Пояснительная записка формат 97-03 ворд (1223667), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Оператор при ДСП или оператор СТЦ станции Известковая запрашивает из АРМ «ГИД-Урал» информацию о подходе поездов по участкам и передает дежурному по станции для планирования работы по приёму поездов

Р ис. 2.1. Технологический график обработки транзитного грузового поезда без изменения веса со сменой локомотива

Р ис. 2.2. Технологический график обработки транзитного поезда без изменения веса со сменой локомотива без смены локомотивной бригады

Получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции, извещает причастных работников по телефону или по двусторонней парковой связи о номере и индексе поезда, времени прибытия и пути приема с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка) и времени отправления по графику.

По прибытию поезда на станцию оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ информацию о прибытии (сообщение 201).

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов выполняются порядком, установленным для транзитных поездов без изменения массы и длины со сменой локомотива.

При отцепке вагонов оператор СТЦ, получив от сигналиста перевозочные документы, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48, вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению, и заверяет их штемпелем станции.

При пополнении массы поезда дежурный по станции дает задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, номеров первого и последнего вагонов, количества вагонов, веса группы и места прицепки. Одновременно дежурный по станции дает задание оператору СТЦ на подготовку перевозочных документов на прицепляемую группу. Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу.

Сигналист вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, а также выдает имеющиеся предупреждения.

Осмотрщик-ремонтник вагонов ПОТ, если прицепка была «в хвост», производит техническое обслуживание с пролазкой прицепленной группы вагонов, сокращенное опробование автотормозов состава с полной проверкой работы тормозов у всех вагонов прицепленной группы, делает отметку в справке ВУ-45.

Если прицепка «в голову» осуществлялась при помощи маневрового локомотива, то действия работника ПОТ аналогичны действиям при прицепке «в хвост», но если прицепка делалась при помощи поездного локомотива, то производится полная проба тормозов всего поезда.

По отправлению поезда со станции Известковая оператор СТЦ или оператор при ДСП по распоряжению дежурного по станции вводит 200 сообщение об отправлении поезда.

Последовательность выполнения операций с транзитными грузовыми поездами с изменением массы и длины указана на рис.2.3-2.4.

2.3 Обработка составов по прибытии

Дежурный по станции, руководствуясь информацией, полученной от поездного диспетчера и оператора при ДСП (поездным положением на участках – с. 228), планирует работу по расформированию составов. Оператор СТЦ для ДСП запрашивает в АСУ СТ натурный лист поезда. Оператор СТЦ выполняет предварительную разметку натурного листа.Получив сообщение с соседней станции о выходе поезда, поступающего в переработку, дежурный по станции Известковая готовит маршрут приема, информирует работников, участвующих в его обработке: осмотрщика-ремонтника вагонов, сигналиста, приемосдатчика груза и багажа (оператора СТЦ) и составителя поездов о пути приема и времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда. При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по

Р ис. 2.3. Технологический график обработки четного сборного поезда с отцепкой и прицепкой вагонов в хвостовой части состава

Рис. 2.4. Технологический график обработки нечетного сборного поезда с отцепкой и прицепкой вагонов в хвостовой части состава

станции сообщает осмотрщику-ремонтнику вагонов и приемосдатчику груза и багажа (оператору СТЦ) о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ через АРМ ДСП или АРМ ТК информацию о прибытии поезда (сообщение 201).

После остановки поезда, до отцепки локомотива, составитель поездов или сигналист по указанию ДСП закрепляют состав поезда тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, о чём докладывают ДСП. ДСП делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, и даёт по радиостанции команду на отцепку поездного локомотива. Сигналист принимает от локомотивной бригады пакет перевозочных документов.

После выезда локомотива, по указанию дежурного по станции осмотрщики-ремонтники приступают к ограждению состава и техническому осмотру, при котором выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены на путях прибытия за время обработки состава; одновременно производится отпуск автотормозов, разъединение рукавов и определяется пригодность вагонов под грузовые операции, если в этом есть необходимость. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники вагонов делают меловую разметку.

Вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются на ремонтные пути ст. Облучье. Вагоны своей выгрузки в ремонт подаются после выгрузки, если передвижение их по станционным путям не угрожает безопасности движения.

Вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются в ремонт после выгрузки, если передвижение их по станционным путям не угрожает безопасности движения.

Параллельно с техническим осмотром оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава, натурную сверку состава. На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути (перегруз, проверка исправности погрузки), а также с коммерческими неисправностями, которые могут быть устранены на приемоотправочных путях за время нахождения вагонов на станции, установленное технологическим процессом, наносится соответствующая меловая разметка.

После получения результатов натурной сверки состава, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в натурный лист.

После окончания технического обслуживания, снятия ограждения ДСП сообщает о готовности состава к расформированию и наличии вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующей передачей в автоматизированную систему информации о перечислении вагона в ремонт (сообщение 1353) и оформлении уведомления формы ВУ–23.

Об окончании коммерческого и технического осмотра состава оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа и работники ПОТ уведомляют дежурного по станции, подтверждая готовность подписями в журнале формы ВУ-14, находящемся у оператора при дежурном по станции.

Маневровая бригада производит расформирование состава. По окончании расформирования поезда, поступившего в переработку, дежурный по парку или оператор СТЦ передают в АСУ СТ через АРМ ДСП сообщение 203.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава, прибывшего в расформирование представлен на рис. 2.5.

2.4 Технология расформирования и формирования составов

Формирование-расформирование составов на станции Известковая производится на вытяжном пути методом осаживания.

Сортировочными путями служат свободные пути парков или свободные концы приемоотправочных путей.

Рис. 2.5. Технологический график обработки поезда, поступающего в расформирование

Дежурный по станции перед расформированием, формированием состава составляет план маневровой работы и доводит его до составителя поездов. Составитель поездов подготавливает пути для сортировки вагонов. Получив натурный лист, составитель поездов знакомит с планом работы машиниста маневрового локомотива.

Перед началом расформирования составитель поездов или сигналист производит уборку тормозных башмаков и докладывает об этом дежурному по станции. Процесс расформирования состава максимально совмещается с формированием.

Поезда формируются в соответствии с Планом формирования грузовых поездов и установленными весовыми нормами, и нормами длины поездов.

Планом формирования поездов предусмотрена обработка сборно-участковых поездов до станции Биробиджан I, обработка сборных поездов до станции Облучье, формирование сборно-участковых поездов до ст. Новый Ургал, формирование грузовых поездов, длина которых не превышает унифицированную норму, установленную графиком движения поездов, необходимо производить согласно требованиям пункта 43 ПТЭ, без подборки вагонов по количеству осей и массе.

При формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов постановка груженых вагонов с массой груза (нетто) менее 40 тонн производится в последнюю треть поезда.

Для транзитных поездов пополнение до унифицированной нормы производится в любую часть поезда. Свыше унифицированной нормы – только в соответствии с пунктом 43 ПТЭ.

Запрещается отправлять поезда, длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленную графиком движения поездов для данного участка.

В процессе накопления вагонов составитель поездов выявляет вагоны с несоответствием высоты продольных осей автосцепок, при необходимости перестановки вагонов ставит об этом в известность дежурного по станции.

В хозяйственные поезда, сформированные из хоппер-дозаторов, думпкаров, крытых вагонов, полувагонов, платформ, используемых для перевозки шпал, рельсов, рельсовых скреплений, инструмента, а также несамоходных единиц ССПС (необорудованных кабинами) в хвосте такого поезда должен устанавливаться турный вагон или вагон с переходной площадкой. При движении хозяйственного поезда вагоном вперед, на переходной площадке вагона или в тамбуре турного вагона, со стороны направления движения должен находиться составитель поездов, который обязан следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры по остановке поезда.

2.5 Подготовка составов своего формирования к отправлению

Дежурный по станции, на основании сменного плана работы, дает задание составителю поездов на формирование очередного состава с указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования дежурный по станции согласовывает с поездным диспетчером участка Архара-Бира.

Характеристики

Список файлов ВКР