.На уровне перспективного планирования: устанавливается соответствие прибытия на станц ию и подачи под выгрузку по времени иколичеству вагонов; вырабатываются требования ко времени полезного прибытия на станц ии назначения и количеству вагонов(выделяются вагоны, прибытие которых надо ускорить); рассматриваются возмож ности ускоренияподвода требуемых вагонов.На этапе оперативного планирования вырабатывается порядок своевременного подвода требуемых вагонов к станцииназначения.
На основе информации о наличии и дислокации вагонов с экспортным грузом для каждого грузового фронтапланируется время прибытия вагонов на станцию выгрузки. Для полного использования грузовых фронтов выявляютсявагоны, которые должны прибывать на станцию раньше. С[20]этойцелью наличие вагонов для каждого грузового фронта взависимости от местонахождения разделяется: на станциях выгрузки; на технических станциях; в поездах, следующих натехнические станции; в поездах, следующих на станцию выгрузки,[7]определенную планом подвода.Прибытие на станц ию выгрузки вагонов, находящ ихся на технических станц иях и в движ ении,может быть заблаговременно изменено за счет оперативной корректировки плана[7]подвода поездов.
Так, если запланированный поезд мож ет быть сформирован и отправлен раньше, чем предусмотрено графикомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655786&repNumb=18/1809.06.2015Антиплагиатдвиж ения, и в э том есть необходимость, то время отправления с технической станц ии соответственно переносится. Если требуетсяускорить отправление отдельных вагонов, необходимых для работы с находящ имся у причала теплоходом и невозмож но ускоритьформирование организованного поезда такие вагоны отправляются с участковыми или сквозными поездами с приц епкой натребуемой станц ии.
При выборе различных вариантов плана подвода вагонов на припортовые станц ии предпочтение отдается томуварианту, который обеспечивает оптимальное использование выгрузочной способности грузовых фронтов и максимальный[7]запланированный объем выгрузки. То есть,разрабатывается оперативный план организации работы припортовой станции, который определяет время прибытия вагоновна станции назначения с распределением по времени подач на грузовые фронты с целью обеспечения максимальный уровнявыгрузки в планируемые сутки.Оптимизация работы припортовой станции по конечному результату (максимальному объему выгрузки) обеспечивает болееполное использование выгрузочной способности грузовых фронтов, позволяет объединить все уровни управления длярешения единой цели -создание оптимальных условий работы грузовых фронтов портов, нефтебаз, перегрузочныхтерминалов.[20]Отображ ение флота осущ ествляется по следующ им позиц иям:- наличие флота на причале - название теплохода, дата прибытия, род груза, номер причала, время начала обработки, остаток грузана борту;- флот на рейде - название теплохода, дата прибытия, род груза, ож идаемое время постановки к причалу;- ож идаемый подход флота - название теплохода, тоннаж , дата прибытия, род груза.ВНовороссийском транспортном узле создана логистическая группа, основными функциями которой является: контроль[7]исполнением[1]заплана завоза экспортных грузов; участие в суточном планировании подвода экспортных грузов на станциюНовороссийск; контроль наличия грузов на складах порта и непосредственное взаимодействие с представителямитерминалов и экспедиторов.[1]портов[22]Структура взаимодействия логистической группы Новороссийск приведена на рис.
1.3.Начальник логистической группыЗам. начальника логистической группыИнж енер-логистДиспетчер по планированиюДСДиспетчер ОАОНСРЗДиспетчер ОАОИмпортпищ епромДиспетчер ОАОНоворослесэ кспортДиспетчер по регулированию вагонного паркаСтанц ионный диспетчер ст. НовороссийскЛогистический ц ентр СКж дЛогистическая группаРис.1.3. Структура взаимодействия логистической группыНовороссийскРаботники логистической группы постоянно имеют информацию о приоритетах подвода того или иного поезда конкретномугрузополучателю на основании заявок порта и терминалов. В результате, в целях более качественного использованиявыгрузочных мощностей грузополучателей изобщегоналичиягрузанадорогенастанциюподводитсянаиболеевостребованный груз.1.8[1]Информац ионно-логистическое взаимодействие в рамках Мурманского транспортного узлаПервым шагом на пути создания единой логистической ц епочки по взаимодействию Мурманского отделения Октябрьской ж елезнойдороги, станц ии Мурманск и ОАО «Мурманский морской торговый порт» стало заключение меж ду отделением дороги и морскимпортом соглашения о предоставлении сторонами информац ионных инфраструктур, в том числе каналов, системы передачи данных ивзаимного доступа к хранилищ ам необходимой информац ии.
С апреля 2005 года на базеинформационно-логистического центра ( ИЛЦ) был организован и поддерживается электронный обмен данными между[1]автоматизированными системами управления (АСУ) припортовой станц ии Мурманск и Мурманского морского торгового порта. Меж дуОктябрьской дорогой в лиц еМурманскогоотделения и Мурманским морским торговым портом заключеносоглашениеобинформац ионном взаимодействии. В соответствии с соглашением по меж системному обмену передается оперативная информац ия отекущ ем состоянии технологических ресурсв ж елезной дороги и порта.Автоматизированная система ИЛЦ имеет в своем составе программный модуль «Мурманский морской торговый порт».
В немоперативная информац ия о ж елезнодорож ной и морской составляющ их перевозочного проц есса конц ентрируется в единой базе.Модуль позволяет просматривать данные о прогнозе и подходе вагонов к Мурманскому транспортному узлу в пределах Октябрьскойж елезной дороги, информац ию о судах, вагонах, складах и других объектах порта. Собираемые сведения обрабатываются иотображ аются ввиде динамических электронных схем грузовых районов порта, станции Мурманск и железной дороги. На[15]э лектронной схеме порта представляются следующ ие текущ ие данные: информац ия о судах на подходе; информац ия о судах упричалов; информац ия о складах в порту; информац ия о вагонах, находящ ихся в грузовых районах порта; справочная информац ия опричалах, складах и перегрузочных механизмах.
Перечень и порядок передачи информац ионных сообщ ений представлен в табл. 1.1.Таблиц а 1.1Перечень и порядок передачи информац ионных сообщ енийИсточникПриемникНаименование сообщ енияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655786&repNumb=19/1809.06.2015АнтиплагиатРегламент передачиПримечаниеАСУ станц ииАСУ портаДислокац ия груза на сети ж елезных дорог8 раз в суткиПередается по проследованию поезда по меж дорож ным стыковым пунктам и при «бросании» поездаАСУ портаАСУ станц ииНаличие груза в порту1 разв суткиНаличие груза на складах по состоянию на 8-00АСУ портаАСУ станц ииСхема погрузки и выгрузки судов1 разв суткиСхема погрузки (выгрузки) судов по состоянию на 8-00АСУ портаАСУ станц ииОбработка вагонов в порту2 разав суткиОбработка вагонов по состоянию на 8-00 и 20-00Основной документ, который формируют диспетчеры портовой группы(ДГпорт) дорож ного ц ентра управления перевозками (ДЦУ), –суточный план подвода поездов на припортовые станц ии формируется на основе данных, получаемых из интегрированной базы информационно-логистического центра.
Наряду с подходом вагонов с экспортными грузами[1]под выгрузку в плане учитывается и подвод порож них вагонов под погрузку импортных грузов. Такж е в суточном плане определяютсяразмеры отправления со станц ий порож них вагонов с указанием кольц евых маршрутов.Кроме суточного плана диспетчеры портовой группы ДЦУ на основании данных информац ионно-логистического ц ентра формируютнеобходимый справочный материал о работе припортовых станц ий. При планировании завоза э кспортных грузов на следующ ий месяцданные ИЛЦ являются неотъемлемой частью используемых сведений, особенно при прогнозировании ситуац ии на переходе с одногомесяц а на другой.Таким образом, в соответствии с соглашением об информац ионном взаимодействии было создано единое информац ионноепространство, в котором меж ду АСУ станц ии Мурманск и АСУ порта происходит обмен данными о дислокац ии вагонов и поездов вадрес порта на отделениях Октябрьской дороги с детализац ией по Мурманскому отделению сведений о количестве вагонов понаименованиям грузов и фирмам – их получателям, о наличии грузов на складах порта и обработке в порту судов и вагонов.Вторым шагом стала реализац ия системы сбалансированного планирования отгрузки, подвода и подачи вагонов с углем на путиМурманскоготоргового порта на основе данных о наличии груза на складах и графике подхода судов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
