Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Дежурный по станции предъявляет состав к обработке, извещая работников ПОТ, оператора при дежурном, оператора СТЦ, приемосдатчика груза и багажа, сигналиста, составителя поездов с указанием номера пути, количества вагонов в составе и времени отправления поезда.

Работники ПОТ, после ограждения состава, производят контроль технического состояния вагонов, проверку исправности автосцепок.

Одновременно с техническим осмотром оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава.

О готовности поезда в техническом и коммерческом отношении осмотрщик-ремонтник вагонов и оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге ВУ-14.

Оператор СТЦ, после проведенного списывания состава, подбирает документы, оформляет натурный лист на поезд (сообщение 02) в АСУ СТ через АРМ ТК, получает итоговую часть натурного листа и производит пакетирование документов. Передает пакет с перевозочными документами сигналисту для выдачи их локомотивной бригаде.

После докладов работников ПОТ и оператора СТЦ или приемосдатчика груза и багажа) о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, ДСП осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения ДСП делает оповещение об этом по двусторонней парковой связи.

Дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. После прицепки локомотива работники ПОТ ограждают поезд, совместно с локомотивной бригадой производят полное опробование автотормозов, заполняют справку формы ВУ-45 и вручают ее машинисту поезда.

Работники ПОТ навешивают хвостовые сигналы, ДСП снимает ограждение поезда.

По указанию ДСП составитель поездов или сигналист убирает средства закрепления подготовленного состава (тормозные башмаки).

После прицепки поездного локомотива сигналист выдаёт под роспись локомотивной бригаде предупреждения и пакет документов.

Оператор при ДСП проставляет в электронном журнале движения поездов (форма ДУ-2,3) необходимые сведения о составе поезда, локомотиве и локомотивной бригаде.

Перед отправлением поезда оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ сообщение 205 - о готовности поезда к отправлению.

После отправления поезда оператор при ДСП или оператор СТЦ передает в АСУ СТ сообщение 200 - об отправлении поезда со станции.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку поезда своего формирования по отправлению представлен в графике на рис. 2.6.

2.6 Анализ работы станции Известковая

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети дорог и порядок включения вагонов разных назначений в поезда. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы станции, ее технология, а также показатели использования технических средств, транспорта и подвижного состава.

По плану формирования в четном направлении по станции Известковая проследуют поезда: участковые, сквозные, сборные, формируемые на станции Облучье и следующие с работой на раздельных пунктах участка.

В нечетном направлении по станции Известковая проследуют поезда: участковые, сквозные, сборные, формируемые на станции Биробиджан с работой на станциях участка.

2.7 Суточный объем работы станции

Под струей вагонопотока понимают среднесуточное число вагонов, образующихся на какой-либо из станций сети железных дорог, в том числе и за счет слияния вагонопотоков для следования на другую станцию. Организация вагонопотоков призвана устанавливать наиболее рациональный путь следования груженных и порожних вагонопотоков по направлениям сети, правильно распределять сортировочную работу между станциями, обеспечивать ускорение доставки грузов, сокращать простои вагонов под накоплением и переработкой, интенсивней использовать сортировочные устройства и маневровые средства, снижать себестоимость перевозок. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции, составляется балансовая табл. 2.1.

Р ис. 2.6. Технологический график обработки грузового поезда, своего формирования

Таблица 2.1

Балансовая таблица распределения порожних вагонов

На основании балансовой таблицы рассчитаем следующие показатели работы станции:

- общая выгрузка, ваг/сутки - ваг/сут.

- общая погрузка, ваг/сутки - ваг/сут.

- общее прибытие вагонов:

ваг., (2.1)

- общее отправление вагонов:

ваг., (2.2)

где - общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.

- вагонооборот станции:

; (2.3)

ваг.

- коэффициент сдвоенных операций:

. (2.4)

.

3 Взаимодействие станции Известковая с путем необщего пользования

КС ГОК

3.1 Характеристика пути необщего пользования КС ГОК

Путь необщего пользования имеет следующие служебные здания:

-здание ПКТО с табельной;

-пост электрической централизации;

-пункт обогрева.

На пути необщего пользования имеется устройство УЗОТ-РМ предназначенное для зарядки и опробования тормозов подвижного состава с формированием и сохранением в электронном виде отчетов по обработке тормозов поезда в форме справки ВУ-45, суточных отчетов и передачей данных в систему АСУ ПТО.

Устройство позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуществлять контроль качества подготовки тормозов и соблюдения технологической дисциплины в парке.

Полное опробование тормозов маневровых составов подаваемых с пути необщего пользования на станцию Известковая необходимо потому что соединительный путь имеет сложный горный профиль руководящий уклон составляет 0,0185% профиль пути является монотонным, спуск направлен в сторону станции Известковая.

Пноп КС ГОК имеет собственный маневровый локомотив марки ТГМ1 и устройства его экипировки, пункт для отцепочного ремонта вагонов, склад дизельного топлива, склад масел, склад сухого песка, склад сырого песка с пескосушилкой.

Пути КС ГОКа объединены в один приемоотправочный парк:

Путевое развитие приемоотправочного парка включает в себя:

-5 приемоотправочных путей;

-1 соединительный путь;

-2 погрузочно-выгрузочных пути;

-2 пути для отстоя вагонов;

-1 вытяжной путь.

3.2 Описание возможных вариантов обслуживания ГОКа

Первый вариант – ежедневная подача порожних вагонов под погрузку и уборка погруженных вагонов, прибытие порожних и отправление груженных вагонов осуществляется в составе сборных поездов.

Второй вариант – отправительская маршрутизация, порожние вагоны приходят в адрес ГОКа составом, подаются на подъездной путь необщего пользования, где происходит погрузка и накопление груженных вагонов, после накопления необходимого количества вагонов состав убирается на путь станции Известковая, где формируется и отправляется поезд.

3.3 Расчет времени подачи-уборки и количества подаваемых вагонов.

Среднесуточная погрузка КС ГОКа составляет 10 вагонов. Рассчитывается количество вагонов, которое может подать маневровый локомотив ТЭМ2 со станции Известковая на ГОК.

Масса состава , т. Определяется по формуле:

, (3.1)

где – сила тяги локомотива при расчетной скорости =11,1 км/ч для заданной серии локомотива, 20400 кгс; – расчетная масса локомотива заданной серии, для ТЭМ2 составляет 120 т.; – основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги при расчетной скорости , кгс/т, – заданный руководящий уклон, 18,5 ‰; – средневзвешенное основное удельное сопротивление движению вагонного состава при расчетной скорости , кгс/т. Найденное значение массы округляется в меньшую сторону кратно 50. Полученная масса состава должна быть проверена на ее допустимость по условиям трогания поезда с места и размещения поезда в пределах полезной длины приемоотправочных путей.

Характеристики

Список файлов ВКР