Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1.3 Структура управления станцией

Начальник станции руководит ее работой и несет полную ответственность за выполнение показателей работы станции и установленных заданий.

У начальника станции Известковая в подчинении находится заместитель осуществляющий которому в свою очередь подчиняется дежурный по станции. ДСП осуществляет руководство маневрами и поездной работой, а также ему подчиняются приемосдатчики, сигналисты, составители поездов, оператор СТЦ и оператор при ДСП.

Управление станцией Известковая имеет структуру, которая представлена на рис. 1.1.

Начальник

станции Известковая

Станционный

рабочий

Зам. начальника

станции

Агент СФТО

ст. Облучье

ДСП

Известковая

Р ис. 1.1. Структура административного управления станции Известковая: - оперативное руководство, ----- - согласование действий

2 Технология работы станции Известковая

2.1 Обработка транзитных поездов без изменений массы и длины

Оператор при ДСП или оператор СТЦ станции Известковая запрашивает из АРМ «ГИД-Урал» информацию о подходе поездов по участкам и передает дежурному по станции для планирования работы по приёму поездов. Получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции, извещает причастных работников по телефону или по двусторонней парковой связи о номере и индексе поезда, времени прибытия и пути приема.

При подходе к станции транзитного поезда дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников смены о номере поезда, времени и пути прибытия, количестве вагонов в поезде.

Работники ПОТ производят односторонний технический осмотр прибывающего состава «сходу». Контроль технического состояния состава также ведется по приборам КТСМ-02.

По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ информацию о прибытии поезда (сообщение 201).

Если в результате внешнего осмотра или согласно показаниям "КТСМ" обнаружены технические неисправности, то после ограждения состава работники ПОТ приступают к устранению неисправностей. При невозможности устранения неисправности вагон подлежит отцепке. После снятия ограждения маневровая бригада делает отцепку больного вагона, после чего поезд вновь ограждается и работники ПОТ производят техническое обслуживание места соединения состава - соединяют рукава вагонов, открывают концевые краны тормозной магистрали, проверяют автосцепки на несход центров и на саморасцеп, и производят сокращённое опробование тормозов поезда. Информация на больные вагоны передается работниками ПОТ оператору ПТО станции Облучье, который вводит через АРМ ТОВ уведомление формы ВУ-23.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции пополняет состав в соответствии с планом формирования поездов до установленной нормы, принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику. Оператор СТЦ вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертует документы и все изменения передает в АСУ СТ через АРМ ТК.

Если локомотивная бригада меняется на пути приема без отцепки локомотива, после смены бригады помощник машиниста проходит в помещение ДСП для отметки в маршруте машиниста, получения предупреждений, пакета с перевозочными документами.

Если в поезде планируется смена локомотива, составитель поездов или сигналист закрепляют состав тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции. При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава.

Дежурный по станции при уборке локомотива от состава поезда (или после предупреждения локомотивной бригады о начале выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра при отсутствии смены локомотива) уведомляет осмотрщика-ремонтника вагонов о необходимости ограждения состава поезда. Оградив состав, осмотрщик-ремонтник вагонов извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. Оператор при ДСП (по указанию ДСП) предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники докладывают ДСП, по указанию которого оператор при ДСП отмечает в книге формы ВУ-14 время технической готовности состава.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей производится оператором СТЦ или приемосдатчиком груза и багажа.

К коммерческому осмотру составы поездов и вагоны предъявляет приемосдатчику груза и багажа, начальнику станции и его заместителю, оператору СТЦ имеющему право коммерческого осмотра (прошедшему обучение и сдавшему испытания) оператор при ДСП (по указанию ДСП) с отметкой в книге ВУ-14.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра неисправностях приемосдатчик груза и багажа, оператор СТЦ сообщают дежурному по станции по двусторонней парковой связи (по радиостанции) и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей.

Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, которые требуют отцепки от состава поезда, приемосдатчик груза и багажа, оператор СТЦ уведомляют с указанием особых условий производства маневров дежурного по станции по двусторонней парковой связи (по радиостанции).

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, составляются акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) с указанием в верхней его части требуемых условий производства маневровой работы.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных коммерческих неисправностей и готовности состава поезда отправлению в коммерческом отношении приемосдатчик груза и багажа, оператор СТЦ докладывает дежурному по станции. Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется в Книге ВУ-14 и заверяется росписью приемосдатчика груза и багажа, оператора СТЦ и дежурного по станции.

Перед отправлением вагонов со станции должен производиться коммерческий осмотр поездов своего формирования, поездов с местным грузом, после выполнения маневровых операций, а также транзитных поездов, простоявших более 1 часа без локомотива.

Обязанности по коммерческому осмотру грузовых поездов перед отправлением возлагаются на приемосдатчиков груза и багажа. При отсутствии приемосдатчиков груза и багажа коммерческий осмотр поездов должен осуществляться составителем поездов, оператором СТЦ, прошедшими соответствующее обучение и испытания в знании нормативных актов по коммерческой эксплуатации.

В случае отсутствия вышеназванных работников обязанность по коммерческому осмотру поездов возлагается на начальника станции, его заместителя или работников, установленных приказом начальника станции. Результаты коммерческого осмотра оформляются в графе 10 Книги предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14(ВУ-14ВЦ).

После докладов ответственных работников о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, по команде ДСП осмотрщик-ремонтник вагонов снимает ограждение состава поезда и по двусторонней парковой связи оповещает об этом причастных работников. Дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу. Производится прицепка поездного локомотива к составу поезда. Осуществляется ограждение поезда. Осмотрщики-ремонтники вагонов осуществляют сокращенное опробование тормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению. Снимается ограждение поезда, проверяется наличие поездных сигналов. Уборку тормозных башмаков выполняют сигналисты (составители поездов) после получения указания от ДСП.

Дежурный по станции, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях, дает указание сигналисту вручить пакет с документами и бланки предупреждений машинисту локомотива под расписку в книге приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40, сообщает по двусторонней парковой связи об открытии выходного сигнала светофора и поезд отправляется со станции.

Оператор при ДСП проставляет в автоматизированном журнале движения поездов (форма ДУ-2,3) необходимые сведения о составе поезда из натурного листа поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде. Если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность ДНЦ.

После отправления поезда оператором при ДСП вводится через АРМ ДСП или оператором СТЦ через АРМ ТК сообщение 200 об отправлении поезда.

Последовательность выполнения операций с транзитным поездом без изменения веса и длины со сменой локомотива указана на рис.2.1.

При смене локомотивной бригады без смены локомотива и без изменения веса и длины транзитного поезда, осуществляется техническое обслуживание состава поезда с полным опробованием тормозов от локомотива. Если стоянка поезда в ожидании отправления на станции превышает 30 минут, то производится сокращенное опробование тормозов. Локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады; прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.На рис.2.2 представлена последовательность выполнения операций с транзитным поездом без изменения массы и длины без смены локомотива и со сменой локомотивной бригады.

2.2 Обработка транзитных поездов с изменением массы и длины

Характеристики

Список файлов ВКР