Никульшина В.Н. полный (1223501), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Одновременно с анализом образцов необходимо проводить анализконтрольных масел и подсчитывать средние значения показаний по всемканалам измерения установки при десятикратных определениях.Примечание. В качестве контрольных масел используют свежие дизельныемасла, на которых приготовлялись образцы, и масла, бывшие в употреблении надизеле.6. После построения калибровочных графиков следует записать режим, прикотором выполняется анализ образцов.Подготовка аппаратуры:1. Фотометрическая установка после включения и прогрева должна бытьпроверена на воспроизводимость.Перед проверкой установки необходимо убедиться в том, что параметры,определяющие режим анализа, соответствуют выбранным величинам даннойустановки.2.
Установку проверяют анализом проб контрольных и свежих масел.Если средние значения показаний по измерительному прибору притроекратных определениях отклоняются не больше, чем на 15% от среднихзначений контрольных определений, то проверку заканчивают. При большихотклонениях следует проверить чистоту стержневых и дисковых электродов ипористость дисковых электродов [11]. 147 1Затем проверяют положение входной цели установки (рекомендуется 1 раз вдекаду), фотометрическую и электрическую воспроизводимость согласнотехническому описанию установки (МФС) и заново подвергают анализуобразцы и контрольные масла.Подготовка проб масла:1. Непосредственно перед анализом проба должна быть перемешанамеханической мешалкой в течение 30 мин.2.
В зимний период при низких температурах воздуха пробы, доставленныев лабораторию, перед перемешиванием должны быть подогреты дотемпературы воздуха помещения, в котором проводят анализ.Проведение анализа:1. В штатив устанавливают дисковый электрод до упора на оси привода,верхний электрод устанавливают в цанговом зажиме. При установке верхнегоэлектрода с помощью шаблона должен быть установлен заданныймежэлектродный промежуток.2. Подготовленную для анализа пробу масла заливают в ванночку, которуюустанавливают на столике штатива.3.
Во время анализа на МФС-3 необходимо контролировать величиныпараметра, которые должны соответствовать паспортным данным установки:напряжение питания генератора дуги;ток дуги генератора;ток трансформатора;разрежение в штативе.4. После окончания анализа производится опрос по каналам измерения ирезультаты записывают в журнал. 1Обработка результатов:1. Анализ каждой пробы масла должен проводиться два раза.2. Расхождение между результатами двух параллельных определенийотсчета (величины измерения) не должно превышать 15%.3. При получении расхождений более чем на 15% производят третье 148определение, за результат принимают среднее арифметическое значение двухопределений в пределах допустимых отклонений.Если значение результата третьего определения находится в пределахдопустимых расхождений каждого из двух предыдущих определений, то зарезультат анализа принимают среднее арифметическое значение результатовтрех определений.4.
Концентрацию элементов определяют по средним величинам полученныхотсчетов (измерений) с помощью тарировочных графиков.Концентрацию элементов в масле указывают в граммах на тонну масла (г/т)с округлением до целых чисел. 1Объектами диагностирования являются узлы (или детали) дизеля,омываемые маслом.Диагностирование узлов (или деталей) должно производиться на основанииизмерения концентрации продуктов износа в масле и анализа изменений ее запробег тепловоза между отборами проб масла. 1Для анализа значений концентрации характерных элементов износа в маслеиспользуется вероятностный вычислительный алгоритм, основанный насопоставлении данных анализа с фактическим состоянием узлов и деталейдизеля 1Вычисленное значение диагностического коэффициента должносравниваться с порогом для каждого диагностируемого узла (или детали)дизеля.Примечание.
Порог для каждого диагностируемого узла (или детали)устанавливают по результатам сопоставления данных анализа и фактическогосостояния узла (или детали), полученных в период накопления данных. 1Правила прогнозирования остаточного ресурса дизеля 1Объектами прогнозирования являются узлы (или детали) дизеля,смазываемые маслом [10].Прогнозирование остаточного ресурса дизеля (его узлов и деталей) должнопроизводиться по средним значениям концентрации элементов износа за 149выполненный пробег от ремонта дизеля с переборкой.
1Среднюю концентрацию на момент прогнозирования вычисляют по формуле 1Значение остаточного ресурса определяют как разность полного ресурса поизносу узла (или детали) дизеля и фактически выполненного пробега ивычисляют по 1 формул, (3.4)Где: Gдоп- допустимый износ, г;N- коэффициент массообмена, характеризующий условия работы дизеля ивычисляемый как среднее арифметическое значение по прогнозируемымэлементам износа для парка тепловозов одной серии, т/тыс. км;- средняя концентрация на момент прогнозирования, г/т;- пробег на момент прогнозирования, тыс. км.Допускается вычислять остаточный ресурс по условной величине полногоресурса () по формуле, (3.5)3.5 1 Расчет остаточного ресурса дизеля Д100 по результатам спектральногоанализа масла 1Условно принято, что величину пробега тепловоза от переборки(постройки, после капитального или текущего ремонта) дизеля измеряютчислом ТО-3 (техническое обслуживание), (3.6)где - номер технического обслуживания (ТО-3) прогноза остаточногоресурса; - условный допустимый ресурс, г.
ТО-3/т;- средняя величина концентрации по прогнозируемому элементу за пробег отпереборки дизеля до ТО-3 прогноза, г/т. Для примера воспользуемсяинформацией, приведенной в табл.4 приложения 8, и вычислим остаточныйресурс для вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей тепловозов посвинцу. Пусть средняя концентрация свинца в масле за пробег допредыдущего ТО-3 характеризуется цифрами, приведенными в таблице 3.1. 150 1Таблица 3.1 – Концентрация загрязнений в пробе маслаНомерсекциитепловозаКоличествопроведенных ТО-3(число ТО3)Средняя концентрациясвинца на ТО-3, г/т 1Предыдущий ремонтУсловный ресурс,ТО-3, г/тРесурс по числуТО-3фактическая (1)-йрасчетный -йполныйостаточный1123A 10 8,3 8,2 КР-1 1000 122 1121123Б 10 25 27,5 КР-1 1000 36 261176А 4 6,5 6,6 ТР-3 700 106 1021176Б 4 25,2 31,4 ТР-3 700 22 181112A 20 20,1 20,3 TP 1 -3 500 25 51112Б 20 15,5 16,0 TP-2 500 31 11Вычислим средние значения концентрации свинца в масле за пробег до -готехнического обслуживания (ТО-3) прогнозирования по формуле, (3.7)Для дизеля тепловоза 1123А концентрация свинца составит:г/т.Для дизелей других тепловозов концентрация свинца составитсоответственно 1 :г/т;г/т;г/т;г/т;51г/т.Остаточный ресурс вычисляем с учетом условного ресурса (см.
табл.4 ниже):ТО-3;ТО-3;ТО-3;ТО-3;ТО-3;ТО-3.По другим элементам остаточный ресурс вычисляют аналогично. 1Качественное определение продуктов износа в масле 1 осуществляетсяследующими методами: калориметрическим, полярографическим, магнитноиндукционным, радиоактивным, спектрографическим.Сущность калориметрического способа заключается в сравнении окраскиисследуемого масла с эталонными. Принцип измерения основывается наопределении степени загрязнения, вызванного продуктами старения масла итвердыми примесями в картерном масле.Для определения степени загрязнения масла луч от источника светараздваивается на одинаковые по светосиле лучи, один из которых проходитчерез пробу с исследуемым маслом, а второй через пробу с эталонныммаслом.
На выходе оба луча попадают на одинаковые фотоэлементы.Суммарная площадь поперечного сечения имеющихся в масле 38 частиц 56определяется как отношение зарегистрированных фотоэлементами яркостейпадающего 38 из них света. Фототок указывается в микроамперахмагнитоэлектрическим измерительным прибором.С помощью указанных значений величин тока посредством эталонныхдиаграмм возможно непосредственно определять степень 38 загрязненности.Широкому применению калориметрических методов мешает значительнаятрудоемкость приготовления эталонного раствора и раствора проверяемого52вещества.
Наиболее точно этим способом проверяется концентрация железа.Наибольшее распространение в настоящее время получил 38спектрогафический способ, основанный на определении содержания в маслепродуктов износа с помощью разложения их излучений в вольтовой дуге наотдельные спектры, которые расшифровываются с помощью счетнорешающих устройств. 38Для капитально отремонтированных двигателей допустимое количествопримесей увеличивается в 2 38 раза.
Возрастание элементов в маслеопределяется дефектами ДВС (табл. 3.2).Таблица 3.2 – Содержание элементов в картерном масле и возможныедефекты двигателяЭлементы в масле Неисправные узлы Возможный характер дефектовКремний Выпускной коллекторУплотненияВоздушный фильтрНеплотностиРазрушения и поврежденияЗагрязненияЖелезо Гильзы цилиндров,поршневые кольца,зубчатые передачиИзносАлюминий Поршни Задиры, износМедь Подшипники, шатуны,поршневые пальцы,водомасляныйтеплообменниктрубопроводы системысмазкиИзносСвинец Подшипники (вкладышииз баббита исвинцовистой латуни) ИзносХром Поршневые кольца ИзносСчитается допустимым содержание в масле следующего количествапримесей для новых двигателей: 10 30*10-4% Fe, 0,1 0,5*10-4% Cr, 4*10-4%Pb, 1 2*10-4% Sn, 1 2*10-4% Ni, 5 10*10-4% 38 Si, 4 5*10-4% Al, 7 10-4% Cu.534 КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДИЗЕЛЕЙТЕПЛОВОЗОВ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ АНАЛИЗА МАСЛА4.1 Техническое состояния дизелей тепловозов и дизель-поездовЭксплуатационная надежность работы тепловозов и дизель-поездов внастоящее время обеспечивается планово-предупредительной системойтехнических обслуживаний, текущих и капительных ремонтов (СТОР).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
