Диплом Гаврилюк (1223985), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Технический осмотр вагонов, передаваемых на путь необщего пользования, производится с оформлением записи в «Книге натурного осмотра вагонов» ф. ВУ-15 осмотрщиком-ремонтником коммерческого пункта осмотра станции Дальнереченск І. Запись по каждой передаче выполняется на отдельной странице с указанием количества вагонов, даты и времени выставления маневровой передачи.
При обнаружении неисправных вагонов в графу 1 книга ВУ-15 записываются номера этих вагонов, в графу 2- наименование и количество отсутствующих или неисправных деталей.
На все выявленные неисправные и разоборудованные вагоны, поданные на пути необщего пользования, осмотрщик-ремонтник вагонов коммерческого пункта осмотра(КП) Дальнереченск І наносит соответствующую разметку. Приемосдатчик груза и багажа совместно с владельцем пути необщего пользования составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ в двух экземплярах, который подписывается обеими сторонами с указанием должности и фамилии. По каждому случаю поступления поврежденных вагонов направляется телеграмма на станцию погрузки, копия ВЧДЭ-4.
Передача вагонов с пути необщего пользования на станцию Дальнереченск І производится после завершения грузовых операций и вручением грузоотправителем или грузополучателем приемосдатчику станции распечатанного бланка Уведомления о завершении грузовых операций с указанием номеров вагонов и времени окончания грузовых операций [13].
После произведенного технического обслуживания вагонов при подаче вагонов под погрузку, в Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14ВЦ осмотрщик-ремонтник коммерческого пункта осмотра расписывается за каждый осмотренный под погрузку вагон.
Категорически запрещается подавать под погрузку вагоны без документов, подтверждающих их техническую исправность (запись в книге формы ВУ-14ВЦ и роспись в ней осмотрщика вагонов за каждый исправный вагон).
Все вагоны, передаваемые на путь необщего пользования, осматриваются одновременно осмотрщиком вагонов и грузополучателем. При этом проверяют техническое состояние деталей, узлов и вагона в целом. Осмотру подлежат все предъявленные вагоны, в том числе принадлежащие предприятиям или арендованные ими, а также собственные вагоны.
Результаты осмотра по каждой передаче оформляются осмотрщиком-ремонтником вагонов коммерческого пункта осмотра по сохранности вагонного парка в Книге натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи формы ВУ-15, с указанием против каждого вагона выявленных повреждений или отсутствия деталей и удостоверяются подписями осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка и представителя грузополучателя. Техническое состояние принимаемых вагонов сверяется по записям, сделанным в книге формы ВУ-15 при передаче этих вагонов на путь необщего пользования.
По каждому случаю повреждений деталей вагонов или приспособлений, схода вагонов и других нарушений, осмотрщики вагонов в присутствии приемосдатчика груза и багажа станции и представителей предприятия, составляют акт формы ГУ-23ВЦ и ВУ- 25М. Датой составления акта должны быть календарные сутки обнаружения повреждения.
Акты формы ВУ-25М удостоверяют факт повреждения вагона, содержат данные его характеризующие. Акты являются основанием для предъявления предприятию штрафа за повреждение, виновному в повреждении вагона, (утраты или разоборудования) его частей, возмещение убытков, связанных с его ремонтом.
Вагоны с поврежденными и отсутствующими деталями и узлами или неприведенными в транспортное положение от грузополучателей, с пути необщего пользования к перевозке не принимаются. Приемосдатчику груза и багажа запрещается закрывать памятку до устранения недостатков или подписания акта ф. ВУ-25 на поврежденные вагоны.
3.4.2 Передача порожних и груженых вагонов на пути необщего
пользования под погрузку
Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится методом осаживания с включением вагонов в тормозную магистраль и опробованием действия автотормозов в составе и соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 1994 г. Уведомление передается приемосдатчиком груза и багажа не позднее, чем за два часа до подачи вагонов, с регистрацией в книге ГУ-2ВЦ. Порожние вагоны под погрузку подаются согласно перевозочному документу.
В случае невозможности подачи вагонов под погрузку или выгрузку на объявленное время подачи, по причинам, зависящим от грузополучателя, грузоотправителя дежурный по станции сообщает приемосдатчику груза и багажа, о задержке вагонов в ожидании подачи. По каждому случаю задержки подачи и приема вагонов по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей приемосдатчик груза и багажа совместно с представителем виновного предприятия составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ и предъявляет его представителю виновного предприятия на подпись. По окончанию задержки в момент подачи и приема вагонов под грузовые операции грузополучателем, грузоотправителем приемосдатчик груза и багажа вносит в акт общей формы Гу-23ВЦ дату и время окончания задержки. Приемосдатчик груза и багажа оформленные акты общей формы ГУ-23ВЦ на задержку вагонов прикладывает к памятке на подачу вагонов и передает в линейное агентство фирменного транспортного обслуживания для расчета платежей и оформления ведомостей подачи/уборки или накопительных карточек.
Порожние вагоны считаются поданными с момента их подачи на пути необщего пользования, согласно договору на эксплуатацию путей необщего пользования. Охрана на железнодорожном пути необщего пользования груженых вагонов и находящихся в них грузов, а также порожних вагонов обеспечивается владельцем пути необщего пользования и за его счет.
Раскредитование документов производится на станции не позднее двух суток с момента прибытия вагонов. При приеме с железнодорожного пути необщего пользования порожних вагонов на месте выгрузки приемосдатчик груза и багажа станции в процессе коммерческого осмотра проверяет:
-качество очистки от остатков груза наружной и внутренней поверхности вагона и колесных пар;
-снятие меловой разметки, закрытие дверей, люков, бортов вагонов, снятие использованных запорно-пломбировочных устройств и реквизитов крепления;
-наличие разборчивой подписи и печати (штемпеля) грузополучателя в соответствующей графе пересылочной накладной для подтверждения полноты выгрузки (слива) и очистки вагона.
Вагоны из-под грузов проверяются и осматриваются комиссионно: в составе приемосдатчика груза и багажа, представителя грузополучателя. После выгрузки люки вагонов грузополучателем не закрываются для проверки полноты зачистки груза. После проверки приемосдатчиком груза и багажа полной очистки вагона, грузополучатель закрывает люки вагона.
После окончания выгрузки грузополучатель обеспечивает очистку от остатков груза кузова, ходовых частей вагона и межвагонных соединений, снятие меловых разметок с кузова вагона, реквизитов крепления, закрытие и закрепление дверей, люков, бортов вагонов.
На месте передачи вагонов (место выгрузки) приемосдатчик груза и багажа станции совместно с представителем грузополучателя проверяют состояние вагонов в коммерческом отношении:
-соответствие сведений о вагоне по транспортной железнодорожной накладной при возврате собственных и арендованных порожних вагонов, или по пересылочной накладной для вагонов парка ОАО «РЖД», возвращаемых после выгрузки (номер вагона, грузоподъемность и другие сведения), указанных в накладной или в пересылочной накладной и на кузове вагона;
-соответствие сведений о запорно-пломбировочных устройствах, указанных в транспортной железнодорожной накладной при возврате собственных и арендованных порожних вагонов;
-очистку вагонов от остатков выгруженного груза, исправность запорных устройств,
-снятие реквизитов крепления, меловой разметки, закрытие дверей, люков, бортов, вагонов.
3.5 Операции по отправлению
Техническое обслуживание поезда своего формирования выполняется согласно «Нормам оперативного времени и нормативов численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов»» и составляет, с учетом времени на осмотр и ремонт ходовых частей, кузовов, автосцепного оборудования, осмотр тормозного оборудования (без учета опробования автотормозов) - 3,47 чел. мин/ваг.
Дежурный по станции на основании сменного плана работы, дает задание составителю поездов на формирование очередного состава с указанием назначения поезда, местом дислокации вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования дежурный по станции согласовывает с диспетчером поездным участка Звеньевой – Владивосток.
После выставления состава, закрепления, дежурный по станции по телефону или громкоговорящей связи предъявляет его осмотрщику-ремонтнику вагонов коммерческого пункта осмотра, приемосдатчику груза и багажа и оператору станционного технологического центра, к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, и к списыванию состава соответственно.
Дежурный по станции сообщает данные о поезде: номер пути, на котором сформирован поезд, с указанием в книге формы ВУ-14 номера поезда, количества вагонов, время предъявления и номера головного и хвостового вагонов поезда.
Техническое обслуживание поезда своего формирования осмотрщики-ремонтники вагонов коммерческого пункта осмотра выполняют с пролазкой. Осмотрщик-ремонтник вагонов коммерческого пункта осмотра Дальнереченск І, производит контроль технического состояния вагонов, проверку исправности автосцепок. Одновременно приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава.
По окончанию технического осмотра и коммерческого осмотра состава осмотрщик-ремонтник вагонов и приемосдатчик груза и багажа уведомляют дежурного по станции, с записью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции.
Оператор станционного технологического центра после списывания состава подбирает перевозочные документы, формирует телеграмму - натурный лист поезда формы ДУ-1 в автоматизированную систему управления станции (не менее 3-х экземплярах) структурно, из трех разделов:
- сведений о поезде в целом;
- сведений о вагонах;
- итоговых данных.
По данным из перевозочных документов оператор станционного технологического центра в системе автоматизированного рабочего места заполняет все графы натурного листа, при этом контролирует выполнение плана формирования поездов, правильность расстановки в составе вагонов с людьми, негабаритными и опасными грузами в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации, соответствие данных телеграмме-натурный лист с правилами перевозок опасных грузов
Сформированный и готовый натурный лист поезда к отправлению подписывает ответственное должностное лицо – оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.
Подпись и фамилия должностного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции составления натурного листа.
Один экземпляр натурного листа остаётся в делах станции для анализа и учёта, другой - следует с перевозочными документами, третий передается локомотивной бригаде.
Оператор станционного технологического центра упаковывает перевозочные документы в установленном порядке, контрольный бланк ДУ-81 заверяет фамилией, подписью, штемпелем станции. После подвода поездного локомотива выполняется полное опробование тормозов от локомотива в полном соответствии с требованиями п.9.2.4 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277(с изменениями согласно указания МПС №Е-72у от 31.01.02 г).
Составитель поездов убирает тормозные башмаки, докладывает об этом дежурному по станции, который делает отметку в книгу учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава.
При необходимости оператор станционного технологического центра в автоматизированной системе выдачи предупреждений под контролем дежурного по станции запрашивает и распечатывает бланк предупреждений формы ДУ-61 и выдает его локомотивной бригаде, и передает пакет перевозочных документов под роспись в книге ДУ-40. Порядок выдачи предупреждений указан в пункте 2.19 Техническо-распорядительно акте станции.
Во всех случаях перед отправлением поезда, ранее оставленного на станции без локомотива или локомотивной бригады, дежурный по станции обязан по натурному листу и через диспетчера поездного проверить наличие в поезде подвижного состава, требующего особых условий следования и при необходимости выдать предупреждение машинисту. При включении в состав формируемого поезда вагонов или другого подвижного состава, требующего особых условий следования по разрешению диспетчера поездного, дежурный по станции обязан выдать соответствующее предупреждение машинисту.
После отправления поезда оператор станционного технологического центра передает в автоматизированную систему управления станции сообщение 200 об отправлении поезда со станции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
