Антиплагиат Примак (1224226), страница 3
Текст из файла (страница 3)
[21]Приэтоми[1]порту, [15]сменно-суточныепланы. ИзИЛЦ передаются данные по погрузке грузов в адрес порта, данные о дислокации грузов и ихприбытии на станцию;2)разработанный программный комплексконцентрируетоперативнуюинформациюожелезнодорожной и морскойсоставляющих перевозочного процесса в единую базу данных. Полученная информация отображается в виде динамическихэлектронных схем грузовых районов[1]порта, [15]станцийи железной дороги. На схемах представляются текущие данные осудах, состоянии причалов, складских емкостях и ситуациях на грузовых фронтах, о дислокации вагонов назначением в[1]морскойпорт,[15]чтопозволяет оперативно оценивать обстановку и принимать эффективные управленческие решениядиспетчерскому и руководящему составу ДЦУП, ЦУМР и порта.В единой базе данных концентрируется оперативная информация о состоянии технологических ресурсах железной дороги ипортов.
При этом из АСУ железной дороги передается информация о погрузке грузов в адрес порта, о дислокации грузов помаршруту следования и о прибытии грузов на припортовую станцию.заполнении складских емкостей, о вагонах на грузовых фронтах и[24][1]ИзАСУ порта[1]сменно-суточных[24]передаютсяданные о судах, опланах работ.Диспетчеры портовой группы логистического центра дороги формируют основной документ – «Суточный план подводапоездов на припортовые станции Октябрьской железной дороги»[15]для станц ий: Автово, Новый Порт, Усть - Луга, Мурманск и Высоц к (остальные станц ии в зависимости от наличия груза в подходе). Этотдокумент формируется с 15-00 до 16-00 на основе данных, получаемых из интегрированной базы данных информац ионно логистического ц ентра.
При э том учитываются следующ ие данные:1. Остатки не выгруж енного груза на 18-00 прошедших суток;2.Подход поездов к станциям, их очередность следования, образование груза на ближайших сортировочных станциях,[15]вид тяги, с которыми следуют поезда,маршруты следования;3. Занятость подъездных путей и фронтов выгрузки;4. Наличие груза на складах;5. Накопление судовых партий;6. Сроки доставки;7. Подход флота;8. Техническое состояние подъездных путей и[15]исправности механизмов. Далее суточный план согласовывается с ДС решающ их станц ий, НОДН отделений, ЦУМРами, начальникомДЦУП и подписывается начальником служ бы.
Кроме ввода под выгрузку э кспорта в плане учитывается и ввод порож них вагонов подпогрузку импорта. Такж е в суточном плане определяются размеры отправления со станц ий порож них вагонов, с указанием кольц евыхмаршрутов;9. Особые задания руководства, заявки портов.Суточный план в 18-00 отдается к исполнению диспетчерам ДЦУП и является основным документом в работе ДНЦ – ДСЦ на смену. Впроц ессе работы он мож ет корректироваться в зависимости от информац ии, получаемой от информац ионно – логистического ц ентра(изменение ситуац ии по заполнению складов, задерж ки подхода судов, сбоя движ ения на соседних дорогах и т.п.).Кроме «Суточного плана» диспетчера портовой группы ДЦУП на основании данных ИЛЦ формирует необходимый справочныйматериал по работе припортовых станц ий, в том числе: справку о работе припортовых станц ий по выгрузке вагонов на 06-00 (планвыгрузки за сутки); справку о фактической выгрузке э кспортных грузов на 18-00; справку о еж есуточной погрузке на портовыестанц ии Октябрьской ж .
д. станц иями сети;справку о приеме груза по стыкам дороги с разделением стыков, станц ий, рода груза, сотметкой маршрутов и разборочных поездов, рода подвиж ного состава, время поступления на дорогу; справку по «брошенным»поездам с отметкой причин бросания.При планировании завоза э кспорта на следующ ий месяц данные информац ионно – логистического ц ентра являются неотъемлемойчастью, особенно в прогнозировании ситуац ии на переходе с одного месяц а на другой. Для более точного планирования завоза грузана предстоящ ий месяц проводится анализ сущ ествующ ей ситуац ии, а именно:- изучается общ ее наличие груза, находящ егося в движ ении по сети с разбивкой по дорогам;- письменное подтверж дение портов и перевалочных терминалов;- прогнозы ввода новых мощ ностей;- пропускные способности станц ий и подходов к ним;- уровень состояния внедрения технологий;- осущ ествляется анализ работы текущ его периода с аналогичным периодом прошлых лет.Технология оперативного и информац ионного взаимодействия ЦУМР и ДЦУП при организац ии местной работы припортовых станц ийвключает в себя: систему оперативной организац ии руководства местной работой припортовых станц ии на полигоне отделениядороги; текущ ее планирование развоза местного груза на припортовые станц ии отделения дороги.Система оперативной организац ии руководствапредусматривает следующ ий порядок работы:местнойработойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655786&repNumb=1припортовыхстанц иинаполигонеотделениядороги6/1809.06.2015Антиплагиатдетальное планирование поездной работы на сутки (еж едневно в 16-00), с использованием автоматизированных систем управленияОАО «РЖ Д».
Планирование осущ ествляется на основании данных о подходе, наличии и дислокац ии местных вагонов в поездах и настанц иях отделения, наличия судов у причалов, складских емкостей, занятости фронтов на территории морского торгового портаСанкт-Петербург, и производится диспетчером по местной работе (ДНЦМ) совместно с отделом служ бы перевозок порта.- разработанный проект суточного плана грузовой работы предоставляется для согласования в ДЦУП;начальник ЦУМР на основании согласованного ДЦУП суточного и сменного задания формирует сменный план поездной и грузовойработы для диспетчерской смены ЦУМР, дает задания диспетчерским сменам припортовых станц ий. Задание включает в себяколичество принятых, отправленных и сформированных поездов и вагонов;- составленный план подвода утверж даетсяу заместителя начальника дороги не позднее 14 часов каж дых суток, предшествующ ихплановым и включает откорректированные заявки на следующ ие сутки по погрузке с указанием станц ий погрузки, отправителя, кодагруза, назначения следования, количества вагонов.На полигоне ЦУМР текущ ее планирование развоза местного груза по припортовым станц иям осущ ествляют:диспетчеры по местной работе (ДНЦМ) - планирование продвиж ения порож них вагонов под погрузку на станц ии погрузки, текущ еепланирование и выполнение плана подвода местных поездов - в границ ах своих районов управления;деж урный по направлению (ДГПН) - непосредственный проц есс поездной работы на участке, выполнение плана подвода груж еных ивывоза порож них составов;деж урный по отделению (ДНЦО) - руководитель смены является ответственным за разработку и выполнение текущ его плана местнойработы в границ ах всего отделения.Текущ ее планирование развоза местного припортового груза осущ ествляется на основании данных о подходе (в сквозных иучастковых поездах) и наличии («косая» таблиц а) местных вагонов на станц иях отделения, подлеж ащ их развозу, а такж е о прогнозеподхода груза в адрес ОАО «Морской торговыйпорт Санкт-Петербург» с соседних отделений.К моменту планирования ДНЦО, ДГПН порта подготавливают данные для текущ его планирования назначения местных поездов в адресприпортовых станц ий.
Для э того используется информац ия АРМ ГИД, АСУ ЦИТТранс, СИРИУС о наличии местных вагонов на станц ияхотделения и в подходе. Глубина подхода определяется исходя из величины периода планирования, при необходимости планируетсяот момента погрузки на станц иях отправления.Текущ ее планирование местной работы на уровне припортовых станций предусматривает: уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданногоЦУМР планаотправления поездов; уточнение контрольного времени завершения накопления и готовности состава к отправлению;составление плана местной работы станции, определяющего время окончания формирования внутристанционных передач,очередность и сроки подачи и уборки вагонов сотправительских маршрутов;[36]фронтов погрузки - выгрузки, порядок погрузки и формирования[38]планирование работы закрепленных за станц ией маневровых локомотивов.1.7 Логистический ц ентрСеверо-Кавказской железной дороги и Новороссийского транспортного узлаВ[37]целяхконцентрации работы отдела портов и отдела налива службы перевозок в рамках дальнейшего развитиятранспортной логистики на Северо-Кавказской железной дороге был создан логистический центр, который включил в себя:-отдел портов (основной круг диспетчеров по работе спортами и вспомогательный круг диспетчеров, которыесосредоточили работу с грузами, следующими в порты по договорным отношениям (так называемый «прямой вариант» или«вагон- борт судна»);- отдел организации перевозки наливных грузов (диспетчерский круг, обеспечивающий как бесперебойный согласованныйподвод экспортных нефтепродуктов к нефтебазам, так и обеспечение погрузочных станций Северо-Кавказской железнойдороги порожним подвижным составом.);- сектор анализа,[1]основнымизадачами[7]которогоявляется сбор, первичная обработка, систематизация статистическойинформации о работе портов и экспортных нефтебаз, обслуживаемых Северо-Кавказской железной дорогой, и постоянныймониторинготгружаемых объемовэкспортно-импортных грузоввадресприпортовых станций.взаимодействия логистического центра Северо-Кавказской железной дороги приведена на[8]Первый[1]рис.Структураисхема1.2.заместитель начальника дорогиНачальник логистического центраОтдел организации перевозок нефтеналивных грузовСектор анализаОтдел [1] портовСтанции наливаДС припортовой станцииЛогистическая группа ст.
Новороссийск[7]Диспетчерлесного портаПорты СКждДиспетчер СРЗДиспетчер ИППДиспетчер[9]НМТПРис. 1.2. Структура и схема взаимодействия логистического центра Северо-Кавказской железной дорогиГлавной задачей логистического центра[1]наданном этапе[7]являетсяобеспечение оптимальной загрузки портовыхмощностей экспортными грузами с учетом их максимальной перерабатывающей способности. К основным функциямлогистического центра относятся:а) мониторинг и контроль:зарождения, следования и погашения грузопотоков;фактического состояния объектов инфраструктуры;сбалансированности пропускных, провозных и перерабатывающих мощностей;деятельности экспедиторов, стивидоров, трейдеров и других субъектов, причастных к транспортировке грузов;непроизводительного простоя вагонов с грузами в ожидании их выгрузки по вине участников единого транспортногопроцесса;б) анализ:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655786&repNumb=17/1809.06.2015Антиплагиатструктуры и объема грузопотоков;причин возникающих затруднений в процессе;продвижения грузопотоков для разработки;мероприятий их последующей ликвидации;в) в области регулирования:разработка мероприятий по оптимизации системы организации грузопотоков, схем ускоренного пропуска грузопотока сминимальным количеством остановок и операций переработки;обоснование необходимости проведения работпо усилению провозной и перерабатывающей способности объектовинфраструктуры и расстановка приоритетов их выполнения;обеспечение сбалансированности процессов погрузки, пропуска вагонов с грузами до станции назначения и выгрузки;г) в области прогнозирования:изменениеструктуры и объема грузопотоков;возможные затруднения в работе дороги на основе данных о нормативной провозной и перерабатывающей способностиобъектов инфраструктуры и фактически складывающейся ситуации;изменение приоритетности перевозки определенных категорий грузов;д) в области планирования перевозочного процесса и процесса перевалки грузопотоков, [1] включая:[8]подводгрузов к местам массового погашения грузопотока;продвижение вагонов с экспортными грузами;[1]погрузкуи [8]прием импортных грузов;перевозку транзитных грузов.Основными звеньями в логистической системе Северо-Кавказской железной дороги являются сменно-суточное планированиеработы на текущие и следующие сутки на уровне начальников станций и руководителей портов, перегрузочных терминалов,нефтебаз и планирование подвода вагонов с экспортными грузами к грузовым фронтам портов, перегрузочных терминалов,нефтебаз диспетчерами по работе с портами и наливными грузами логистического центра Северо-Кавказской железнойдороги.[1]Главными задачами оперативного управления дорожных диспетчеров по работе с портами и наливными грузами[10]являются:1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
