Диплом Гаврилюк (1223985), страница 7
Текст из файла (страница 7)
3.6 Организация работы линейного агентства фирменного транспортного
обслуживания
Руководство работой линейного агентства фирменного транспортного обслуживания осуществляет начальник линейного агентства фирменного транспортного обслуживания станции Спасск-Дальний, который следит за вносимыми изменениями и дополнениями в Тарифное руководство и другие нормативные документы. Агент системы фирменного транспортного обслуживания контролирует правильность и своевременность оформления перевозочных документов, непосредственно работает с грузополучателями и грузоотправителями, своевременным взысканием всех платежей, раскредитованием перевозочных документов в установленные сроки.
Основными функциями линейного агентства фирменного транспортного обслуживания являются:
- контроль выполнения плана выгрузки грузов в целом по станции и по каждому грузоотправителю;
- оформление перевозочных документов на отправляемые грузы;
- определение размеров причитающихся платежей;
- выполнение расчетов с грузоотправителями и грузополучателями;
- ведение учетных карточек;
- ведение форм учета и отчетности;
- ввода в автоматизированное рабочее место подготовки перевозочных документов автоматизированной системы «Электронная транспортная накладная (ЭТРАН)» на базе персональной электронно-вычислительной машины (ПЭВМ) ведомостей подачи и уборки вагонов;
- сбор и передача данных о погруженных и выгруженных вагонах, оформленных документах (сообщение 410) за станцию Дальнереченск І, Лазо.
Для выполнения этих задач агент системы фирменного транспортного обслуживания оснащен:
- Автоматизированное рабочее место подготовки перевозочных документов автоматизированной системы «Электронная транспортная накладная (ЭТРАН)»
Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания производит расчеты по платежам за перевозки с грузоотправителями и грузополучателями (разовые плательщики), неохваченными системой централизованных расчетов. Для выполнения этих задач агент системы фирменного транспортного обслуживания оснащен:
- автоматизированной системой централизованной подготовки и оформления перевозочных документов «ЭТРАН» (электронная транспортная накладная) на базе персонально электронно-вычислительной машины (ПЭВМ);
- автоматизированным рабочим местом агента системы фирменного транспортного обслуживания;
- калькуляторами для определения провозных платежей, сборов и составления отчётов;
- шкафами для хранения грузовых документов и бланков;
- мебелью и другими канцелярскими принадлежностями.
В автоматизированной системе «электронная транспортная накладная» (АС ЭТРАН) агентом системы фирменного транспортного обслуживания реализуются функции различных проверок: соответствие информации по заявке; наличие конвенционных запрещений и ограничений по данной перевозке.
При помощи автоматизированной системы «электронная транспортная накладная» (АС ЭТРАН) агент системы фирменного транспортного выполняет работы по оформлению перевозочных документов: добавление сведений по перевозке, возникших в пути следования; окончательный расчёт за перевозку; оформление накладной до погрузки; визирование; оформление накладной после погрузки.
При работе с грузами, перевозимыми под таможенным контролем, работники станции руководствуются Таможенным кодексом Таможенного союза от 2011г. и Федеральным законом о таможенном регулировании в РФ от 2011г, Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.05.2011г. №663р «Об утверждении регламента взаимодействия должностных лиц структурных подразделении филиалов ОАО «РЖД» при возникновении препятствий к перевозке ж.д. транспортом грузов помещенных под процедуру таможенного контроля, приказ ГТК №395 от 30.03.2004 «Об утверждении инструкции о совершении таможенных операций при декларировании товаров в электронной форме».
4 Разработка и сопоставление суточных планов-графиков работы станции и
путей необщего пользования
4.1 Расчет норм простоя местных вагонов под грузовыми операциями
Норму времени на грузовую операцию на один вагон, принимаем согласно заключенных договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования по станции Дальнереченск представленной в табл. 4.1.
Таблица 4.1
Расчет норм простоя местных вагонов под грузовыми операциями
| Наименование грузового места | Род груза | Наименование погрузочно-разгрузочной машины | Норма времени на грузовую операцию (час на один вагон) | Расчетный размер одновременной подачи, (ваг) / Среднесуточное количество подач | Расчетная норма времени на грузовую операцию на подачу, ч |
| Приморский лесокомбинат | Лес | Два двухконсольных козловых крана, один башенный кран | 1,52 | 5/1 | 7,58 |
| Дальнереченсклес | Лес | Башенный кран | 1,83 | 3/1 | 5,49 |
| Ш.Н.В | Пиломатериалы | Башенный кран | 5,08 | 1/1 | 5,08 |
| Примортеплоэнерго | Уголь | Повышенный путь | 1,75 | 5/1 | 8,75 |
| Легион | Пиломатериалы | Автокран | 7,66 | 1/1 | 7,66 |
| Дальнефтепродукт | Нефть | Сливная эстакада | 2,00 | 5/1 | 10,00 |
| Дальнереченский крупозавод | Крупа | Ленточный конвейер | 8,58 | 1/1 | 8,58 |
| Торговый дом | Лес | Башенный кран | 1,78 | 3/1 | 5,33 |
| Ника | Пиломатериалы | Два автокрана | 1,72 | 3/1 | 5,16 |
| Стройсервис | Пиломатериалы | Автокран | 3,83 | 2/1 | 7,66 |
Суточный план - график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показывается занятие путей, парков прибытия и отправления; работа маневровых локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на приемоотправочных путях парка; работа с местными вагонами. Суточный план - график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, маневровые локомотивы, пункты местной работы и так далее. С использованием условных обозначений на плане - графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами, локомотивами. На основании разработанного суточного плана-графика определяются основные показатели и нормативы работы станции [10].
Разработку суточного плана-графика начинается с нанесения графика движения поездов по прилегающему перегону в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия и отправления с соседней станции и на станцию Дальнереченск. После этого составляется план занятия приемоотправочных путей пассажирскими поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. При этом обязательно показывается занятость стрелок, что необходимо для контроля враждебных маршрутов.
На суточном плане - графике на специальных путях парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый путь, указывается на момент окончания расформирования. Работу с местными вагонами организовывается так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции соответствующими поездами.
Первый вариант суточного плана-графика мы строим по критерию минимума вагоно-часов в ожидании уборки [11]. Для определения целесообразности введения в критерий выбора оптимальной очередности обслуживания грузовых фронтов финансово-правового риска сделан расчет на примере функционирования системы взаимодействия условно заданной станции примыкания и маневровых районов. Расчет сделан по двум вариантам: первый вариант – расчет оптимальной очередности по критерию без учета финансово-правового риска, второй вариант – с учетом финансово-правового риска [12].
Второй вариант плана-графика предлагается выбор очередности обслуживания грузовых фронтов производить по критерию минимизации эксплуатационных расходов, включающих вагоно-часы, локомотиво-часы, а также финансово-правовые риски.
После построения, рассчитываем показатели к суточным планам-графикам.
Первый вариант суточного плана-графика станции представлен на чертеже №4, второй вариант суточного плана-графика станции представлен на чертеже №5.
4.2 Расчет показателей первого варианта суточного плана - графика работы
станции
На основании суточного плана - графика рассчитываются следующие показатели: простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению); рабочий парк вагонов; потребное число маневровых локомотивов; коэффициент загрузки маневровых средств.
Расчеты показателей приведены в табл. 4.2 – 4.4.
Таблица 4.2
Расчет простоя местного вагона по прибытию
| Грузовой пункт | Коли- чество вагонов | Время прибытия | Время начала грузовых операций | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| Приморский лесокомбинат | 5 | 12:10 | 1:30 | 13,33 | 66,65 |
| Дальнереченсклес | 3 | 12:10 | 1:25 | 13,25 | 39,75 |
| Ш.Н.В | 1 | 12:10 | 1:40 | 13,5 | 13,5 |
| Примтеплоэнерго | 5 | 22:10 | 3:45 | 5,58 | 27,9 |
| Легион | 1 | 12:10 | 1:20 | 13,16 | 13,16 |
| Дальнефтепродукт | 5 | 22:10 | 3:35 | 5,42 | 27,1 |
| Дальнереченский крупозавод | 1 | 22:10 | 2:35 | 4,42 | 4,42 |
Окончание табл. 4.2
| Грузовой пункт | Коли- чество вагонов | Время прибытия | Время начала грузовых операций | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| Торговый дом | 3 | 12:10 | 1:30 | 13,33 | 39,99 |
| Ника | 3 | 12:10 | 1:20 | 13,16 | 39,48 |
| Стройсервис | 2 | 12:10 | 1:20 | 13,16 | 26,32 |
| Итого | 29 | 298,27 | |||
Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле, ч:
(4.1)
где 
- вагоно-часы простоя местного вагона по прибытии;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
