Диплом Гаврилюк (1223985), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Р

24

ис. 2.7. Диаграмма объемов погрузки грузов на пути необщего пользования станции Дальнереченск I: - Приморский лесокомбинат; - Торговый дом; - Стройсервис; - Ника; - Дальнереченсклес; -линия тренда (Приморский лесокомбинат); -линия тренда (Торговый дом); -линия тренда (Стройсервис); -линия тренда (Ника)

Р

25

ис. 2.8. Диаграмма объемов выгрузки грузов на пути необщего пользования станции Дальнереченск I: - Примтеплоэнерго; - -Дальнефтепродукт; -линия тренда (Примтеплоэнерго); –линия тренда (Дальнефтепродукт)

Линия тренда в наибольшей степени приближается к представленной на диаграмме зависимости, если значение равно или близко к единице, полученные значения свидетельствуют о достоверности полученных трендов.

По имеющимся данным статистических исследований случайного процесса требуется в некотором смысле наилучшим образом предсказать его значения на периоды , то есть осуществить прогнозирование временных рядов. В данном случае задачей будет являться экстраполяция общих закономерностей на будущий период и определение объемов погрузки, выгрузки вагонов в 2015 года. Благодаря ей, возможно, осуществить описание некоторого общего будущего развития объекта прогнозирования на основе относительно небольшого объема информации, а также простоты и ясности принятых допущений. При чем если развитие в прошлом носило скачкообразный характер, то при достаточно продолжительном периоде наблюдений скачки оказываются «зафиксированными» в самом тренде. Основная тенденция развития данного процесса или детерминированная величина определена по формулам (2.2) и (2.3). Требуется определить случайную компоненту, а затем осуществить экстраполяцию.

Случайная компонента не является стационарной величиной, поэтому проводятся определенные преобразования, чтобы привести ее к соответствующему виду. Точно определить ее нельзя, можно только с определенной вероятностью утверждать, что вычисленные по Y(τi) оценки показателя будут отличаться от истинной на определенную величину, нахождение которой и является задачей экстраполяции.

Прогноз получают путем подстановки в уравнение тренда с численно оцененными параметрами значений независимых переменных. Осуществив прогноз на июнь 2015 года по формулам (2.2) и (2.3), получим объемы выгрузки грузов в вагонах на станции Дальнереченск I.

вагонов.

вагонов.

Таким образом, полученный тренд имеет тенденцию к росту.

Определим среднесуточные прогнозные объемы выгрузки по формулам:

; (2.4)

, (2.5)

где , - прогнозные объемы выгрузки, погрузки вагонов, вагонов/месяц; , - коэффициент неравномерности погрузки, выгрузки, , принимаем равные годовым коэффициентам неравномерности.

Для определения годовых коэффициентов неравномерности используем данные табл. 2.2,2.3. Расчет годовых коэффициентов неравномерности представлен в таблице 2.4.

вагонов;

вагонов.

Таким образом к дальнейшим расчетам принимаем следующие значения выгрузки, погрузки на станции Дальнереченск I: выгрузка – 10 вагонов; погрузка – 19 вагонов.

2.2 Разработка балансовой таблицы и диаграммы вагонопотоков на

станции Дальнереченск I

На основе суточного вагонопотока по прибытию грузов на станцию и отправлено грузов со станции составлена балансовая таблица, по которой определена потребность порожних вагонов и избыток их (табл. 2.5). Баланс порожних вагонов по каждому типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на фронте будет излишек (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток (прибытие) порожних вагонов.

Балансовая таблица составлена с учетом произведенных расчетов по определению вагонопотоков по прибытии и отправлении (раздел 2).

На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков (рис. 2.9). На диаграмме показывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам.

Таблица 2.5

Балансовая таблица

Р

30

ис. 2.9. Диаграмма местных вагонопотоков станции Дальнереченск I: - крытые; - платформы; - цистерны; - полувагоны

3 Организация грузовой и коммерческой работы станции Дальнереченск I

3.1 Операции по прибытии

Дежурный по станции, руководствуясь информацией, о подходе поездов полученной от диспетчера поездного и телеграмма - натурный лист, планирует порядок работы по расформированию составов

Начальник станции, руководствуясь информацией о подходе поездов на участке Звеньевой - Владивосток, полученной из автоматизированной системы график исполненного движения (ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ») совместно с дежурным по станции планирует работу по приему и расформированию грузовых поездов. Для планирования работы оператор станционного технологического центра (СТЦ) в системе АРМ ТК запрашивает из автоматизированной системы управления станции (АСУ СТ) и распечатывает телеграмму - натурный лист (ТГНЛ) поезда, следующего в расформирование на станцию Дальнереченск І.

Получив сообщение с соседней станции о выходе поезда дежурный по станции заблаговременно по парковой связи громкоговорящего оповещения (ПСГО) информирует работников, участвующих в обработке: оператора станционного технологического центра (СТЦ), работников коммерческого пункта осмотра, составителя поездов, приемосдатчика груза и багажа станции. Дежурный по станции сообщает номер поезда и номер пути приема, количество вагонов и условную длину состава, а также другие данные его характеризующие (вес поезда, наличие опасных, негабаритных грузов и др.).

По прибытии поезда на станцию оператор при дежурном по станции вводит в автоматизированную систему управления станции (АСУ СТ) информацию о прибытии поезда (сообщение 201). После остановки поезда по распоряжению дежурного по станции закрепление состава тормозными башмаками производит составитель поездов порядком и по нормам установленным в п.3.9.1 техническо-распорядительный акт станции.

Машинист локомотива передает пакет с перевозочными документами оператору станционного технологического центра(СТЦ). Оператор станционнго технологического центра принимает пакет с перевозочными документами, проверяет целостность пакета, контрольного бланка формы ДУ-81 и доставляет пакет в помещение станционного технологического центра. В книгу формы ДУ-40 записывает дату и время получения перевозочных документов, количество и состояние пакетов, фамилию машиниста. Оператор станционного технологического центра вводит в автоматизированную систему управления станции информацию об отцепке локомотива (сообщение 230).

О закреплении состава составитель поездов докладывает по радиосвязи дежурному по станции. Дежурный по станции, контролируя правильность закрепления состава, делает запись в журнале оперативного учета тормозных башмаков и закреплении подвижного состава на станционных путях, после чего дежурный по станции по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава и выезд с пути.

После выезда локомотива дежурный по станции ограждает состав, устанавливая стрелочные рукоятки в положение, исключающее заезд на путь. Осмотрщики вагонов приступают к техническому осмотру с пролазкой, при котором выявляются, требующие отцепочного ремонта, а так же технические неисправности, которые могут быть устранены на путях прибытия за время обработки состава, одновременно определяется пригодность вагонов под погрузку и сдвоенные операции. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую разметку. Груженые вагоны, требующие отцепочного ремонта, направляются в ремонт после выгрузки, если передвижение их по станционным путям не угрожает безопасности движения. Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик коммерческого поста безопасности производит коммерческий осмотр, а оператор станционного технологического центра производит натурную сверку состава.

Характеристики

Список файлов ВКР