Антиплагиат. (1223658)
Текст из файла
08.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот илииной фрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет,является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:пояснительная записка — копия.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияЖигальцов Виктор АлександровичПРочееОрганизация железнодорожных перевозок по транспортному обслуживанию КимканоСутарского ГОКасложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Источник 1http://www.tehdoc.ru/repository/ruleswork/005.zipИнтернет(Антиплагиат)4,61% 4,61%[2] Анализ работы станци...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582331#2Интернет(Антиплагиат)3,92% 3,92%[3] Источник 3http://www.yondi.ru/inner_c_article_id_1052.phtmИнтернет(Антиплагиат)3,41% 3,41%[4] Совершенствование ед...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=583132#1Интернет(Антиплагиат)1,96% 3,38%[5] Совершенствование ед...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a2bc68b4c53a8...
Интернет(Антиплагиат)[6] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582620Интернет(Антиплагиат)1,02% 2,38%[7] ИД 25.2001 Постатейн...http://www.znaytovar.ru/gost/2/ID_252001_Postatejnye_materia... Интернет(Антиплагиат)1,19% 2,14%[8] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)0,41% 1,87%[9] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,53% 1,74%0%Дальневосточныйгос. Университет 1%путей сообщения[10] МетодУказанияЛевчен...3,37%1%[11] Организация работы с...http://cv.4i5.ru/stock/refer561150.htm#1Интернет(Антиплагиат)0,93% 0,93%[12] Разработка сводного ...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625a3ac68a5c43a8...
Интернет(Антиплагиат)0,86% 0,86%[13] ПБ 0561803 Прави...http://snipov.net/c_4653_snip_105800.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,83% 0,83%[14] Организация работы п...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635a2ac68a4c43b8... Интернет(Антиплагиат)0,77% 0,77%[15] Заработная плата в 2...http://altx.narod.ru/0308zp.rtfИнтернет(Антиплагиат)0,46% 0,76%[16] rsl01005087021.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005087000/rsl01005087...РГБ, диссертации 0,49% 0,63%[17] rsl01002300784.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002300000/rsl01002300...РГБ, диссертации 0,02% 0,61%[18] Организация работы с...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65635b3bc78a5d43b8...
Интернет(Антиплагиат)0,15% 0,56%[19] Экономическое и фина... http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#1Интернет(Антиплагиат)0,42% 0,46%[20] rsl01000310575.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000310000/rsl01000310...РГБ, диссертации 0%0,45%[21] rsl01002637140.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...РГБ, диссертации 0%0,41%[22] Проектирование новой... http://revolution.allbest.ru/transport/00309008_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)[23] rsl01004131813.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004131000/rsl01004131...РГБ, диссертации 0,12% 0,4%[24] rsl01002311110.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002311000/rsl01002311...РГБ, диссертации 0,13% 0,33%[25] rsl01003310181.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003310000/rsl01003310...РГБ, диссертации 0%[26] Третьякова Гульназ Н...Академия ВЭГУ[27] Техникоэкономически...
http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635b3bd68a4c43b8... Интернетhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=10,25% 0,4%0,29%0,01% 0,29%0,15% 0,25%1/6208.06.2015Антиплагиат(Антиплагиат)[28] Машнина Олеся Юрьевн...Академия ВЭГУ[29] КакунинаКалинина_МП....Дальневосточныйгос. Университет 0,09% 0,23%путей сообщения[30] rsl01002609578.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002609000/rsl01002609...0%0,24%РГБ, диссертации 0,23% 0,23%[31] Горбунова Динара Мин...Академия ВЭГУ0,23% 0,23%[32] Аитова Л.И_«Аудит ра...Академия ВЭГУ0,01% 0,23%[33] Олейник Л.А._ЗАЩИТА ...Академия ВЭГУ0%0,21%[34] rsl01005086390.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005086000/rsl01005086...РГБ, диссертации 0,09% 0,2%[35] Эксплуатация грузово...http://revolution.allbest.ru/transport/00248698_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)[36] rsl01005085856.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005085000/rsl01005085...РГБ, диссертации 0%0,17%[37] Яковлева Юлия Алекса...Академия ВЭГУ0%0,16%[38] Озерова(Савелова) Юл...Академия ВЭГУ0%0,16%[39] Правила технической ...http://lib.rus.ec/b/186475Интернет(Антиплагиат)0,1%0,16%[40] rsl01005113245.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005113000/rsl01005113...РГБ, диссертации 0,06% 0,15%0,09% 0,19%[41] Казакова Ляля Маркис...Академия ВЭГУ0,06% 0,15%[42] Левко Алексей Влади...Академия ВЭГУ0%0,15%[43] Артемова Валентина А...Академия ВЭГУ0%0,15%[44] rsl01005465305.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005465000/rsl01005465...РГБ, диссертации 0%0,14%[45] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0%0,11%[46] rsl01004938808.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004938000/rsl01004938...РГБ, диссертации 0%0,11%[47] rsl01005395587.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005395000/rsl01005395...РГБ, диссертации 0%0,11%[48] rsl01003312634.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...РГБ, диссертации 0%0,11%[49] автореферат Солдатки...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,1%[50] Новожилова_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,09%[51] rsl01002616383.txtРГБ, диссертации 0%0,08%[52] Гумерова Наталья Вла...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002616000/rsl01002616...Академия ВЭГУ0%0,08%[53] Муратшина Альфия Раи...Академия ВЭГУ0%0,08%[54] Косарева Наталья Юрь...Академия ВЭГУ0%0,08%[55] Жердева Наталия Леон...Академия ВЭГУ0%0,08%Академия ВЭГУ[56] Шейкина Валентина Ал...0%0,08%РГБ, диссертации 0%0,06%[58] Клеван Наталья Никол...Академия ВЭГУ0,06%[59] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[62] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[63] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[64] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[65] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[66] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[67] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] rsl01000214508.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000214000/rsl01000214...[68] УП_Доронина.dochttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=10%Дальневосточныйгос. Университетпутей сообщения 0%0%2/6208.06.2015АнтиплагиатЧастично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 75,39% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 75,39% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=13/6208.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспорта[29]ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГОПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»[10]Технология транспортных процессов и логистикаК ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2015 г.Организация Железнодорожных перевозок по транспортному обслуживанию Кимкано–Сутарского ГОКаДипломный проектД 190701.203.25Д.15.00 ПЗСтудент В.А. ЖигальцовКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент) И.М. ТесленкоКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. МихееваРуководитель(профессор, д.т.н., доцент) А. С. БалалаевНормоконтроль(доцент, к.т.н., доцент) А. Ю. КостенкоХабаровск – 2015СодержаниеВведение 81 Техническая иэксплуатационная характеристика станции 91.1Техническая характеристика станции 91.2 Эксплуатационная характеристика станции 101.3 [4]Структура управления станцией 152 Технология работы станции Известковая 172.1 Обработка транзитных поездов без изменений массы и длины 172.2 Обработка транзитных поездов с изменением массы и длины 212.3 Обработка составов по прибытии 252.4 Технология расформирования и формирования составов 292.5 Подготовка составов своего формирования к отправлению 322.6 Анализ работы станции Известковая 342.7 Суточный объем работы станции 343 Взаимодействие станции Известковая с путем необщего пользования КС…. …ГОК 383.1 Характеристика пути необщего пользования КС ГОК 383.2 Описание возможных вариантов обслуживания ГОКа 393.3 Расчет времени подачиуборки и количества подаваемых вагонов. 393.4 Построениесуточного планаграфика 453.5 [27]Расчет показателей работы станции 453.5.1 [2]Средний [9]простой транзитного вагона без переработки 463.5.2 [2]Средний простой [17]транзитных вагонов с переработкой 583.5.3 Среднийпростой местного вагона 583.5.4 Коэффициент сдвоенных операций 633.5.5 Простой местного вагона [2]под [9]одной грузовой операцией 633.5.6 [2]Рабочий парк вагонов 633.5.7 [9]Вагонооборот станции 643.5.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов 644 Техникоэкономическое сравнение вариантов 684.1 Основные определения 684.2 Расчет расходов на подачууборку 684.3 Расчет затрат на поездную работу 754.4 Расчет доходов за подачууборку 774.5 Расчет доходов за поездную работу 774.6 Сравнение вариантов 775 Организация безопасности при выполнении погрузочноразгрузочных работ…. ....на пути необщего пользования КС ГОК 80http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=14/6208.06.2015Антиплагиат5.1 Обязанности руководства Кимкано–Сутарского ГОКа в сфере.…. …..обеспечения безопасности труда 805.2 Предупреждающие знаки используемые на пути необщего пользования…. …..КС ГОК 835.3 Обеспечение безопасности при выполнении погрузочно–выгрузочных…. …..операций 855.4 Техника безопасности при применении конвейерного транспорта 865.5 Расчет ущерба от производственного травматизма при несоблюдении..… …...техники безопасности 88Заключение 93Список использованных источников 94ВведениеВажную роль в организации работы путей необщего пользования играет выбранная технология работы. Крайне важно выбратьнаиболее выгодную технологию из возможных. Выгодность той или иной технологии может определяется по совокупностикачественных, количественных и экономических показателей.В данном дипломном проекте рассматривается работа по организации транспортного обслуживания КимканоСутарского горнообогатительного комбината, имеющего собственный путь необщего пользования которой примыкает к станции ИзвестковаяДальневосточной железной дороги.В качестве первого варианта было принято ежедневное прибытие порожних вагонов и отправление груженных вагонов в сборныхпоездах. Во втором варианте рассмотрена возможность применения отправительской маршрутизации, и оценена эффективность еевведения.К основным эффектам отправительской маршрутизации можно отнести сокращение времени на обработку в пути следования,сокращение продолжительности маневровых операций на станциях отправления и прибытия, что ведет к повышению скоростипродвижения вагонопотока, а так же к снижению себестоимости перевозок.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции1.1Техническая характеристика станцииСтанция Известковая является промежуточной узловой станцией 3 класса Дальневосточной железной дорогиПрилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок ихиспользования для организации движения:В [14]нечетном направлении к станции Известковая перегон Известковая – Кимкан который является двухпутным.I главный путь оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов нечетногонаправления.II главный путь оборудован односторонней автоблокировкойдля движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.[8]Перегон оборудован устройствами для движенияпоездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.В [34]четном направлении к станции Известковая примыкают два перегона Известковая – Биракан, который является двухпутным иИзвестковая – Брусит, который является однопутным.I главный путь перегона Известковая Биракан оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских игрузовых поездов нечетного направления.II главный путь перегона Известковая Биракан оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских игрузовых поездов четного направления. Перегон Известковая Биракан оборудован устройствами для движенияпоездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.[34]Перегон Известковая – Брусит оборудовандвусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений [14]на автономной тяге.Для обеспечения контроля фактической свободности перегона Известковая – Брусит используется система контроля методом счетаосей (ЭССО).Внутриузловые соединения отсутствуют.1.2 Эксплуатационная характеристика станцииДля обеспечения условий безопасности движения поездов, на подходах к станции Известковая и на станции установленыследующие устройства:УКСПС – устройства контроля схода и волочения деталей подвижного состава, расположены: на перегоне Биракан Известковая понечетному пути 8239 км ПК0 у сигнальной точки № 3 (1й датчик), 8237 км ПК3 у сигнальной точки № 1 (2й датчик); на перегонеКимкан Известковая по четному пути 8232 км ПК0 у сигнальной точки № 2; на перегоне Брусит Известковая 4 км ПК8 упредупредительного светофора ПЧУ.КГУ – контрольногабаритное устройство, предназначенное для выявления подвижного состава или перевозимого груза,вышедшего за пределы габаритного очертания, расположено на станции Известковая 2км ПК7 и на 8237км ПК8 перегона Биракан Известковая нечетный путь;КТСМ02 – автоматическое устройствоконтроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда [39]расположено: на перегоне Кимкан Известковая на 8229 км ПК9 по четному пути, на перегоне Биракан Известковая на 8239 кмПК5 по нечетному пути, на перегоне Брусит (рзд) Известковая на 7 км ПК3. Действие устройств КТСМ02 контролируется на АРМеЛПК, установленном на рабочем месте дежурного по станции;ЭССО – система контроля свободности перегона Брусит – Известковая методом счета осей, проверки прибытия поезда в полномhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=15/6208.06.2015Антиплагиатсоставе и автоматического формирования блоксигнала «Путевое прибытие»;Контроль действия устройств УКСПС и КГУ осуществляется дежурным по станции по показаниям контрольных приборов навыносном табло. Порядок действий ДСП при срабатывании устройств указан в "Инструкции о порядке пользования устройствамиСЦБ".Станция оборудована устройствами автоматизированной системы диспетчерского контроля (АСДК), обеспечивающими контроль упоездного диспетчера (установленного направления движения) состояния прилегающих перегонов, положения стрелок, состоянияучастков и путей станции, а также состояние поездных и маневровых светофоров, устройств УКСПС, КГУ.На 8233 км ПК 2 перегона Известковая Кимкан расположен регулируемый переезд с дежурным работником, оборудованныйавтоматической светофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами.На 8237 км ПК 4 перегона Известковая Биракан расположен регулируемый переезд без дежурного работника, оборудованныйавтоматической светофорной сигнализацией с белолунным мигающим огнем.На станции 2 км ПК 7 и 3 км ПК 4 расположены регулируемые переезды № 4 и № 2 без дежурного работника, оборудованныеавтоматической светофорной сигнализацией.На станции Известковая расположены следующие служебные здания:пассажирское здание;пост электрической централизации.В пассажирском здании размещены: зал ожидания, комнаты отдыха локомотивных бригад, билетная касса, ЛАФТО, кабинетыначальника и заместителя начальника станции, помещение для станционных рабочих.На посту ЭЦ расположено:рабочее место дежурного по станции, оборудованное выносным табло и пультом–манипулятором;рабочее место оператора при дежурном по станции;рабочее место оператора СТЦ.Для осуществления оперативного контроля и руководства поездной и маневровой работой [14]рабочие места на станции Известковая оборудованы оперативнотехнологической связью:Рабочее место дежурного по станции оборудовано:диспетчерской, обеспечивающей;постанционной связью;межстанционной связью;перегонной связью;поездной радиосвязью ГМВ и МВ диапазонов;станционной (маневровой) радиосвязью МВ диапазона;двусторонней парковой связью громкоговорящего оповещения;общетехнологической связью АТС ст. Известковая.На станции Известковая устройства поездной радиосвязи ГМВ и МВ диапазонов, маневровой радиосвязи МВ диапазона,двусторонней парковой связи подключены к системе документированной регистрации переговоров на базе регистраторов(основного и резервного) типа «Миррор8».Для оповещения машиниста локомотива по радиоканалу, а также по отдельному громкоговорителю БВГ дежурного по станции, оналичии выявленных неисправностей в поезде, проследовавшем по контрольному участку, станция Известковая оснащена речевыминформатором РИ1М, который работает в комплексе со средствами контроля подвижного состава УКСПС, и со стационарнойрадиостанцией поездной радиосвязи ГМВ диапазона.За станцией Известковая закреплен 1 маневровый локомотив ТЭМ2, который производит работу с транзитными и сборнымипоездами в части отцепкиприцепки вагонов, а также осуществляет обработку станций Биракан, Кимкан и станций Брусит, КульдурКомсомольского района управления, а также в необходимых случаях обслуживает станции Теплое Озеро, Известковый Завод, Бира,Будукан, ЛагарАул.Для передачи информации в единую базу данных на станции установлены АРМ ГИД «УралВНИИЖТ» (на рабочем месте ДСП), АРМДСП (на рабочем месте оператора при ДСП), АРМ ТК (на рабочих местах оператора СТЦ, приемосдатчика груза и багажа) иавтоматизированная система ЭТРАН на рабочем месте агента СФТО, приемосдатчика груза и багажа, оператора СТЦ.Станционные пути станции Известковая объединены в один приемоотправочный парк.Путевое развитие приемоотправочного парка включает в себя:11 приемоотправочных путей;3 соединительных пути;1 погрузочновыгрузочных пути общего пользования;5 путей для отстоя вагонов;1 вытяжной путь;На территории приемоотправочного парка расположены: Здание поста ЭЦ, пассажирское здание, перрон и две пассажирскиеплатформы.Специализация станционных путей и их характеристика представлена в табл. 1.1.Таблица 1.1Специализация и характеристика путей станции Известковая№ путейНазначение путейПолезная длинна в метрахВместимость в условных вагонахIГлавный131093IVГлавный14151016http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=16/6208.06.2015АнтиплагиатПриемоотправочный четных пассажирских и грузовых поездов1565111IIIГлавный1255895Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений116082[14]Продолжение табл. 1.1№ путейНазначение путейПолезная длинна в метрахВместимость в условных вагонах7Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.1255899Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.6864511Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.6043913Приемоотправочный [14]для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов7675115Приемоотправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов7204717Для отстоя вагонов.700508Погрузочновыгрузочный.5153619Для отстоя вагонов.5943820Вытяжной.3622421Соединительный.99722Для отстоя вагонов.1971424Соединительный.118825Погрузочновыгрузочный.111http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=17/6208.06.2015Антиплагиат726Погрузочновыгрузочный.111729Для отстоя вагонов.65431Соединительный.2021432Погрузочновыгрузочный.302Окончание табл. 1.1№ путейНазначение путейПолезная длинна в метрахВместимость в условных вагонах37Для отстоя вагонов.2021438Для отстоя вагонов.1128Для ликвидации пожаров, аварийных и других нестандартных ситуаций привлекаются восстановительные и пожарные поезда,летучки связи и контактной сети, другие специальные подразделения.1.3 Структура управления станциейНачальник станции руководит ее работой и несет полную ответственность за выполнение показателей работы станции иустановленных заданий.У начальника станции Известковая в подчинении находится заместитель осуществляющий которому в свою очередь подчиняетсядежурный по станции. ДСП осуществляет руководство маневрами и поездной работой, а также ему подчиняются приемосдатчики,сигналисты, составители поездов, оператор СТЦ и оператор при ДСП.Управление станцией Известковая имеет структуру, которая представлена на рис. 1.1.2 Технология работы станции Известковая2.1 Обработка транзитных поездов без изменений массы и длиныОператор при ДСП или оператор СТЦ станции Известковая запрашивает из АРМ «ГИДУрал» информацию о подходе поездов поучасткам и передает дежурному по станции для планирования работы по приёму поездов. Получив информацию об отправлениипоезда с соседней станции, дежурный по станции, извещает причастных работников по телефону или по двусторонней парковойсвязи о номере и индексе поезда, времени прибытия и пути приема.При подходе к станции транзитного поезда дежурный по станции [9]по двусторонней парковой связи извещает работников смены о номере поезда, времени и пути прибытия, количестве вагонов впоезде.Работники ПОТ производят односторонний технический осмотр прибывающего состава «сходу». Контроль технического состояниясостава также ведется по приборам КТСМ02.По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ информацию о прибытии поезда (сообщение201).Если в результате внешнего осмотра или согласно показаниям "КТСМ" обнаружены технические неисправности, то послеограждения состава работники ПОТ приступают к устранению неисправностей. При невозможности устранения неисправностивагон подлежит отцепке. После снятия ограждения маневровая бригада делает отцепку больного вагона, после чего поезд вновьограждается и работники ПОТ производят техническое обслуживание места соединения состава соединяют рукава вагонов,открывают концевые краны тормозной магистрали, проверяют автосцепки на несход центров и на саморасцеп, и производятсокращённое опробование тормозов поезда. Информация на больные вагоны передается работниками ПОТ оператору ПТО станцииОблучье, который вводит через АРМ ТОВ уведомление формы ВУ23.При отцепке от транзитного [8]поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный постанции [4]пополняет состав в соответствии с планом формирования поездов до установленной нормы,принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке и [8]прицепке вагонов не [9]вызвали задержки отправления поезда по графику.Оператор СТЦ вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимыеизменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертует документы и все изменения [4]передает в АСУ СТ через АРМ ТК.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=18/6208.06.2015АнтиплагиатЕсли локомотивная бригада меняется на пути приема без отцепки локомотива, после смены бригады помощник машинистапроходит в помещение ДСП для отметки в маршруте машиниста, получения предупреждений, пакета с перевозочнымидокументами.Если в поезде планируется смена локомотива, составитель поездов или сигналист закрепляют состав тормозными башмакамипорядком, установленным ТРА станции.При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивнойбригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения отдежурного по станции о закреплении состава.Дежурный по станции [4]при уборке локомотива от состава поезда (или после предупреждения локомотивной бригады о начале выполнения техническогообслуживания и коммерческого осмотра при отсутствии смены локомотива) уведомляет осмотрщикаремонтника вагонов онеобходимости ограждения состава поезда. Оградив состав, осмотрщикремонтник вагоновизвещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. [4]Оператор при ДСП (по указанию ДСП)предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.[2]Об окончании технического обслуживания состава осмотрщикиремонтники докладывают [4] ДСП, по указаниюкоторого оператор при ДСП [2]отмечает в [4]книге формы ВУ14 [2]время технической готовности состава.[4]Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов осуществляетсякоммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение [8]коммерческих неисправностей производится оператором СТЦ или приемосдатчиком груза и багажа.К коммерческому осмотру составы поездов и вагоны предъявляет приемосдатчику груза и багажа, начальнику станции и егозаместителю, оператору СТЦ имеющему право коммерческого осмотра (прошедшему обучение и сдавшему испытания) оператор приДСП (по указанию ДСП) с отметкой в книге ВУ14.О выявленных в процессе коммерческого осмотра неисправностях приемосдатчик груза и багажа, оператор СТЦ сообщаютдежурному по станции по двусторонней парковой связи (по радиостанции) и принимают меры к устранениюобнаруженных коммерческих неисправностей.Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей [2]осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от[8]состава.О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, которые требуютотцепки от состава [2]поезда, приемосдатчик груза и багажа, оператор СТЦ уведомляют с указанием особых условий производства маневров дежурного постанции по двусторонней парковой связи (по радиостанции).На вагоны, отцепляемые изза коммерческой неисправности, [2]составляются акты [4]общей формы ГУ23([2]ГУ23ВЦ) с указанием в верхней его части требуемых условий производства маневровой работы.[4]Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных коммерческих неисправностей иготовности состава поезда отправлению в коммерческом отношении приемосдатчик [2]груза и багажа, оператор СТЦ докладывает дежурному по станции. Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношенииоформляется в Книге ВУ14 и заверяется росписью приемосдатчика груза и багажа, оператора СТЦ и дежурного по станции.Перед отправлением вагонов со станции должен производиться коммерческий осмотр поездов своего формирования, поездов сместным грузом, после выполнения маневровых операций, а также транзитных поездов, простоявших более 1 часа без локомотива.Обязанности по коммерческому осмотру грузовых поездов перед отправлением возлагаются на приемосдатчиков груза и багажа.При отсутствии приемосдатчиков груза и багажа коммерческий осмотр поездов должен осуществляться составителем поездов,оператором СТЦ, прошедшими соответствующее обучение и испытания в знании нормативных актов по коммерческойэксплуатации.В случае отсутствия вышеназванных работников обязанность по коммерческому осмотру поездов возлагается на начальникастанции, его заместителя или работников, установленных приказом начальника станции. Результаты коммерческого осмотраоформляются в графе 10 Книги предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ14(ВУ14ВЦ).После докладов ответственных работников о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, по команде ДСПосмотрщикремонтник вагонов снимает ограждение состава поезда и по двусторонней парковой связи оповещает об этом причастных работников.[4]Дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу.Производится прицепка поездного локомотива к составу поезда. Осуществляется ограждение поезда. Осмотрщикиремонтникивагонов осуществляют сокращенное опробование тормозов, выдаютмашинисту справку формы ВУ45, уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению. [8]Снимается ограждение поезда, проверяется наличие поездных сигналов. Уборку тормозных башмаков выполняют сигналисты(составители поездов)после получения указания от ДСП.[4]Дежурный по станции, убедившись в [2]дает указание [9][2]готовности поезда в [4]техническом и коммерческом отношениях, сигналисту вручить пакет с документами и бланки предупреждений машинисту локомотивапод расписку в книге приема и сдачи перевозочных документов [4]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=19/6208.06.2015Антиплагиатмашинисту поездного локомотива формы ДУ40, сообщает по двусторонней парковой связиоб открытии выходного сигнала светофора и поезд отправляется со станции.[4]Оператор при ДСП проставляет в автоматизированном журнале движения поездов (форма ДУ2,3) необходимыесведения о составе поезда из натурного листа поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде.Если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным,то об этом ставится в известность ДНЦ.После отправления поезда [2]оператором при ДСП вводится через АРМ ДСП или оператором СТЦ через АРМ ТК сообщение 200 об отправлении поезда.Последовательность выполнения операций с транзитным поездом без изменения веса и длины со сменойлокомотива [2]указана на рис.2.1.При смене локомотивной бригады без смены локомотива и без изменения веса и длины транзитного поезда, осуществляетсятехническое обслуживание состава поезда с полным опробованием тормозов от локомотива. Если стоянка поезда в ожиданииотправления на станции превышает 30 минут, то производится сокращенное опробование тормозов.Локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшейлокомотивной бригады; прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями вмаршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.[22]На рис.2.2 представлена последовательность выполнения операций с транзитным поездом без изменения массы и длиныбез смены локомотива и со сменой локомотивной бригады.2.2 [40]Обработка транзитных поездов с изменением массы и длиныОператор при ДСП или оператор СТЦ станции Известковая запрашивает из АРМ «ГИДУрал» информацию о подходе поездов поучасткам и передает дежурному по станции для планирования работы по приёму поездовРис. 2.1. Технологическийграфик обработки транзитного грузового поезда без изменения веса со сменой локомотиваРис. 2.2. Технологический график обработки транзитного поезда без изменения веса со сменой локомотива [9]без смены локомотивной бригадыПолучив информацию об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции, извещает причастных работников потелефону или по двусторонней парковой связи о номере и индексе поезда, времени прибытия и пути приема суказанием предстоящей работы (отцепка или прицепка) и времени отправления по графику.[4]По прибытию поезда на станцию оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ информацию о прибытии (сообщение 201).Техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов выполняются [4]порядком, установленным длятранзитных поездов без изменения массы и длины со сменой локомотива.При отцепке вагонов [2]оператор СТЦ, [4]получив от сигналиста перевозочные документы,проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, вскрывает пакет, сверяет номерадокументов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их вкнигу сдачи перевозочных документов формы ГУ48, [2]вносит необходимые изменения в натурный лист порядком,установленным инструкцией по его составлению, и заверяет их штемпелем станции.При пополнении массы поезда дежурный по станции дает задание составительской бригаде на подготовку группы[4]вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, [2]номеров первого и последнего вагонов, количествавагонов, веса группы и места прицепки. [4]Одновременно дежурный по станции дает задание [2]оператору [4]на СТЦподготовку перевозочных документов на прицепляемую группу. Прицепляемая к поезду группа вагоновдолжна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях.При [2]прицепке вагонов к поезду заблаговременносоставляется [19]натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который [4]прикладывается к основномунатурному листу.[19] Сигналист вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, а [4]такжевыдает имеющиеся предупреждения.[9]Осмотрщикремонтник вагонов ПОТ, если прицепка была «в хвост», производит техническое обслуживание с пролазкойприцепленной группы вагонов, сокращенное опробование автотормозов состава с полной проверкой работы тормозов у всехвагонов прицепленной группы, делает отметку в справке ВУ45.Если прицепка «в голову» осуществлялась при помощи маневрового локомотива, то действия работника ПОТ аналогичны действиямпри прицепке «в хвост», но если прицепка делалась при помощи поездного локомотива, то производится полная проба тормозоввсего поезда.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=110/6208.06.2015АнтиплагиатПо отправлению поезда со станции Известковая оператор СТЦ илиоператор при ДСП по распоряжению дежурного по станции [2]вводит 200 сообщение об отправлении поезда.Последовательность выполнения операций с транзитными грузовыми поездами с изменением [2]массы и длины указана на рис.2.32.4.2.3 Обработка составов по прибытииДежурный по станции, руководствуясь информацией, полученной от поездного диспетчера и оператора при ДСП (поезднымположением на участках – с. 228), планирует работу по расформированию составов. Оператор СТЦ для ДСП запрашивает в АСУ СТнатурный лист поезда. Оператор СТЦ выполняет предварительную разметку натурного листа.Получив сообщение с соседней станции о выходе поезда, поступающего в переработку, дежурный по станции Известковая готовитмаршрут приема, информирует работников, участвующих в его обработке: осмотрщикаремонтника вагонов, сигналиста,приемосдатчика груза и багажа (оператора СТЦ) и составителя поездов о пути приема и времени прибытия для подготовки квстрече прибывающего поезда.При полученииот поездного диспетчера [4]информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческиминеисправностями [2]дежурный по[4]Рис. 2.3. Технологический график обработки четного сборного поезда с отцепкой и прицепкой вагонов в хвостовой части составаРис. 2.4. Технологический график обработки нечетного сборного поезда с отцепкой и прицепкой вагонов в хвостовой части составастанции сообщает осмотрщикуремонтнику вагонов и приемосдатчику груза и багажа (оператору СТЦ) охарактере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для [2]заблаговременнойподготовки запасных частей и материалов.[4]По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ через АРМ ДСП или АРМ ТК информацию оприбытии поезда (сообщение 201).После остановки поезда, до отцепки локомотива, составитель поездов или сигналистпо указанию ДСП закрепляют состав поезда тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРАстанции, о [2]чём докладывают ДСП. ДСП делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, идаёт по радиостанции команду на отцепку поездного локомотива. Сигналист принимает от локомотивной бригады пакетперевозочных документов.После выезда локомотива, по указанию дежурного по станции осмотрщикиремонтники приступают к ограждению состава итехническому осмотру, при которомвыявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, [9]которые могут быть устранены на путях прибытия за время обработки состава; одновременно производится отпуск автотормозов,разъединение рукавов и определяется пригодность вагонов под грузовые операции, если в этом есть необходимость. На вагонах,подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщикиремонтники вагонов делают меловую разметку.Вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются на ремонтные пути ст. Облучье. Вагоны своей выгрузки в ремонт подаютсяпосле выгрузки, если передвижение их по станционным путям не угрожает безопасности движения.Вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются в ремонт после выгрузки, если передвижение их по станционным путям неугрожает безопасности движения.Параллельно с техническим осмотром оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава,натурную сверку состава. На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути(перегруз, проверка исправности погрузки), а также с коммерческими неисправностями, которые могут быть устранены наприемоотправочных путях за время нахождения вагонов на станции, установленное технологическим процессом, наноситсясоответствующая меловая разметка.После получения результатов натурной сверки состава, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в натурный лист.После окончания технического обслуживания, снятия ограждения ДСП сообщает о готовности состава к расформированию иналичии вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующей передачей в автоматизированную систему информации оперечислении вагона в ремонт (сообщение 1353) и оформлении уведомления формы ВУ–23.Об окончании коммерческого и технического осмотра состава оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа и работники ПОТуведомляют дежурного по станции, подтверждая готовность подписями в журнале формы ВУ14, находящемся у оператора придежурном по станции.Маневровая бригада производит расформирование состава. По окончании расформирования поезда, поступившего в переработку,дежурный по парку или оператор СТЦ передают в АСУ СТ через АРМ ДСП сообщение 203.Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава, прибывшего в расформирование представлен на рисунке2.5.2.4 Технология расформирования и формирования составовФормированиерасформирование составов на станции Известковая производится на вытяжном пути методом осаживания.Сортировочными путями служат свободные пути парков или свободные концы приемоотправочных путей.Рис. 2.5. Технологический график обработки поезда, поступающего в расформированиеДежурный по станции перед расформированием, формированием состава составляет план маневровой работы и доводит его до составителя поездов. [14]Составитель поездов подготавливает пути для сортировки вагонов. Получив натурный лист, составитель поездов знакомит с планомработы машиниста маневрового локомотива.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=111/6208.06.2015АнтиплагиатПеред началом расформирования составитель поездов или сигналист производит уборку тормозных башмаков и докладывает обэтом дежурному по станции. Процесс расформирования состава максимально совмещается с формированием.Поезда формируются в соответствии с Планом формирования грузовых поездов и установленными весовыми нормами, и нормамидлины поездов.Планом формирования поездов предусмотрена обработка сборноучастковых поездов до станции Биробиджан I, обработка сборныхпоездов до станции Облучье, формирование сборноучастковых поездов до ст. Новый Ургал, формирование грузовых поездов,длина которых не превышает унифицированную норму, установленную графиком движения поездов, необходимо производитьсогласно требованиям пункта 43 ПТЭ, без подборки вагонов по количеству осей и массе.При формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов постановка груженых вагонов с массой груза (нетто) менее40 тонн производится в последнюю треть поезда.Для транзитных поездов пополнение до унифицированной нормы производится в любую часть поезда. Свыше унифицированнойнормы – только в соответствии с пунктом 43 ПТЭ.Запрещается отправлять поезда, длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленнуюграфиком движения поездов для данного участка.В процессе накопления вагонов составитель поездов выявляет вагоны с несоответствием высоты продольных осей автосцепок, принеобходимости перестановки вагонов ставит об этом в известность дежурного по станции.В хозяйственные поезда, сформированные из хоппердозаторов, думпкаров, крытых вагонов, полувагонов, платформ,используемых для перевозки шпал, рельсов, рельсовых скреплений, инструмента, а также несамоходных единиц ССПС(необорудованных кабинами) в хвосте такого поезда должен устанавливаться турный вагон или вагон с переходной площадкой.При движении хозяйственного поезда вагоном вперед, на переходной площадке вагона или в тамбуре турного вагона, со сторонынаправления движения должен находиться составитель поездов, который обязан следить за свободностью пути и при угрозе [39]безопасности движения или жизни людей принимать меры поостановке поезда.2.5 [14]Подготовка составов своего формирования к отправлениюДежурный по станции, на основании сменного плана работы, даетзадание составителю поездов на формирование очередного состава с указанием назначения поезда, [19]местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования дежурныйпо станции согласовывает с поездным диспетчером участка АрхараБира.Дежурный по станции предъявляет состав к обработке, извещая работников ПОТ, оператора при дежурном, оператора СТЦ,приемосдатчика груза и багажа, сигналиста, составителя поездов с указанием номера пути, количества вагонов в составе и времениотправления поезда.Работники ПОТ, после ограждения состава,производят контроль технического состояния вагонов, проверку исправности [27]автосцепок.Одновременно с техническим осмотром оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава.О готовности поезда в техническом и коммерческом отношении осмотрщикремонтник вагонов и оператор СТЦ или приемосдатчикгруза и багажа докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге ВУ14.Оператор СТЦ, после проведенного списывания состава, подбирает документы, оформляет натурный лист на поезд (сообщение 02)в АСУ СТ через АРМ ТК, получает итоговую часть натурного листа и производит пакетирование документов. Передает пакет сперевозочными документами сигналисту для выдачи их локомотивной бригаде.После докладов работников ПОТ и оператора СТЦ или приемосдатчика груза и багажа) о технической и коммерческой готовностисостава к отправлению, ДСП осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения ДСП делает оповещениеоб этом по двусторонней парковой связи.Дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. Послеприцепки локомотива работники ПОТ ограждают поезд, совместно с локомотивной бригадой производят полноеопробование автотормозов, заполняют справку формы ВУ45 и вручают ее машинисту [9]поезда.Работники ПОТ навешивают хвостовые сигналы, ДСП снимает ограждение поезда.По указанию ДСП составитель поездов или сигналист убирает средства закрепления подготовленного состава (тормозные башмаки).После прицепки поездного локомотива сигналист выдаёт под росписьлокомотивной бригаде предупреждения и пакет документов.Оператор при ДСП проставляет в электронном журнале движения поездов (форма ДУ2,3) необходимые сведения осоставе поезда, локомотиве и локомотивной бригаде.[2]Перед отправлением поезда оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ сообщение 205 о готовности поезда котправлению.После отправления поезда оператор при ДСП или оператор СТЦ передает в АСУ СТ сообщение 200 об отправлении поезда состанции.Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку поезда своего формирования по отправлению представлен вграфике на рис. 2.6.2.6 Анализ работы станции ИзвестковаяСистема организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования понаправлениям сети дорог и порядок включения вагонов разных назначений в поезда. От того, как организованывагонопотоки, зависит объем работы станции, ее технология, а также показатели использования техническихсредств, транспорта и подвижного состава.По плану формирования в четном направлении [11]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=112/6208.06.2015Антиплагиатпо станции Известковая проследуют поезда: участковые, сквозные,сборные, формируемые на станции Облучье и следующие с работой на раздельных пунктах участка.В нечетном направлении [11]по станции Известковая проследуют поезда: участковые, сквозные, сборные, формируемые на станции Биробиджан с работой настанциях участка.2.7 Суточный объем работы станцииПод струей вагонопотока понимают среднесуточное число вагонов, образующихся на какойлибо из станций сети железных дорог, втом числе и за счет слияния вагонопотоков для следования на другую станцию.Организация вагонопотоков призвана устанавливать наиболее рациональный путь следования [19]груженных и порожних вагонопотоков по направлениям сети,правильно распределять сортировочную работу между станциями, обеспечивать ускорение доставки грузов,сокращать [19]простои вагонов под накоплением и переработкой, интенсивней использовать сортировочные устройства и маневровые средства,снижать себестоимость перевозок.Для определения избытка или недостатка порожних вагонов [27]по фронтам и в целом по станции, составляется балансовая табл. 2.1.Рис. 2.6. Технологический график обработки грузового поезда, своего формированияТаблица 2.1Балансовая таблица распределения порожних вагоновНаименование грузового [11]районаТип вагоновВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатоккрплпвспкрплпвспкрплпвспкрплпвспПуть 8 4 7 3 ОАО КС ГОК 10 http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=113/6208.06.2015Антиплагиат 10 Итого 4 17 13 На основании балансовой таблицы рассчитаем следующие показатели работы станции: общая выгрузка, ваг/сутки ваг/сут. общая погрузка, ваг/сутки ваг/сут. [11]общее прибытие вагонов:ваг., (2.1) общее отправление вагонов:[19] ваг., (2.2)где общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытков вагоноввсех типов в целом по станции. вагонооборот станции:; (2.3)ваг. коэффициент сдвоенных операций:. (2.4).3 [11]Взаимодействие станции Известковая с путем необщего пользованияКС ГОК3.1 Характеристика пути необщего пользования КС ГОКПуть необщего пользования имеет следующие служебные здания:здание ПКТО с табельной;пост электрической централизации;пункт обогрева.На пути необщего пользования имеется устройство УЗОТРМ предназначенное для зарядки и опробования тормозов подвижногосостава с формированием и сохранением в электронном виде отчетов по обработке тормозов поезда в форме справки ВУ45,суточных отчетов и передачей данных в систему АСУ ПТО.Устройство позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуществлятьконтроль качества подготовки тормозов и соблюдения технологической дисциплины в парке.Полное опробование тормозов маневровых составов подаваемых с пути необщего пользования на станцию Известковая необходимопотому что соединительный путь имеет сложный горный профиль руководящий уклон составляет 0,0185% профиль пути являетсямонотонным, спуск направлен в сторону станции Известковая.Пноп КС ГОК имеет собственный маневровый локомотив марки ТГМ1 и устройства его экипировки, пункт для отцепочного ремонтавагонов, склад дизельного топлива, склад масел, склад сухого песка, склад сырого песка с пескосушилкой.Пути КС ГОКа объединены в один приемоотправочный парк:Путевое развитие приемоотправочного парка включает в себя:5 приемоотправочных путей;1 соединительный путь;2 погрузочновыгрузочных пути;2 пути для отстоя вагонов;1 вытяжной путь.3.2 [19]Описание возможных вариантов обслуживания ГОКаПервый вариант – ежедневная подача порожних вагонов под погрузку и уборка погруженных вагонов, прибытие порожних иотправление груженных вагонов осуществляется в составе сборных поездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=114/6208.06.2015АнтиплагиатВторой вариант – отправительская маршрутизация, порожние вагоны приходят в адрес ГОКа составом, подаются на подъезднойпуть необщего пользования, где происходит погрузка и накопление груженных вагонов, после накопления необходимогоколичества вагонов состав убирается на путь станции Известковая, где формируется и отправляется поезд.3.3 Расчет времени подачиуборки и количества подаваемых вагонов.Среднесуточная погрузка КС ГОКа составляет 10 вагонов. Рассчитывается количество вагонов, которое может подать маневровыйлокомотив ТЭМ2 со станции Известковая на ГОК.Масса состава , т. Определяетсяпо формуле:, (3.1)[35]где – сила тяги локомотива при расчетной скорости =11,1 км/ч для заданной серии локомотива, 20400 кгс; –расчетная масса локомотива заданной серии, для ТЭМ2 составляет 120 т.; – основное удельное сопротивлениедвижению локомотива в режиме тяги при расчетной скорости , кгс/т, – заданный руководящий уклон, 18,5 ‰; –средневзвешенное основное удельное сопротивление движению вагонного состава при расчетной скорости , кгс/т.Найденное значение массы округляется в меньшую сторону кратно 50. Полученная масса состава должна бытьпроверена на ее допустимость по условиям трогания поезда с места и размещения поезда в пределах полезнойдлины приемоотправочных путей.Основное удельное сопротивление движению локомотива [10]на бесстыковом пути определяется по формуле. (3.2)кгс/тСредневзвешенное основное удельное сопротивление движению 4х [10]осных вагонов на бесстыковом пути определяется по формуле, (3.3)где – нагрузка на одну ось вагона для порожнего полувагона составляет 5,5 т/оськгс/т.т.Принимаем 850 т рассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогание с места на расчётном подъёмепо формуле, (3.4)где – сила тяги локомотива при трогании с [35]места, 36000 кгс; – удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/т.Удельное сопротивление состава при трогании с места для вагонов на подшипниках качения (роликах) определяется по формуле. (3.5)кгс/т.т.Принимаем 1600 т, полученная масса превышает массу состава полученную по формуле 1 следовательно локомотив ТЭМ2 сможеттронуться с места на расчетном уклоне с составом 850 т. Тогда, максимальное количество подаваемых на путь необщегопользования вагонов под погрузку за один раз составит 850/22=38 вагонов.Время на подачу вагонов определяется по формуле, (3.6)где – длина приемоотправочных путей станции Известковая, 1400 м, – длина приемоотправочных путей станции Промышленная,1050 м, длина соединительного пути 4775 м, – длинна горловины 250 м, скорость подачи, 11,1 км/чмин.Принимаем 35 с учетом времени на разгон и замедление. Перед уборкой груженых вагонов с путей КС ГОКа необходимо проводитьполное опробование автотормозов маневрового состава.Определение количества вагонов в отправительском маршруте.Весовая норма на участке обращения маршрута ИзвестковаяБиробиджанЛенинск при использовании локомотива 1,5ВЛ80Ссоставляет 6300 т, норма длины 71 условный вагон. Вес локомотива 1,5ВЛ80С составляет 288 т, длина по осям автосцепок 49,26 м,тара полувагона составляет 22 т, грузоподъемность 69 тонн таким образом длина маршрута составит (6300288)/(69+22)=66вагонов, что удовлетворяет норме длины установленной на участке.При движении поезда по длинному спуску его скорость не должна превышать величину , при которой, применяя экстренноеторможение, поезд может быть остановлен на расстоянии (тормозной путь). Такая скорость называется допускаемой по условиямторможения. Нормативная длина тормозного пути устанавливается для каждой железной дороги (или её участка) и составляет дляспусков на круче 12 ‰ – 1400 м.Тормозной путь в метрах слагается из пути подготовки к торможению и пути действительного торможения :. (3.7)Путь подготовки тормозов к действию в метрах определяется по формуле, (3.8)где – скорость в [10]начале [35]торможения, км/ч; – время подготовки тормозов к действию, с.[10]Время подготовки при автоматических тормозах определяется формулой, (3.9)где и – коэффициенты которые зависят от количества осей в составе и для 66 4х осных вагонов =10, =15, – удельная тормознаясила при скорости начала торможения; – спуск со знаком «–» или подъём со знаком «+».Удельная тормозная сила поезда рассчитывается по формуле , (3.10)где – коэффициент трения колодок о колесо; – расчетный тормозной коэффициент поезда. Расчетный коэффициент трения приhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=115/6208.06.2015Антиплагиаткомпозиционных колодках определяется по формуле. (3.11)Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле, (3.12)где доля тормозных осей в составе 0,98;– число осей в составе 264 – расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось,41 кН.Масса локомотива и его тормозные средства включаются в расчет только при наличии на участке спусков круче 20 ‰.Действительный тормозной путь определяется по формуле , (3.13)где и – начальная и конечная скорости в расчетном интервале, км/ч; – замедляющая сила при экстренном торможении при среднейскорости в каждом интервале, кгс/т; – замедление движения поезда под действием замедляющей силы в 1 кгс/т, км/ч2,принимаемое для грузового состава равным 120Задача определения может решаться также и графическим способом. Для этого необходимо построить две кривые: и . Ордината ихпересечения и есть .Расчет удельных тормозных сил для графического построения сведем в табл. 3.1.Графическое определение допустимой скорости приведено на плакате 3.Допустимая скорость по условиям торможения равна 91 км/ч, что выше максимально допустимой скорости при маневрах, поэтомуусловия торможения не будут накладывать ограничение на максимальную скорость маневров. Учитывая сложный профильсоединительного пути ее можно принять равной 25 км/ч.Таблица 3.1Расчет удельных тормозных силV,км/чЬт,Н/кНφкрϑрwох, Н/кНЬт+wох,Н/кН064,8130,3600,1800,86365,676562,7880,3490,1800,88563,6731061,0000,3390,1800,91361,9131559,4120,3300,1800,94560,3572057,9910,3220,1800,98258,9722556,7110,3150,1801,02357,7343055,5540,3090,1801,06956,6233554,5020,3030,1801,12055,622http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=116/6208.06.2015Антиплагиат4053,5410,2970,1801,17554,7164552,6610,2930,1801,23553,8965051,8500,2880,1801,30053,1505551,1030,2840,1801,36952,4726050,4100,2800,1801,44351,8536549,7670,2760,1801,52251,2897049,1680,2730,1801,60550,7747548,6100,2700,1801,69350,3038048,0870,2670,1801,78649,8738547,5970,2640,1801,88349,4809047,1370,2620,1801,98549,1219546,7030,2590,1802,09148,79510046,2950,257http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=117/6208.06.2015Антиплагиат0,1802,20248,497Тогда время уборки составит:мин.Время на разгон и замедление принимается равным по одной минуте, тогда время на уборку составит 20 мин. Так как профильмонотонный, то локомотив ТЭМ2 может убирать сразу весь состав.3.4 Построение суточного планаграфикаСуточный планграфик это графическое отображение процессов обработки поездов и вагонов. Его составляют на основе графика движения и плана формирования поездов, техническораспорядительного акта и [24]технологических процессов работы станции. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологическихпроцессов работы станции, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанции пути и других подразделений,связанных с движением поездов.График движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременномвыполнении требований безопасности движения, обеспечения ритмичности работы станции, участков принаилучшем использовании их пропускной способности.[30] Суточный планграфик позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическуюпотребность в маневровых локомотивах и других технических [18]средств. По данным суточного планаграфика проверяются и подсчитываются простои транзитных без переработки и спереработкой, а также местных вагонов, в том числе под одной грузовой операцией. Равномерность погрузки, выгрузки,коэффициенты использования маневровых и горочных локомотивов, производительность локомотивов, суточный вагонооборот иперерабатывающую способность станции и отдельных элементов.При построении второго варианта суточного планаграфика принимаем на начало суток остаток на путях ГОКа равный 60 вагонов,чтобы показать погрузку последней группы вагонов для маршрута и его отправление.3.5Расчет показателей работы станцииПо данным суточного планаграфика [2]средний [9]простой [2]определяются следующие транзитного вагона без переработки,, переработкой, , средний простой местного вагона, , [2][6]основные показатели работы станции:[2]средний [17]простой транзитного вагона с средний простой, приходящийся [6]на одну грузовуюоперацию, , коэффициент сдвоенных операций, , норма рабочего парка вагонов, , вагонооборот, , коэффициентзагрузки маневровых средств, .3.5.1 [2]Средний [9]простой транзитного вагона без переработки[2]Средний [9]простой транзитного вагона без переработки [2] определяется по формуле:, (3.14)где [6]сумма вагоночасов простоя транзитных вагонов без переработки за сутки, число отправленных транзитных без переработкивагонов за сутки.Средний простой транзитного вагона без переработки по [24]первому и второму вариантам суточного планаграфика составит:часа;часа.Расчет по простою транзитного приведен в табл. 3.23.3.Таблица 3.2Расчет простоя транзитного вагона без переработки (1 вариант)№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы21870:220:22710026320:330:33710021890:420:42710http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=118/6208.06.2015Антиплагиат0Продолжение табл. 3.2№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы2505/25060:522:25501,5577,521911:041:04710021931:141:14710021951:351:35710021971:451:45710021991:551:55710022012:392:39710022032:492:49710022053:123:1271002607/26083:235:56502,55127,511373:293:2971002207http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=119/6208.06.2015Антиплагиат3:493:49710022093:593:59710022114:094:09710022134:214:44710,3826,9822154:574:57710026015:325:32710021015:565:56710026036:066:06710021037:147:14710021057:247:24710021077:347:34710026057:447:44710021097:547:5471http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=120/6208.06.2015Антиплагиат0021118:048:04710021138:508:50710021159:009:00710021179:109:10710021199:209:20710021219:309:307100Продолжение табл. 3.2№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы2501/250210:1711:40501,5577,5212310:2810:287100260710:3810:387100212510:4810:48710021271:511:517100http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=121/6208.06.2015Антиплагиат212912:0112:017100213112:1112:117100260912:2312:237100213312:3112:317100213512:4112:417100213712:5112:5171002635/263612:5514:28501,5577,5213913:0113:017100214113:5813:587100214314:4414:447100261114:5414:547100214515:0415:047100101315:1215:12http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=122/6208.06.2015Антиплагиат7100214915:4515:457100215116:0716:077100261316:1716:177100215317:1917:197100215517:5517:557100215718:0518:057100215918:3518:357100261518:4518:457100261719:0919:097100216119:3019:307100110119:4019:407100216319:5019:507100http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=123/6208.06.2015АнтиплагиатПродолжение табл. 3.2№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы216720:0020:007100216920:1020:107100217120:2020:207100261921:2021:207100217321:3021:307100217522:0022:007100217722:2022:2071002699/270022:270:00501,5577,5262122:3222:327100217922:4622:4671002503/250423:160:49501,5577,5218123:24http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=124/6208.06.2015Антиплагиат23:247100218323:3423:347100218523:4423:4471002507/25083:405:13501,5577,52511/25125:557:28501,5577,58751/87527:339:0601,5502527/252810:4512:18501,5577,52089/209012:3714:10501,5577,52091/209214:2516:48502,381192595/259616:0717:40501,5577,52597/259816:1317:46501,5577,529400:030:03710025941:081:08710http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=125/6208.06.2015Антиплагиат021860:310:31710022000:390:39710026320:470:47710025400:550:55710021982:272:27710022042:352:357100Продолжение табл. 3.2№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы22463:393:39710022063:493:49710022143:553:55710022284:034:03710025444:364:3671002510http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=126/6208.06.2015Антиплагиат4:444:44710022825:545:54710020026:026:02710025046:106:10710022226:186:18710020046:576:57710025967:057:05710022867:187:18710020067:497:49710022307:577:57710026448:058:05710020088:159:48501,5577,521108:218:2171http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=127/6208.06.2015Антиплагиат0026488:298:29710018528:378:37710022788:458:45710025129:509:50710025809:599:597100251410:0810:087100212011:3611:367100260611:4411:447100258212:3612:367100225212:5312:537100212813:0113:017100259813:0913:097100Продолжение табл. 3.2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=128/6208.06.2015Антиплагиат№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы223413:2413:247100226413:5613:567100185414:4814:487100250615:0315:037100299215:1115:117100214015:1915:197100226215:2715:277100185615:4315:437100252615:5115:517100201415:5915:597100214416:0716:077100223616:1516:15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=129/6208.06.2015Антиплагиат7100251416:5916:597100261417:0717:077100226017:1517:157100258617:3017:307100254218:0018:007100216218:0818:087100215418:2618:267100201818:2418:247100251818:5118:517100258819:0519:057100223819:5119:517100230019:5919:597100http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=130/6208.06.2015Антиплагиат254620:0720:077100231620:3320:337100202020:4321:07710,428,4258422:2622:267100217022:4322:437100229622:5122:517100Окончание табл. 3.2№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы219223:1523:157100259023:2323:237100229423:3123:317100202223:4323:437100259223:5123:51710034111:28http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=131/6208.06.2015Антиплагиат3:18541,8398,8234085:205:20710034079:5311:04711,1883,78341218:3420:19541,7594,5Итого111041508,9Таблица 3.3Расчет простоя транзитного вагона без переработки (2 вариант)№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы21870:220:22710026320:330:33710021890:420:4271002505/25060:522:25501,5577,521911:041:04710021931:141:14710021951:351:357100http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=132/6208.06.2015Антиплагиат21971:451:45710021991:551:55710022012:392:39710022032:492:49710022053:123:1271002607/26083:235:56502,55127,511373:293:29710022073:493:497100Продолжение табл. 3.3№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы22093:593:59710022114:094:09710022134:214:44710,3826,9822154:57http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=133/6208.06.2015Антиплагиат4:57710026015:325:32710021015:565:56710026036:066:06710021037:147:14710021057:247:24710021077:347:34710026067:447:44710021097:547:54710021118:048:04710021138:508:50710021159:009:00710021179:109:10710http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=134/6208.06.2015Антиплагиат021199:209:20710021219:309:3071002501/250210:1711:40501,5577,5212310:2810:287100260710:3810:387100212510:4810:48710021271:511:517100212912:0112:017100213112:1112:117100260912:2312:237100213312:3112:317100213512:4112:417100213712:51http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=135/6208.06.2015Антиплагиат12:5171002635/263612:5514:28501,5577,5Продолжение табл. 3.3№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы213913:0113:017100214113:5813:587100214314:4414:447100261114:5414:5471002145r/>15:0415:047100101315:1215:127100214915:4515:457100215116:0716:077100261316:1716:177100215317:1917:19710http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=136/6208.06.2015Антиплагиат0215517:5517:557100215718:0518:057100215918:3518:357100261518:4518:457100261719:0919:097100216119:3019:307100110119:4019:407100216319:5019:507100216720:0020:007100216920:1020:107100217120:2020:207100261921:2021:207100217321:30http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=137/6208.06.2015Антиплагиат21:307100217522:0022:007100217722:2022:2071002699/270022:270:00501,5577,5262122:3222:327100217922:4622:4671002503/250423:160:49501,5577,5218123:2423:247100Продолжение табл. 3.3№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы218323:3423:347100218523:4423:4471002507/25083:405:13501,5577,52511/25125:557:2850http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=138/6208.06.2015Антиплагиат1,5577,58751/87527:339:0601,5502527/252810:4512:18501,5577,52089/209012:3714:10501,5577,52091/209214:2516:48502,381192595/259616:0717:40501,5577,52597/259816:1317:46501,5577,529400:030:03710025941:081:08710021860:310:31710022000:390:39710026320:470:47710025400:550:5571002198http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=139/6208.06.2015Антиплагиат2:272:27710022042:352:35710022463:393:39710022063:493:49710022143:553:55710022284:034:03710025444:364:36710025104:444:44710022825:545:54710020026:026:02710025046:106:10710022226:186:18710020046:576:5771http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=140/6208.06.2015Антиплагиат0025967:057:057100Продолжение табл. 3.3№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы22867:187:18710020067:497:49710022307:577:57710026448:058:05710020088:159:48501,5577,521108:218:21710026488:298:29710018528:378:37710022788:458:45710025129:509:507100http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=141/6208.06.2015Антиплагиат25809:599:597100251410:0810:087100212011:3611:367100260611:4411:447100258212:3612:367100225212:5312:537100212813:0113:017100259813:0913:097100223413:2413:247100226413:5613:567100185414:4814:487100250615:0315:037100299215:1115:11http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=142/6208.06.2015Антиплагиат7100214015:1915:197100226215:2715:277100185615:4315:437100252615:5115:517100201415:5915:597100214416:0716:077100223616:1516:157100Окончание табл. 3.3№ ПоездаПрибытиеОтправлениеДлина состава, вагоновПродолжительность обработки, ч.Простой,вагоночасы251416:5916:597100261417:0717:077100226017:1517:157100258617:3017:30710http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=143/6208.06.2015Антиплагиат0254218:0018:007100216218:0818:087100215418:2618:267100201818:2418:247100251818:5118:517100258819:0519:057100223819:5119:517100230019:5919:597100254620:0720:077100231620:3320:337100202020:4321:07710,428,4258422:2622:267100217022:43http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=144/6208.06.2015Антиплагиат22:437100229622:5122:517100219223:1523:157100259023:2323:237100229423:3123:317100202223:4323:437100259223:5123:51710034111:283:18641,83117,1234085:205:20710034079:5311:04711,1883,78341218:3420:19641,75112Итого111241544,7Средний простой транзитного вагона без переработки не изменился.3.5.2 Средний простой транзитных вагонов с переработкойЗатраты вагоночасов на обработку вагонов и расчет среднего простоя вагона [2] определяются по формуле:, (3.15)где – вагоночасы простоя [6]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=145/6208.06.2015Антиплагиаттранзитных вагонов с переработкой; – количество транзитных вагонов с переработкой. Простой транзитных вагонов спереработкой одинаков в обоих вариантах построения суточного плана графика.часов.Расчеты вагоночасов простоя транзитных вагонов с переработкой сведены в табл. 3.4.Таблица 3.4Расчет вагоночасов простоя транзитных вагонов с переработкой№ поезда прибытия№ поезда отправленияКоличество вагоновПрибытиеОтправлениеПростой, часовВагоночасы простоя[6]2607340783:2311:23864Итого8643.5.3 Среднийпростой местного вагонаПродолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это времявагоны проходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции,связанные с обработкой их на пунктах местной работы. Часть груженых вагонов после выгрузки со станцииотправляется в порожнем состоянии. [6]Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть [2]подаетсяпод погрузку, и она [6]проходит сдвоенные грузовые операции.Простой местного вагона [2]по суточному плануграфику определяется с момента прибытия до отправления поформуле:, (3.16)где – вагоно часы простоя местных вагонов, – количество местных вагонов.[6]часа;часа.Расчеты вагоночасов простоя местных вагонов сведены в табл. 3.53.7 для первого варианта и табл. 3.83.10 для второговарианта.Таблица 3.4Простой местных вагонов от прибытия до подачи 1 вариантКоличество вагоновВремя прибытияВремя подачиВагоночасы101:283:462341:284:1611,231:289:2423,81758Таблица 3.5Простой местных вагонов от подачи до уборки 1 вариантКоличество вагоновВремя подачиВремя уборкиВагоночасы103:466:4329,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=146/6208.06.2015Антиплагиат44:168:5918,939:2411:356,51754,9Таблица 3.6Простой местных вагонов от уборки до отправления 1 вариантКоличество вагоновВремя уборкиВремя отправленияВагоночасы106:4320:1913648:5920:1945,3311:3520:1926,217207,5Таблица 3.7Простой местных вагонов от прибытия до подачи 2 вариантКоличество вагоновВремя прибытияВремя подачиСутки от прибытияВагоночасы41:284:1611,231:289:2423,8100:265:40052,341:284:1611,231:289:2423,8100:265:401292,341:284:1611,231:289:2423,8100:265:402http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=147/6208.06.2015Антиплагиат532,341:284:1611,231:289:2423,8100:265:403772,341:284:1611,231:289:2423,8100:265:4041012,341:284:1611,231:289:2423,8100:265:4051252,360:260:1061006,4Окончание табл. 3.7Количество вагоновВремя прибытияВремя подачиСутки от прибытияВагоночасы41:284:1611,231:289:2423,840:265:40020,91195186,1Таблица 3.8Простой местных вагонов от подачи до уборки 1 вариантКоличество вагоновВремя подачиВремя уборкиВагоночасы44:168:59http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=148/6208.06.2015Антиплагиат18,939:2411:366,6105:408:3729,544:168:5918,939:2411:366,6105:408:3729,544:168:5918,939:2411:366,6105:408:3729,544:168:5918,939:2411:366,6105:408:3729,544:168:5918,939:2411:366,6105:408:3729,544:168:5918,939:2411:366,6105:408:3729,560:102:4315,344:16http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=149/6208.06.2015Антиплагиат8:5918,939:2411:366,6Окончание табл. 3.8Количество вагоновВремя подачиВремя уборкиВагоночасы45:407:438,2119379Таблица 3.9Простой местных вагонов от уборки до отправления 1 вариантКоличество вагоновВремя уборкиВремя отправленияСуткиВагоночасы48:5920:1945,3311:3620:1926,1108:379:5461452,848:5920:1945,3311:3620:1926,1108:379:5451212,848:5920:1945,3311:3620:1926,1108:379:544972,848:5920:1945,3311:3620:1926,1108:379:543http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=150/6208.06.2015Антиплагиат732,848:5920:1945,3311:3620:1926,1108:379:542492,848:5920:1945,3311:3620:1926,1108:379:541252,862:439:54043,148:5920:1945,3311:3620:1926,147:439:547680,71196340,43.5.4 Коэффициент сдвоенных операцийКоэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местныхвагонов и [2]определяется [6] по формуле:. (3.17).3.5.5 Простой местного вагона [2]под [9]одной грузовой операцией[2]Простой вагона, приходящийся на одну грузовую показывает сколько в среднем простаивает местный вагон под одной грузовойоперацией и определяетсяпо формуле:, (3.18)где и – количество погруженных и выгруженных вагонов.часа;часа.3.5.6 Рабочий парк вагоновНорму рабочего парка вагонов определяют по формуле:. (3.19)[6]вагон;вагонов.3.5.7 Вагонооборот станцииВагонооборотом называетсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=151/6208.06.2015Антиплагиатсуммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий, [2]определяется по формуле:. (3.20)вагонов/сутки;вагонов/сутки.3.5.8 Коэффициент использования маневровых локомотивовКоэффициент загрузки маневровых локомотивов определяется по формуле:, (3.21)где – [6]суммарная затрата локомотивоминут за сутки, технологический перерыв в работе локомотива – 80 минут, – число маневровыхлокомотивов.;.Результаты расчетов показателей по первому варианту суточного планаграфика были сведены в табл. 3.11. Показатели повторому варианту суточного планаграфика, в котором была организованна отправительская маршрутизация отправок КС ГОК,были сведены в табл. 3.12.Таблица 3.11Показатели плана графика работы станции по первому вариантуПоказательВеличинаВагоночасы простоя [8]транзитного вагона без переработки1508,98Простой транзитного вагона без переработки0,14[2]Вагоночасы простоя [6]транзитного вагона с переработкой64Простой транзитного вагона с переработкой8[2]Вагоночасы простоя местного вагона307,7[6]Простой местного вагона18,1Коэффициент сдвоенных операций1,24Простой местного вагона [2]под [9]одной грузовой операцией14,65[2]Рабочий парк вагонов81[9]Вагонооборот станции22524Суммарные затраты локомотивоминут за сутки454Коэффициент использования маневровых локомотивов0,3Таблица 3.12Показатели работы станции по второму вариантуПоказательВеличинаВагоночасы простоя [8]транзитного вагона без переработки1544,78Простой транзитного вагона без переработки0,14[2]Вагоночасы простоя [6]транзитного вагона с переработкой64Простой транзитного вагона с переработкой8[2]Вагоночасы простоя местного вагона1700,79[6]Простой местного вагона100,05Коэффициент сдвоенных операций1,24Простой местного вагона [2]под [9]одной грузовой операциейhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=152/6208.06.2015Антиплагиат80,99[2]Рабочий парк вагонов139[9]Вагонооборот станции22564Суммарные затраты локомотивоминут за сутки307Коэффициент использования маневровых локомотивов0,25Таким образом, введение отправительской маршрутизации значительно увеличило простой местного вагона, рабочий парк, но приэтом снизило загрузку маневрового локомотива, за счет уменьшения количества подачуборок на пути КС ГОКа, что для работыстанции Известковая является плюсом, так как маневровый локомотив ТЭМ2 помимо станции Известковая обслуживает станцииБиракан, Кимкан, Кульдур и Брусит.Отправительская маршрутизация так же выгодна тем, что в пути следования маршрутный состав останавливается только длясмены локомотивных бригад и локомотива и для обгона пассажирскими поездами, маневровые операции и работа порасформированию, накоплению, формированию с вагонами маршрута ведется только на станции назначения и станцииотравления.4 Техникоэкономическое сравнение вариантов4.1 Основные определенияВ дипломном проекте рассматривается два варианта работы пути необщего пользования станции Известковая ОАО «КС ГОК». Припервом варианте на путь необщего пользования ежедневно подаются десять порожних вагонов под погрузку которые послепогрузки убираются в этот же день. Прибытие порожних и отправление груженных вагонов со станции осуществляется в составесборных поездов. Во втором варианте на путях ГОКа происходит накопление и формирование отправительского маршрута,составом 66 вагонов который убирают с путей необщего пользования на пути ГОКа один раз в 7 дней, порожние вагоны приходятмаршрутом раз в 7 дней и подаются на пути необщего пользования двумя подачами по 33 вагона. Для определения экономическойэффективности ввода отправительской маршрутизации производится расчет расходов на маневровую и поездную работу по обоимвариантам.Эффект – конечный результат изменения технологии работы выражающийся в денежном эквиваленте, в виде увеличенияприбыли или сокращения расходов.Эффективность — относительный показатель эффекта в результате осуществления смены технологии работы, реализациипрограммы, инвестиционного проекта, определяемый как отношение полученного результата к затратам (расходам)обусловившим, его получение.4.2 Расчет расходов на подачууборкуРасходы на подачууборку зависят от расстояния подачиуборки, скорости следования локомотива с вагонами по пути необщегопользования, количества и продолжительности дополнительных операций, выполнение которых требует наличия станционноголокомотива на путях необщего пользования. Расходы на подачууборку рассчитываются по формуле, руб.:, (4.1)где – расходы на заработную плату работникам, расходы на маневровую работу локомотива. Расходы на маневровую работуопределяются по формуле:, (4.2)где Епр=Э+ Ен ∙Kставка локомотивочаса маневровой работы, включает амортизационные отчисления, расходы на техническоеобслуживание, капитальный и текущий ремонт маневровых тепловозов и расходы на заработную плату локомотивных бригад сотчислениями во внебюджетные фонды которая равна 2007,23 руб./лок.час, время работы локомотива на подачеуборке вагоновпринадлежащих КС ГОКу.Подачауборка выполняется в соответствии с технологическими графиками рис. 4.14.4.Рассчитываются расходы на маневровую работу локомотива. Время работы маневрового локомотива определяется потехнологическим графикам.1 Варианттыс. руб./год;2 Варианттыс. руб./год.Затраты на заработную плату работникам определяются по формуле:, (4.3)где число работников iй категории, средняя заработная плата iкатегории работников, за часы отработанные работникаминепосредственно на обслуживании КС ГОКа, которое определяется по технологическим графикам подачиуборки рис 4.14.4.Рис. 4.1. Технологический график подачи вагонов на пути КС ГОКа 1 вариантРис. 4.2. Технологический график уборки вагонов с путей КС ГОКа 1 вариантРис. 4.3. Технологический график подачи вагонов на пути КС ГОКа 2 вариантРис. 4.4. Технологический график уборки вагонов с путей КС ГОКа 2 вариантСреднемесячная заработная плата определяется по формуле:, (4.4)где – тарифная ставка 1го разряда в отрасли; – тарифный коэффициент для принятого разряда; – компенсационные доплаты (затяжелые и вредные условия труда, за работу в ночное время, работу в выходные и праздничные дни); – премия (размерустанавливается в соответствии с положением о премировании на предприятии); – доплата по районному коэффициенту; –доплата за непрерывный стаж работы в южных регионах Дальнего Востока.Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда оплаты труда ( для первого уровня оплаты труда)соответствует минимальному размеру оплаты труда, установленному в ОАО «РЖД».[12]Минимальный размер оплаты труда в отрасли индексируется два раза в год. На 1 мая 2015 г. минимальный размер оплатытруда для расчета тарифных ставок установлен в размере 7759 руб.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=153/6208.06.2015АнтиплагиатЧасовая тарифная ставка составляет 42,51руб.За работу в ночное время работникам филиалов ОАО «РЖД» осуществляется доплата в размере 40 % часовойтарифной ставки (должностного оклада) за каждый час работы в ночное время. В соответствии со [12]ст. 96[32]Трудового кодекса Российской Федерации ночным временем считается время с 22 [12]до 6 ч. В среднем в месяц доплата за работу в ночное время составляет 13,3 % от тарифной ставки.Работа в выходной или нерабочий праздничный день оплачивается в двойном размере: сдельщикам – по двойнымсдельным расценкам; работникам, труд которых оплачивается по дневным и часовым тарифным ставкам – вразмере двойной дневной или часовой тарифной ставки; [12]доплата за работу в праздничные дни в среднем в месяц составляет 2,7 % от заработка.Доплата по районному коэффициенту для ДВЖД на участке АрхараБира составляет 20% от заработка.Доплата за непрерывный стаж работы в южных районах Дальнего Востока начисляется в размере10 %по истечении первого года работы с увеличением на 10 % за каждые последующие два года работы, [15] но несвыше 30 % заработка.Региональные компенсационные надбавки начисляются на тарифную ставку (должностной оклад) работника зафактически отработанное время, но не более месячной нормы рабочего времени.[12]Должностной оклад дежурного по станции составляет: 23088 руб.Премия составит 23% от оклада 5310,24 руб. Средняя доплата за работу в ночное время и праздничные дни 16% от оклада 3694,08 руб.Надбавка по районному коэффициенту составит: 20% от суммы оклада премии и доплаты за работу в ночное время ипраздничные дни 6418,46 руб. Надбавка за непрерывный стаж работы в южных регионах дальнего востока составит: 30% отсуммы оклада премии и доплаты за работу в ночное время и праздничные дни 9627,7 руб.Заработная плата с надбавками составит:руб.Таким образом, средняя часовая заработная плата с надбавками составит:руб./час.Расчет среднечасовых заработных плат остальных работников сведем в табл. 4.1.Таблица 4.1Расчет среднечасовой заработной платыДолжность работникаДСПОператор СТЦСоставительПриемосдатчикЧасовая тарифная ставка 1го разряда, руб.42,5142,5142,51Разряд работника555Тарифный коэффициент разряда2,122,122,12Премия, руб. (23%)20,7320,7320,73Окончание табл. 4.1Должность работникаДСПОператор СТЦСоставительПриемосдатчикСредняя доплата за ночное время и праздничные дни, руб.14,4214,4214,42Надбавка по районному коэффициенту, руб.,20%25,0525,0525,05http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=154/6208.06.2015АнтиплагиатНадбавка за непрерывный стаж работы в южных регионах Дальнего Востока, руб. 30%,37,5837,5837,58Часовая заработная плата с надбавками293,08187,91187,91187,91Расчет фонда заработной платы содится в табл. 4.2.Таблица 4.2Расчет фонда заработной платыДолжность работникаДСПОператор СТЦСоставительПриемосдатчикИтогоЧасовая тарифная ставка с надбавками293,08187,91187,91187,91Среднее время работы в сутки на подачах/уборках вагонов КС ГОК 1 вариант, час2,250,501,670,83Среднее время работы в сутки на подачах/уборках вагонов КС ГОК 2 вариант, час0,370,170,240,21Годовой фонд заработной платы 1 вариант, тыс. руб.240,734,3114,559,9449,4Годовой фонд заработной платы 2 вариант, тыс. руб.39,611,716,514,482,24.3 Расчет затрат на поездную работуПри первом варианте порожние вагоны для КС ГОКа приходят ежедневно в сборном поезде в количестве 10 штук, груженные 10вагонов так же отправляются в сборном поезде ежедневно. Состав сборного поезда ограничивается нормой длины оборачиваемыхна участке и составляет 71 вагон. Во втором варианте раз в семь дней на станцию приходит маршрут из 66 порожних вагонов и стакой же периодичностью отправляется маршрут из 66 груженных вагонов, состав маршрута ограничивается нормой веса, котораясоставляет 6300 тонн, вес груженного поезда с КС ГОКа составляет 6300 тонн а вес состава из порожних вагонов составляет 2100тонн, средний вес поезда обслуживающего отправительский маршрут составляет 4200 тонн.Расходы по пробегу поездов определяются по формуле, (4.5)где – пробег поездов, поездокм; – себестоимость поездокм., (4.6)где – средний состав поезда; , , , , , , – расходные ставки на измерители вагонокилометр; вагоночас;локомотивокилометр; локомотивочас; бригадочас локомотивных бригад; кг (кВт·ч) энергоресурсов; – участковая скорость, км/ч; – коэффициентвспомогательного условного пробега (2–3 %); – коэффициент, учитывающий вспомогательное время работы локомотивныхбригад (30–40 %); – средняя масса поезда брутто, т; – вес локомотива, т; – норма расхода энергоресурсов на тягу поездов(кг/104тоннокм брутто, кВт·ч/104 тоннокм брутто).1 вариантруб./поездокм.Расстояние перевозки от станции Известковая до станции Ленинск составляет 238 км. В день приходит один сборный и одинсборный отправляется, рассчитываются расходы на поездную работу:тыс. руб./год.Но так как только 10 из 71 вагона принадлежат КС ГОКу, в расходную часть на организацию поездной работы для КС ГОКапринимается с коэффициентом 10/71:тыс. руб./год.2 вариантруб./поездокм.Расстояние перевозки от станции Известковая до станции Ленинск составляет 238 км. Раз в семь дней приходит маршрут спорожними вагонами и отправляется маршруту с гружеными вагонами, рассчитываются расходы на поездную работу:тыс.руб./год.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=155/6208.06.2015Антиплагиат4.4 Расчет доходов за подачууборкуОпределяется по таблице №8 ТР 3 длина пути необщего пользования составляет 4,8 км., среднесуточное количество поданных иубранных вагонов 10, таким образом сбор за подачу уборку составляет 3354,33 руб./сутки после применения коэффициентаиндексации 3,534 составит 11854,2 р��б./сутки или 4326,8 тыс.руб./год для обоих вариантов так как среднесуточное количествоподанных вагонов не изменяется.4.5 Расчет доходов за поездную работуВ этом пункте рассчитывалась стоимость отправки порожних вагонов со станции Ленинск до Известковой и стоимость отправкигруженных железорудным концентратом вагонов из Известковой до Ленинска. Расчеты производятся в по прейскуранту 1001 исводятся в табл. 4.3.Плата за перевозку во втором варианте ниже на 17,4 %, чем в первом, то есть снизилась прибыль ОАО РЖД, но внедрениемаршрутизации снижает время на переработку и накопление на участковых и сортировочных станциях в пути следования,снижается общая себестоимость перевозок.4.6 Сравнение вариантовДля наглядности все финансовые показатели сводятся в табл. 4.4.Маржинальная прибыль это разница между выручкой от продажи транспортных услуг и ее себестоимостью. Из таблицы видно,что для ОАО РЖД выгоден первый вариант, так как при нем маржинальная прибыль выше, чем при втором варианте, но конечноерешение о реализации того или иного варианта принимает грузовладелец. А исходя из расчетов при втором варианте владелецКС ГОКа будет меньше платить ОАО РЖД, за тот же объем выполняемой работы, поэтому грузовладелец выберет второй вариант.Таблица 4.3Расчет провозной платыНомер тарифной схемыБазовая тарифная ставка, руб.К1 учитывающий тарифный класс грузаК4 коэффициент групповой отправкиКоэффициент индексацииПлата за отправку одного вагона, руб.Итоговая плата за год, тыс. руб.1 вариантГруженые№841180,750,973,3039895,2836117,8Порожние№2136410,973,3034370,1315951,0Итог52068,82 вариантГруженые№841180,750,853,3038671,1229841,0Порожние№2136410,853,3033829,5013178,9Итог43019,9Таблица 4.4Сравнение вариантовВид работы1 вариант2 вариантПодачауборка вагоновДоходы, тыс. руб.4326,84326,8Зависимые http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=156/6208.06.2015Антиплагиатрасходы, тыс. руб.2708,4466Маржинальная прибыль, тыс. руб.1618,43860,8[31]ПеревозкаДоходы, тыс. руб.52058,843019,9Зависимыерасходы, тыс. руб.9464,49108,4Маржинальная прибыль, тыс. руб.42594,433911,5[31]ИтогоДоходы, тыс. руб.56385,647346,7Зависимыерасходы, тыс. руб.12172,89574,4Маржинальная прибыль, тыс. руб.44212,837772,35 [31]Организация безопасности при выполнении погрузочноразгрузочных работ на пути необщего пользования КС ГОК5.1 Обязанности руководства Кимкано–Сутарского ГОКа в сфере обеспечения безопасности трудаОбучение работников по охране труда проводится в виде вводного инструктажа, первичного инструктажа,первичного инструктажа на рабочем месте, повторного инструктажа, внепланового инструктажа, целевогоинструктажа и специального обучения.Проверка знаний требований безопасности у работающих производится первоначально перед допуском их к работеи периодически в установленные сроки.Работники, участвующие в производственных процессах погрузки, разгрузки и транспортирования грузов, знают:опасные и вредные производственные факторы процессов погрузки, разгрузки, транспортирования искладирования грузов, приемы безопасного выполнения производственных операций погрузочноразгрузочных итранспортных работ, правила пожарной безопасности, правила личной гигиены, способы оказания первоймедицинской помощи, правила внутреннего трудового распорядка в организации, устройство и правилабезопасной эксплуатации грузоподъемных и транспортных средств, свои производственные инструкции иинструкции смежных профессий, назначение и содержание выполняемых операций, и их связь с другимиоперациями, назначение, устройство и требования к средствам оснащения, к съемным грузозахватнымприспособлениям, таре и др., опасные и вредные свойства материалов, полуфабрикатов, готовой продукции идругих обрабатываемых грузов.[1]Весь персонал, связанный с погрузочноразгрузочными и транспортными работами, изучаетдолжностные и производственные инструкции, проходит в установленном порядке проверку их знания исоблюдают их при выполнении работ. Работники, не прошедшие проверку знаний, не допускаются к руководствуподъемнотранспортными работами или к их выполнению.[1]Генеральный директор ООО «КС ГОК»: организуетразработку инструкций для работников по профессиям, организовывает обучение работников и проверку вустановленные сроки знаний по охране труда, организовывает обеспечение, уход, хранение и контроль заприменением специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты,организовывает контроль за соблюдением работниками требований [1]ССБТ.Лица, ответственные за безопасное выполнение (оператор конвейера) погрузочноразгрузочных и транспортных работ, проходятпроверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства ибезопасной эксплуатации подъемнотранспортного оборудования, пожарной безопасности и производственнойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=157/6208.06.2015Антиплагиатсанитарии в соответствии с их должностными обязанностями.Аттестация этих лиц проводится комиссией, имеющей разрешение на обучение и проверку знаний правил охранытруда при участии инспектора Ростехнадзора или комиссией специализированной организации, имеющейлицензию Ростехнадзора России на выполнение этих работ и соответствующее разрешение Минтруда России наобучение и проверку знаний правил охраны труда.К производству погрузочноразгрузочных работ с применением грузоподъемных машин допускаются работники,прошедшие медицинское освидетельствование, обучение по согласованным с органами Ростехнадзорапрограммам, сдавшие экзамены в установленном порядке и получившие удостоверение на право производства этихработ.К управлению электрифицированным грузоподъемным или транспортным средством допускаются работники,имеющие не ниже второй квалификационной группы по электробезопасности.Ответственность за организацию, своевременность и качество обучения работников охране труда и безопасномуведению работ в организации возлагается на [1]генерального директора ООО «КС ГОК».Контроль за обучением работников безопасности труда в организации осуществляет служба охраны труда илиспециалист, на которого возлагаются эти обязанности.Члены аварийной бригады проходят подготовку по специальной программе и содержат в постоянной готовности кприменению средства, предназначенные к использованию для ликвидации последствий инцидентов. [1]Средства индивидуальной защиты применяются втех случаях, когда безопасность работ не обеспечена другими способами. Эти средства носят вспомогательныйхарактер и не подменяют технические и организационные мероприятия по обеспечению нормальных условийтруда. Средства защиты обеспечивают: удаление опасных и вредных веществ, и материалов из рабочей зоны,снижение уровня вредных факторов до установленных санитарными нормами безопасных пределов, защитуработающих от действия опасных и вредных производственных факторов, сопутствующих технологии и условиямпогрузочноразгрузочных и транспортных работ.Выбор средств защиты производится с учетом требований безопасности для каждого конкретного вида [1]погрузочноразгрузочных работ. Средства зашиты приводятся в готовность до начала рабочего процесса или блокируютсятаким образом, чтобы выполнение рабочего процесса было невозможно при отключении средств защиты или приих неисправности. Средства защиты, на которые не имеется оформленной в установленном порядке техническойдокументации, к применению не допускаются.Члены аварийной бригады помимо плановых проходят дополнительные медицинские освидетельствования послезавершения работ по ликвидации последствий аварий и инцидентов.[1]Ответственным работником, назначенным приказом ген.директора, осуществляются профилактические меры по предупреждениюнесчастных случаев, обеспечивается строгое соблюдение единой системы проведения профилактических мер по охране труда,техники безопасности.5.2 Предупреждающие знаки используемые на пути необщего пользования КС ГОКНазначение сигнальных цветов, знаков безопасности и сигнальной разметки состоит в обеспечении однозначногопонимания требований, касающихся безопасности, сохранения жизни и здоровья людей, снижения материальногоущерба, без применения слов или с их минимальным количеством.Сигнальные цвета, знаки безопасности и сигнальную разметку применяют для привлечения внимания людей,находящихся на производственных, общественных объектах и в иных местах, в [3]целях предотвращения аварий и несчастных случаев.Генеральный директор «КС ГОК» выполняет или обеспечивает выполнение следующих требований стандарта: определяет виды иместа опасности на производственных объектах, обозначаетвиды опасности, опасные места и возможные опасные ситуации сигнальными цветами, знаками безопасности исигнальной разметкой, проводит выбор соответствующих знаков безопасности, [3]определяет размеры, виды и исполнение,степень защиты и места размещения (установки)знаков безопасности и сигнальной разметки, обозначает спомощью знаков безопасности места размещения средств личной безопасности и средств, способствующихсокращению возможного материального ущерба в случаях возникновения пожара, аварий или другихчрезвычайных ситуаций.Места размещения и размеры знаков безопасности на оборудовании, машинах, механизмах и [3]устанавливаются конструкторской документацией.Размещениезнаков безопасности на оборудовании, машинах, механизмах проводит организацияизготовитель. Принеобходимости, дополнительное размещение знаков безопасности на оборудовании, машинах, механизмах,находящихся в эксплуатации, проводит эксплуатирующая их организация.Существуют следующие сигнальные цвета: красный, желтый, зеленый, синий. Для усиления зрительноговосприятия цветографических изображений знаков безопасности и сигнальной разметки сигнальные цветаследует применяют в сочетании с контрастными цветами белым или черным. Контрастные цвета используютhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=158/6208.06.2015Антиплагиатдля выполнения графических символов и поясняющих надписей.Красный сигнальный цвет следует применять для: обозначения отключающих устройств механизмов и машин, втом числе аварийных, внутренних поверхностей крышек (дверец) шкафов с открытыми токоведущими элементамиоборудования, машин, механизмов, обозначения различных видов пожарной техники, средств противопожарнойзащиты, их элементов, требующих оперативного опознания (пожарные машины, огнетушители, баллоны,устройства ручного пуска систем(установок) пожарной автоматики, средств оповещения, телефоны прямой связи спожарной охраной, насосы, пожарные стенды, бочки для воды, ящики для песка, а также ведра, лопаты, топоры ит.п.), запрещающих знаков безопасности.Желтый сигнальный цвет применяют для: обозначения элементов строительных и иных конструкций, которыемогут явиться причиной получения травм работающими, обозначения узлов и элементов оборудования, машин имеханизмов, неосторожное обращение с которыми представляет опасность для людей, подвижных монтажныхустройств, их элементов и элементов грузозахватных приспособлений, подвижных частей кантователей, траверс,подъемников, подвижных частей монтажных вышек и лестниц, [3]обозначения емкостей и [7] технологическогооборудования, обозначения площадей, которые должны быть всегда свободными на случай эвакуации (площадкиу эвакуационных выходов и подходы к ним, возле мест подачи пожарной тревоги, возле мест подхода к средствампротивопожарной защиты, средствам оповещения, пунктам оказания первой медицинской помощи, пожарнымлестницам, [3]предупреждающих знаков безопасности.Синий сигнальный цвет применяют для: окрашивания светящихся (световых) сигнальных индикаторов и другихсигнальных устройств указательного или разрешающего назначения, предписывающих и указательных знаковбезопасности.Зеленый сигнальный цвет применяют для: обозначения безопасности (безопасных мест, зон, безопасногосостояния), сигнальных ламп, извещающих о нормальном режиме работы оборудования, нормальном состояниитехнологических процессов и т.п., обозначения пути эвакуации, эвакуационных знаков безопасности и знаковбезопасности медицинского и санитарного назначения.5.3 [3]Обеспечение безопасности при выполнении погрузочно–выгрузочных операцийДля перемещения грузов по путям КС ГОКаразработаны транспортнотехнологические схемы.Для [7]движения транспортных средств на территории предприятия разработаны и установлены на видимыхместах схемы движения.[1]На транспортных путях предприятия установлены дорожные знаки и нанесена разметка.Границы проезжей части транспортных путей в цехах установлены с учетом габаритов транспортных средств сперемещаемыми грузами. Расстояние от границ проезжей части до элементов конструкций зданий и оборудования[7]составляет не менее 0,5 м, а в местах движения людей не менее 0,8 м.Транспортные пути содержатся в исправном состоянии, очищаются от снега, льда, мусора. На предприятииустановлены сроки, порядок проверки и обязанности лиц по контролю за состоянием транспортных путей. В местахпересечения железных дорог водном уровне с транспортными путями [7]установлены переезды. Транспортные пути содержатся свободнымиот предметов, препятствующих свободному проезду или портящих поверхность транспортных путей. [7]По отношению к погрузочноразгрузочным работам выполняются следующие требования:перемещение грузов массой более 20 кг в технологическом процессе [1] производится с помощью подъемнотранспортных устройств, [1]механизировано, [7]перемещение грузов в технологическом процессе на расстояние более 25 мперед началом работы проверяется исправность погрузочноразгрузочных устройств,грузозахватных приспособлений и инструментов, [7]для правильного размещения транспортных средств в местахпогрузки сыпучих грузов из люков емкостей [1]установлены указатели и нанесена разграничительные полосы,при промежуточном складировании на отвалах или в отсеках сыпучий материал складывается и отбирается сучетом естественного угла откоса для грузов данного вида. Отбор сыпучих материалов способом подкопа недопускается. При погрузочноразгрузочных работах с сыпучими материалами не допускается нахождениеработающих в заполняемых емкостях.[7]Площадки для проведения погрузочноразгрузочных работ имеют обозначенные границы.Транспортные средства предприятия имеютгосударственные номерные знаки или регистрационные номера предприятия.Грузы, хранящиеся навалом укладывают в штабели с крутизной, [7]соответствующей углу естественного откоса[1]складируемого [7]материала. При необходимости [1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=159/6208.06.2015Антиплагиатустанавливаются защитные решетки.5.4 Техника безопасности при применении конвейерного транспортаДля обеспечения безопасной эксплуатации ленточных конвейеров, лента конвейера не имеет участков с резким изменением угланаклона в вертикальной плоскости.Конвейеры оборудуются: датчиками контроля бокового схода ленты; отключающимися при сходе ленты в сторону на 10% ееширины приводами; устройствами по очистке лент и устройствами контролирующими целостность транспортной ленты;средствами пылеподавления в местах перегрузок; средствами автоматического и ручного пожаротушения.Загрузочные устройства конвейеров направляют груз на середину ленты, способствуют поступательному движению груза иснижению его вертикальной скорости до минимума, при этом исключается возможность его просыпания. При высоте свободногопадения материала более 300 мм устанавливается направляющий лоток, расположенный под углом 4565° к горизонту.Для формирования потока материала перегрузочные устройства имеют направляющие борта с расстоянием между ними, равным2/3 ширины ленты. Длина направляющих бортов в зависимости от скорости движения ленты составляет: при скорости 1,6 м/с 5,6 м; при 2 м/с 7 м и при 3,15 м/с 11 м. Нижняя кромка направляющих бортов имеет обортовку из огнестойкой резины несоприкасающейся с лентой.При наклоне конвейерной ленты более 6 градусов, конвейер оборудуется тормозными устройствами для предотвращениясамопроизвольного движения ленты.На конвейерах применяются системы контроля скорости УКСЛ1 или АКП, для предотвращения неуправляемого движения ленты,завала грузовых мест и перегрева тормозов.Допустимой по условиям пожаробезопасности является температура нагрева приводных барабанов конвейеров 65±10 °С. Так кактакая температура возникает при пробуксовках свыше 25%, то средства защиты отключают привод конвейера при снижениискорости ленты до 75% от номинальной ее величины. Для этого используются датчики (реле) скорости типа УПДС, оборудованныеустройствами блокировки, исключающими возможность повторного включения конвейера в случае превышения регулируемогопараметра в установленных пределах. Выходной сигнал от датчика скорости (пробуксовки) поступает в цепи управлениямагнитной станции или пускатель.Датчики контроля допустимого уровня загрузки транспортируемого материала (датчики заштыбовки) типа ДЗШ (или релеИКС2М) установлены в местах перегрузки и подключены к цепям управления приводом конвейера.Линия экстренной остановки конвейера (кабельтроссовый выключатель КТВ) проложена вдоль конвейера со стороны проходалюдей на высоте 1,8 м.Для подачи звукового предупредительного сигнала перед пуском конвейера (конвейерной линии) длительностью не менее 5 сиспользуется сирена звуковая ВССЗ.На конвейерах применяются неэлектростатичные ленты в огнестойком исполнении и только тех типов, которые указаны взаводской инструкции. Применение другого типа ленты допускается только с согласия заводаизготовителя конвейера.Запрещается ремонт, смазка движущихся деталей и очистка конвейеров во время их работы, работа при [13]неисправных и отсутствующих роликах, а также при касании лентой неподвижных элементов конвейерного става или крепи.Осмотр конвейера, аппаратуры управления, роликов, натяжных и загрузочных устройств, ленты и ее стыков, атакже устройств, обеспечивающих безопасность эксплуатации конвейера (тормозных устройств, средствулавливания ленты и [13]др.), производится ежесменно мастером участка.Осмотр и проверка работы аппаратуры управления и защиты (датчиков схода и пробуксовки ленты, уровнязагрузки, экстренной остановки и др.), устройств, обеспечивающих безопасность эксплуатации конвейеров(тормозов, ловителей ленты, блокировки ограждений и др.), средств противопожарной защиты и наличия воды впротивопожарном ставе производятся один раз в сутки механиком участка или специально назначенным лицом.Ежемесячно стационарные конвейеры [13]осматриваются механиком участка с записью в журнале осмотра.Перед вводом в эксплуатацию и в дальнейшем один раз в год специализированная наладочная организация [13]проводит ревизию и наладку магистральных ленточных стационарных конвейерных линий.5.5 Расчет ущерба от производственного травматизма при несоблюдении техники безопасностиНа пути необщего пользования при Кимкано Сутарском ГОКе в здании погрузки железорудного концентрата изза нарушенияруководством ГОКа периодичности осмотра и обслуживания стационарных конвейерных линий произошел обрыв конвейернойленты, это привело к поломке двух направляющих траков конвейера, просыпанию части железорудного концентрата, а такжепривело к травме одного из работников.Суммарный материальный ущерб от аварии и несчастного случая определяется следующими составляющими:, (5.1)где суммарный ущерб, руб.; прямые потери, то есть стоимость испорченного, поврежденного оборудования, материалов,зданий, сооружений и т.д., руб.; затраты на локализацию, ликвидацию и расследование причин аварии, несчастного случая,руб.; потери (затраты, понесенные вследствие несчастного случая), руб.; косвенный ущерб, руб.; затраты предприятия напрофессиональную подготовку и переподготовку работающих, принимаемых на работу взамен выбывших в связи с травмой,профессиональным заболеванием, руб.; потери от незапланированного выбытия трудовых ресурсов в результате гибели людей,руб.;Прямой ущерб рассчитывается по формуле:, (5.2)где прямые потери, руб.; ущерб от уничтожения имущества просыпание груза на сумму 17800 руб.; ущерб от поврежденияимущества – покупка, доставка и установка оборванной конвейерной ленты и двух разрушенных траков составляет 93400 руб.;руб.Прямые потери от аварии составляют 111200 руб.Расходы на локализацию и ликвидацию можно определить по формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=160/6208.06.2015Антиплагиат, (5.3)где расходы, связанные с локализацией, ликвидацией последствий [16]аварий на опасных производственных объектах ОАО "РЖД", руб. в них входят: затраты на обеспечение горячим питанием, участвующим в сборе просыпанного груза 7000 руб. расходы на расследование технических причин аварий на опасных производственных объектах; несчастных случаев напроизводстве, профессиональных заболеваний, происходящих с работниками структурных подразделений, руб. в них входят:стоимость услуг проводимых экспертиз для расследования технических причин аварии и несчастного случая составила 21400руб.;стоимость услуг судебно–медицинских экспертов 4500 руб.;руб.руб.Расходы на локализацию, ликвидацию аварии и несчастного случая составляют 32900 руб.;Ущерб, связанный с травмированием работника определяется по формуле:, (5.4)где затраты, связанные с гибелью работников, руб. отсутствуют выплата в по добровольному страхованию от несчастного случая в результате наступления страхового случая составила 23000,руб.; возмещение застрахованному морального вреда, причиненного всвязи с несчастным случаем на производстве или профессиональным заболеванием, [15]осуществляемое руководством КС ГОКа вреда, составила 34000 руб.; затраты, связанные с травмированием работников, руб.Вычисляются по формуле:, (5.5)где пособиепо временной нетрудоспособности, назначаемое в связи со страховым случаем и [41] выплачиваемое за счетсредств на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве, руб.;[15]Ежемесячные страховые выплаты выплачиваются застрахованным в течение всего периода стойкой утраты импрофессиональной трудоспособности.[23]Выплаты по больничным листам производятся в соответствии с числом дней временной нетрудоспособности и величинойсреднедневной заработной платы :. (5.6)руб. расходы, связанные с повреждением здоровья пострадавшего, на его медицинскую, [16]приобретение лекарств,изделий медицинского назначения и индивидуального ухода; изготовление и ремонт протезов, протезноортопедических изделий и [15]протезов; [26]обеспечение техническими средствами реабилитации и их ремонт[15]составили 12000 руб.; расходы на обеспечение дополнительным питанием пострадавшего в результате несчастного случая напроизводстве составило 2000 руб.;руб.руб. Потери составили 80000 руб.Косвенный ущерб определяется по формуле:, (5.7)где заработная плата работников за время простоя структурного подразделения объекта, на котором произошла авария, руб.; прибыль, недополученная за период простоя структурного подразделения объекта, руб. данная составляющая отсутствует в видутого что в результате аварии производство не было остановлено; недополучение продукции, услуг в результате аварии,несчастного случая, профессионального заболевания, руб. данная составляющая отсутствует в виду того что в результате авариипроизводство не было остановлено; Величина оплаты работникам структурного подразделения времени простоя с момента авариирассчитывается следующим образом:, (5.8)где часовая или дневная средняя заработная плата работников структурного подразделения, руб./день составляет 1500 руб./день; численность работников структурного подразделения,не использованных на работе по причине простоя 12 [16]работников; количество рабочих часов или дней, в течение которых у работников структурного подразделения были простои всвязи с аварией, составили 1 день;руб.руб.Косвенный ущерб в результате несчастного случая составляет 18000 руб. Затраты на профессиональную переподготовку работающих. Затраты предприятия на профессиональную подготовку ипереподготовку работающего, принимаемого на работу взамен выбывшего в связи с травмой определяется по формуле:, (5.9)где количество выбывших изза травм и профессиональных заболеваний (по данным отдела кадров структурного подразделения) 1, стоимость обучения одного человека, 14000 руб.руб.Затраты на профессиональную переподготовку работника составили 14000 руб.руб.Общий ущерб от несчастного случая составляет 256100 руб. Любое нарушение техники безопасности может привести кhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=161/6208.06.2015Антиплагиатсущественным экономическим потерям, поэтому руководителям станций необходимо организовать трудовой процесс ссоблюдением всех правил и норм, что исключит потери от возможных несчастных случаев или аварий на производстве.ЗаключениеВ данном дипломном проекте было рассмотрено взаимодействие станции Известковая с путем необщего пользованияпринадлежащим КимканоСутарскому горнообогатительному комбинату.Были произведены тяговые расчеты в результате которых было определено время на подачу–уборку, а также максимальноеколичество вагонов в одной подаче.На основе расчетов и технологических норм станции Известковая были построены два варианта суточного плана–графика, http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580853&repNumb=162/62.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
