Пояснительная записка формат 97-03 ворд (1223667), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Основное удельное сопротивление движению локомотива на бесстыковом пути определяется по формуле

. (3.2)

кгс/т

Средневзвешенное основное удельное сопротивление движению 4-х осных вагонов на бесстыковом пути определяется по формуле

, (3.3)

где – нагрузка на одну ось вагона для порожнего полувагона составляет 5,5 т/ось

кгс/т.

т.

Принимаем 850 т рассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогание с места на расчётном подъёме по формуле

, (3.4)

где – сила тяги локомотива при трогании с места, 36000 кгс; – удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/т.

Удельное сопротивление состава при трогании с места для вагонов на подшипниках качения (роликах) определяется по формуле

. (3.5)

кгс/т.

т.

Принимаем 1600 т, полученная масса превышает массу состава полученную по формуле 1 следовательно локомотив ТЭМ2 сможет тронуться с места на расчетном уклоне с составом 850 т. Тогда, максимальное количество подаваемых на путь необщего пользования вагонов под погрузку за один раз составит 850/22=38 вагонов.

Время на подачу вагонов определяется по формуле

, (3.6)

где – длина приемо-отправочных путей станции Известковая, 1400 м, – длина приемо-отправочных путей станции Промышленная, 1050 м, - длина соединительного пути 4775 м, – длинна горловины 250 м, -скорость подачи, 11,1 км/ч

мин.

Принимаем 35 с учетом времени на разгон и замедление. Перед уборкой груженых вагонов с путей КС ГОКа необходимо проводить полное опробование автотормозов маневрового состава.

Определение количества вагонов в отправительском маршруте.

Весовая норма на участке обращения маршрута Известковая-Биробиджан-Ленинск при использовании локомотива 1,5ВЛ80С составляет 6300 т, норма длины 71 условный вагон. Вес локомотива 1,5ВЛ80С составляет 288 т, длина по осям автосцепок 49,26 м, тара полувагона составляет 22 т, грузоподъемность 69 тонн таким образом длина маршрута составит (6300-288)/(69+22)=66 вагонов, что удовлетворяет норме длины установленной на участке.

При движении поезда по длинному спуску его скорость не должна превышать величину , при которой, применяя экстренное торможение, поезд может быть остановлен на расстоянии (тормозной путь). Такая скорость называется допускаемой по условиям торможения. Нормативная длина тормозного пути - устанавливается для каждой железной дороги (или её участка) и составляет для спусков на круче 12 ‰ – 1400 м.

Тормозной путь в метрах слагается из пути подготовки к торможению и пути действительного торможения :

. (3.7)

Путь подготовки тормозов к действию в метрах определяется по формуле

_, (3.8)

где – скорость в начале торможения, км/ч; – время подготовки тормозов к действию, с.

Время подготовки при автоматических тормозах определяется формулой

, (3.9)

где и – коэффициенты которые зависят от количества осей в составе и для 66 4х осных вагонов =10, =15, – удельная тормозная сила при скорости начала торможения; – спуск со знаком «–» или подъём со знаком «+».

Удельная тормозная сила поезда рассчитывается по формуле

, (3.10)

где – коэффициент трения колодок о колесо; – расчетный тормозной коэффициент поезда. Расчетный коэффициент трения при композиционных колодках определяется по формуле

. (3.11)

Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле

, (3.12)

где - доля тормозных осей в составе 0,98; – число осей в составе 264 – расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось,41 кН.

Масса локомотива и его тормозные средства включаются в расчет только при наличии на участке спусков круче 20 ‰.

Действительный тормозной путь определяется по формуле

, (3.13)

где и – начальная и конечная скорости в расчетном интервале, км/ч; – замедляющая сила при экстренном торможении при средней скорости в каждом интервале, кгс/т; – замедление движения поезда под действием замедляющей силы в 1 кгс/т, км/ч², принимаемое для грузового состава равным 120

Задача определения может решаться также и графическим способом. Для этого необходимо построить две кривые: и . Ордината их пересечения и есть .

Расчет удельных тормозных сил для графического построения сведем в табл. 3.1. Графическое определение допустимой скорости приведено на плакате 3. Допустимая скорость по условиям торможения равна 91 км/ч, что выше максимально допустимой скорости при маневрах, поэтому условия торможения не будут накладывать ограничение на максимальную скорость маневров. Учитывая сложный профиль соединительного пути ее можно принять равной 25 км/ч.

Таблица 3.1

Расчет удельных тормозных сил

,км/ч	,Н/кН			, Н/кН	, Н/кН
0	64,813	0,360	0,180	0,863	65,676
5	62,788	0,349	0,180	0,885	63,673
10	61,000	0,339	0,180	0,913	61,913
15	59,412	0,330	0,180	0,945	60,357
20	57,991	0,322	0,180	0,982	58,972
25	56,711	0,315	0,180	1,023	57,734
30	55,554	0,309	0,180	1,069	56,623
35	54,502	0,303	0,180	1,120	55,622
40	53,541	0,297	0,180	1,175	54,716
45	52,661	0,293	0,180	1,235	53,896
50	51,850	0,288	0,180	1,300	53,150
55	51,103	0,284	0,180	1,369	52,472
60	50,410	0,280	0,180	1,443	51,853
65	49,767	0,276	0,180	1,522	51,289
70	49,168	0,273	0,180	1,605	50,774
75	48,610	0,270	0,180	1,693	50,303
80	48,087	0,267	0,180	1,786	49,873
85	47,597	0,264	0,180	1,883	49,480
90	47,137	0,262	0,180	1,985	49,121
95	46,703	0,259	0,180	2,091	48,795
100	46,295	0,257	0,180	2,202	48,497

Тогда время уборки составит:

мин.

Время на разгон и замедление принимается равным по одной минуте, тогда время на уборку составит 20 мин. Так как профиль монотонный, то локомотив ТЭМ-2 может убирать сразу весь состав.

3.4 Построение суточного плана-графика

Суточный план-график - это графическое отображение процессов обработки поездов и вагонов. Его составляют на основе графика движения и плана формирования поездов, техническо-распорядительного акта и технологических процессов работы станции. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологических процессов работы станции, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанции пути и других подразделений, связанных с движением поездов. График движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, обеспечения ритмичности работы станции, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.

Характеристики

Список файлов ВКР