Антиплагиат Примак (1224226), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Поэ тому логистический ц ентр долж ен являться координаторомперевозок и взаимодействовать, с различными структурами ОАО «РЖ Д», а такж е внешними участниками транспортного проц есса.1 Анализ сущ ествующ его полож ения с логистическим управлением на сети ж елезных дорог1.1 Предпосылки для создания управляющ их транспортно-логистических ц ентров1.5 Структура логистических ц ентров в системе ОАО «РЖ Д»Разработкаорганизационнойструктурывзаимодействия грузовладельцев,логистического[5]экспедиторови[14]обеспечивающейуправления,[6]различныхвидовтранспорта,механизмдолжнаоптимальногостроитьсясогласования целей и задач управления с экономическими интересами участников транспортного процесса.наоснове[5]Управление грузопотоками на ж елезнодорож ном транспорте мож ет быть обеспеченона базе логистических центров ОАО «РЖД», охватывающих всю транспортную территорию страны.Такая система[1]должнабыть создана[5]повертикальному централизованному принципу: главный логистический центр(ГЛЦ) – региональные логистические центры (РгЛЦ) – районные логистические центры (РнЛЦ).Главный логистический центр должен решать задачи стратегического управления грузопотоками на направлениях итранспортных коридорах, оперативно координируя деятельность региональных логистических центров (РгЛЦ).Региональныелогистическиецентры должны осуществлятьоперативноеуправлениеврамках своегорегионавовзаимодействии со смежными РгЛЦ и районными логистическими центрами своего региона.Районные логистические центры, являясь концентраторами информационных ресурсов, аккумулируют в себе и реализуют наконсолидирующей основе[1]всебез исключения[6]технологическиефункции по единому транспортному комплексурешающих узлов, расположенных в их сфере влияния.Главный логистический центр (ГЛЦ) по управлению грузопотоками должен выполнять следующие функции:- осуществлять автоматизированный анализ, контроль[1]за [6]существующейструктурой и конфигурацией грузопотоков попринципу их зарождения, следования и погашения; постоянный мониторинг грузов и определение перспектив зарождения,следования и погашения грузопотоков; руководство разработкой на основе перспективного анализа конфигурации,структуры и объема грузопотоков, технико-экономического обоснования и единой генеральной схемы развития всейинфраструктуры транспортного комплекса;- вести контроль[1]за [5]сбалансированностьюпропускных, провозных и перерабатывающих мощностей железнодорожноготранспорта, терминально-складского хозяйства и др.;-рационализироватьсистемуорганизациигрузопотоков(планаформированиягрузопотоков),предусматривающуюускоренное продвижение груза с наименьшим количеством остановок и переработок в пути следования,[5]схемы[1]дляоптимизациигеографического размещения терминалов и других транспортных объектов, перерабатывающих, пропускных ипровозных мощностей единой транспортной системы России;- осуществлять контрольза разработкой проектно-сметной[1]документациии[5]проведениемстроительных работ поусилению транспортной инфраструктуры; управление проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторскихработ по разработке автоматизированных, информационно-управляющих и аналитических технологий, являющихся едиными,универсальными и типовыми для всего транспортного комплекса;- разрабатывать нормативные документы, регламентирующие технологическое взаимодействие всех участников единоготранспортного процесса и определяющие элементы ответственности за его обеспечение;- осуществлять оперативное управление грузопотоками в транспортных коридорах на направлениях на основе реализациитехнологическихфункцийпрогноза,планирования,выполненияплана,контроляианализавовзаимодействиислогистическими службами по управлению транспортными потоками стран ближнего и дальнего зарубежья и региональнымилогистическими центрами;Региональные логистические центры должны выполнять следующие функции:- вести балансирование процесса пропуска грузопотока внутри региона; организовывать пропуск грузов на стыках сосмежными видами транспорта (в портах и пограничных переходах); организовывать бесперебойную выгрузку на базесвоевременного​подвода грузов к крупным промышленным предприятиям;- осуществлять диспетчерскую поддержку перевозки в рамках региона;- регулировать подвод груза к межтранспортным стыковым пунктам в установленное время на базе взаимодействия срайонными центрами(5–6-тидневный прогноз, согласованность родов груза, даты прибытия);- осуществлять организацию перевозок внутри региона с учетом нескольких видов транспорта на базе логистическихпринципов;[1]региональный- вести планирование перевозок на базе заявок, поступающих в ​http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655786&repNumb=1[5]логистическийцентр;4/1809.06.2015Антиплагиат- проводить обучение участвующих в транспортировке грузов экспедиторских, стивидорских, трейдерских компаний и другихсубъектов на основе применения высокоинтенсивной оптимизационной технологии слаженного взаимодействия всехучастников транспортного процесса, особенно, в транспортных узлах, вести контроль и анализ их деятельности.[1]Региональныелогистические центры [5] предлагается создать по территориальному[8]принц ипу.

Наряду с вариантом системы логистических ц ентров, возмож но несколько иное организац ионно-территориальноезакрепление ж елезных дорог за региональными логистическими ц ентрами:-Западным[19]региономдолжен управлять Западный региональный логистический центр с местом расположения в г. Санкт-Петербурге на базе диспетчерского центра Октябрьской железной дороги;- Южным регионом должен управлять Южный региональный логистический центр с местом расположения в г. Ростове-наДону на базе диспетчерского центра Северо-Кавказской железной дороги;- Уральским регионом должен управлять Уральский региональный логистический центр с местом расположения в г.Екатеринбурге на базе диспетчерского центра Свердловской железной дороги;- Восточным регионом должен управлять Восточный региональный логистический[8]центрс местом расположения в г.Хабаровске на базе диспетчерского центра Дальневосточной железной дороги.[6]Основнойзадачейрайонных логистических центров(РнЛЦ)являетсяобеспечениеслаженноготехнологическоговзаимодействия всех участников транспортировки грузов в транспортном узле и включает:- полное и своевременное обеспечение заявок на перевозку;- диспетчерскую поддержку перевозки;- оперативное взаимодействие со смежными видами транспорта и грузообразующими предприятиями;- установление прогрессивных норм и нормативов взаимодействия участников транспортного процесса;- оптимизацию распределения ограниченных ресурсов между обеспечивающими подразделениями РнЛЦ (терминалами,станциями и т.

п.) и введение элементов конкуренции между ними.Технология работы районного логистического центра должна основываться на едином технологическом процессе (ЕТП)работы узла, предусматривающем согласованный со всеми участниками процесса подвод грузопотоков и подвижного составав узле, обеспечивающего его дальнейшую перевозку (вагонов, судов, автомобилей и т. п.). Он должен базироваться наадекватной современной ситуации экономической и правовой основе. В ЕТП должны быть определены основные типовыеобязательства сторон, участвующих в едином процессе, достаточные​для того, чтобы служить регулятором их отношений, атакже ответственность и санкции за их невыполнение для всех участников.[1]Такое управление процессом заблаговременного планирования погрузки и согласованного подвода вагонов с грузами впорты [7]обеспечит э ффективное формирование судовых партий, а именно уж е на э тапе заблаговременного планирования погрузки настанц ии отправления, а не на подходе к станц ии назначения или на самой станц ии,как это делается сейчас, когда вагоны непроизводительно простаивают в ожидании выгрузки или подхода судов.1.6[7]Информационно-логистическийцентр Октябрьской железной дорогиОдной из приоритетных задач в организации грузовых перевозок является снижение издержек на транспортировку и хранениегрузов для всех участников перевозочного процесса, что в конечном итоге должно уменьшить транспортную составляющую вцене промышленной продукции.

Особенно это актуально для грузовых перевозок, которые выполняются разными видамитранспорта и различными компаниями-перевозчиками. В этом случае необходимы скоординированные действия участниковперевозки навсемпути следованиягрузаототправителядополучателя.Необходимымусловиемэффективноговзаимодействия всех звеньев в транспортной цепи является использование логистических технологий, основанных на общейинформационной базе.Октябрьской железной дорогой совместно с администрацией морского торгового порта Санкт-Петербург был проведен рядтехнических и технологических мероприятий, направленных на улучшение качества совместной работы и наращиваниеобъемов перерабатываемых грузов.

В рамках этих мероприятий на базе дорожного ВЦ был создан информационнологистический центр (ИЛЦ). В качестве основной задачи для информационно-логистического центра была определена задачаорганизации информационного взаимодействия между железной дорогой и морскими портами Северо-западного регионаРоссии. Функциональная схема взаимодействия информационно-логистического центра со службой перевозок дорогиприведена на рис. 1.1.Начальник ИЛЦОтдел разработки и сопровождения программных средствОтдел обеспеченияинтермодальных перевозокПродуктРазработкаВнедрениеАнализ продвижения грузовПрогнозирование прибытия грузовСостояние складов в портахКонтроль плана завоза экспортных грузовАнализ данных по погрузке на портыДГП портаразрабатываетСуточный план ввода поездов на портовые станции для ДЦУППлан выгрузки грузов по станциям на 06-00 и 18-00Обеспечение погрузки портаКонтроль плана завоза экспортных грузовДЗ порта согласовываетНОДНhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12655786&repNumb=15/1809.06.2015АнтиплагиатДС припортовых[1]станц ийДС припортовых станц ийПланированиепоездов(Развоз местного груза, обеспечение погрузки)ДС припортовых станц ийДС припортовых станц ийРис.1.1.Функциональная схема взаимодействия информационно-логистического центра со службой перевозок дороги.Для решения поставленной задачи силами ИЛЦ совместно с информационными службами портов были выполнены следующиеработы:1) организован и поддерживается электронный обмен данными между АСУ припортовых станций, АСУ[1]портаЭто, прежде всего обмен оперативной информацией о состоянии технологических ресурсов дороги и[1]портав[15]АИС[1]станциив[15]АИСиз АСУАСУИЛЦ передается информация о судах, о наличии груза в[15]АИСИЛЦ.[1]порта.

Характеристики

Список файлов ВКР