Диплом Гаврилюк (1223985), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Сравнение вариантов

Эксплуатационные затраты (11779 рублей) первого варианта представлены

на рис. 5.3.

Р ис. 5.3. Эксплуатационные затраты первого варианта: -локомотиво-часы работы маневрового локомотива; -Вагоно-часы межоперационных простоев, связанных с ожиданием подачи, уборки вагонов на ПНП; -Возможная величина штрафа за задержку уборки

Эксплуатационные затраты (8114 рублей) второго варианта представлены

на рис. 5.4.

Р ис. 5.4. Эксплуатационные затраты второго варианта: -локомотиво-часы работы маневрового локомотива; - Вагоно-часы межоперационных простоев, связанных с ожиданием подачи, уборки вагонов на ПНП; - Возможная величина штрафа за задержку уборки

Учет ущербов при нарушении договорных условий обслуживания путей необщего пользования позволил в рассматриваемом примере снизить суммарные эксплуатационные затраты на одну треть, что подтверждает целесообразность включение в критерий выбора очередности обслуживания путей необщего пользования возможных штрафных санкций.

Как видно из сравнения двух вариантов, учет возможных рисков может снизить эксплуатационные затраты на 32 %.

6 Организация безопасности труда дежурного по станции Дальнереченск I.

Расчет естественного и искусственного освещения помещения дежурного

по станции Дальнереченск I

6.1 Организация безопасности труда дежурного по станции

Дальнереченск I

Дежурный по станции это сменный помощник начальника станции, единолично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском поездов, а также маневровыми передвижениями в пределах одного раздельного пункта сети железных дорог. Аббревиатура дежурного по станции – ДСП. ДСП играет большую роль в перевозочном процессе. Никто, кроме дежурного по станции, не имеет права отдавать распоряжений о приеме, пропуске и отправлении поездов и производстве манёвров на путях, по которым следуют организованные поезда или с которых возможен выход на пути или маршруты следования поездов.

6.1.1 Перечень опасных и вредных производственных факторов

действующих на дежурного по станции Дальнереченск I

Во время работы на дежурного по станции воздействуют опасные и вредные производственные факторы, такие как повышенный уровень шума на рабочем месте, нервно-психологические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов, напряжённость трудового процесса, движущийся подвижной состав, недостаточная освещенность рабочей зоны в тёмное время суток;

При авариях могут воздействовать опасные факторы взрыва и пожара. При работе за пультом - табло воздействует повышенные уровни электромагнитного излучения, повышенная яркость светового излучения и напряжение зрения, внимания, длительные статические нагрузки [4].

6.1.2 Требования предъявляемые дежурному по станции Дальнереченск

На станции Дальнереченск дежурный по станции должен иметь соответствующее образование, соответствующую квалификацию, наличие знаний по вводному инструктажу по охране труда и первичному по охране труда на рабочем месте, чтобы занимать данную должность.

Также вторично он должен соответствовать следующим требованиям [4]:

- наличие профессионального обучения;

- пройдена стажировка продолжительностью до 14 смен,

- сдана первичная проверка знаний, требований охраны труда,- техническо-распорядительного акта станции;

- знания технологического процесса станции.

Дежурный по станции соблюдает требования охраны труда и правильно применяет средства индивидуальной и коллективной защиты, также проходит обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда, обязательно немедленно извещает своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления), далее проходит обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования), а также проходит внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом и иными федеральными законами.

Дежурный по станции работает посменно согласно графика работы, вывешиваемого в помещении дежурного по станции на посту ЭЦ. Дневная смена установлена с 1.00 до 13.00, ночная с 13.000 до 1.00 московского времени.

Запрещается оставлять работу до прихода сменяющего работника. В случае неявки сменяющего работника дежурный по станции докладывает об этом маневровому диспетчеру или заместителю начальника станции, который принимает меры к замене сменщика другим.

Сверхурочные работы не превышают для каждого работника четырёх часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

Сокращенный отдых составляет не менее 12 часов и не допускается работа более двух ночей подряд.

Работнику предоставляется ежегодный основной отпуск продолжительностью 28 календарных дней, а также дополнительный оплачиваемый отпуск продолжительностью 16 календарных дней.

Работники чередуются по сменам равномерно. Переход из одной смены в другую определяется графиком сменности. График сменности утверждается начальником станции, согласовывается с профсоюзным комитетом с учетом специфики работы и установленной продолжительности рабочей недели, с указанием норм часов в месяце. В графике также указывается продолжительность смены, время начала и окончания рабочей смены в виде условных обозначений: Д - рабочая смена с 01.00 до 13.00, Н - рабочая смена с 13.00 до 01.00. График сменной работы и отдыха вывешивается на уголок по охране труда не позднее, чем за один месяц до введения его в действие.

После каждой дневной смены ДСП предоставляется отдых продолжительностью не менее 12 часов, после каждой ночной смены не менее 24 часов. ДСП перед каждой сменой хорошо отдыхает. В случае производственной необходимости допускается вызов ДСП по согласованию в ночную смену после 12 часов отдыха, но не более одного раза.

Дежурный по станции одет по форме в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ от 25.08.92г. №621.

При выходе на пути каждый работник одевает сигнальный жилет, застегнутый на все пуговицы. Обувь на широком каблуке.

6.1.3 Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях

дежурного по станции Дальнереченск

При нахождении на железнодорожных путях дежурный по станции соблюдает бдительность, при следовании к месту работы и с работы проходит только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход», проходит вдоль путей по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить: за движением, поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов (далее - подвижной состав), а так же за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближения строения, обращает внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования, чтобы не споткнуться, переходит пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; нельзя становиться или садиться на рельс, проявляет особую осторожность в тёмное время, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава, следит за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава, при нахождении на станции выполняет требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращает внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации, блокировки и другие сооружения) [4].

Запрещается всем работникам, в том числе и дежурному по станции переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, поперечных скреплений и крестовин, ставить ноги между рамным рельсом и остряком или желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал, перебегать пути перед движущимся подвижным составом, подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов.

Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и сооружений, прежде чем приблизиться к пути или перейти обязан убедиться в отсутствии движения по нему с обеих сторон, в ночное время выждать некоторое время для адаптации зрения к меньшей освещённости.

При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, необходимо пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки.

Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянии подвижного состава и нет канав или посторонних предметов, о которых можно споткнуться. В тёмное время суток следует освещать это место ручным фонарём.

При поднятии на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.

Переходить путь, занятый подвижным составом, дежурному по станции разрешается на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между их автосцепками не менее 10м.

Дежурный по станции, оказавшийся на пути следования поезда, до его приближения отходит на обочину пути или на середину широкого междупутья при расстоянии до поезда не менее 500м. Минимальное расстояние от работника до крайнего рельса при этом должно быть не менее 2м при скорости движения поездов до 60 км/ч.

При маневровых передвижениях на станции ДСП при приближении подвижного состава должен отойти на обочину пути, или середину междупутья, дождаться проследования (остановки) подвижного состава и только после этого продолжить работу или проход по территории станции.

При следовании по станции поездов, маневровых составов и локомотивов, ДСП находится на расстоянии не менее 2-х метров от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав, а при движении поездов и составов с негабаритными грузами - не ближе 2,5м. При пропуске подвижного состава нужно смотреть в направлении, противоположном движению, следить, нет ли предметов, выступающих за пределы габарита подвижного состава и своевременно отходить на безопасное расстояние.

Если, проходя по междупутью, дежурный по станции видит, что к нему приближается четный и нечетный поезда, он должен отходит на обочину или в другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если дежурный по станции оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.

Характеристики

Список файлов ВКР