Никульшина В.Н. полный (1223501), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Неисправность гидромуфты, фрикционной муфты, вентилятораохлаждения, секций шахты холодильника – 97 случаев (в 2014 году - 189случай, снижение 48,68 %), из них:- течь воды по секциям шахты холодильника – 28 случаев;- неисправность маслоткачивающего насоса гидромуфты – 11 случаев;- разрушения подшипников гидромуфты – 4 случая;- неисправности запорной арматуры маслопровода гидромуфты – 18случаев;- излом черпачковой трубки гидромуфты – 4 случай;- механические заедания рейки гидромуфты – 6 случая;- отложения загрязнений на внутренних стенках гидромуфты – 20случаев;17- ослабление крепления вертикального вала главного вентилятора – 2случая;- неисправность подпятника главного вентилятора – 4 случая.7.

Неисправность привода силовых механизмов, редукторов, валов, муфт– 196 случаев (в 2014 году - 171 случай, рост 14,62 %), из них:- излом пластин муфты – 43 случая;- износ демпферов резинометаллической муфты – 39 случаев;- износ, излом шестерен редукторов – 43 случая;- дисбаланс, разрушение колеса охлаждения тяговых электродвигателей,генератора – 45 случаев;- разрушения подшипников редукторов, промежуточных опор – 19случаев;- излом корпуса, лап крепления редукторов, промежуточных опор – 7случаев.8. Неисправность тормозного компрессора – 27 случаев (в 2014 году - 30случаев, снижение 10,00 %), из них:- неисправность клапанов компрессора – 14 случаев;- неисправность шатунно-поршневой группы – 11 случаев;- неисправность холодильника – 2 случая.9.

Неисправность автотормозного оборудования и воздуховодов – 38случаев (в 2014 году – 55 случая, снижение 30,91 %), из них:- излом воздухопровода – 5 случаев;- неисправность крана машиниста (поездного и локомотивного) – 12случаев;- неисправность блокировочного устройства – 7 случаев;- неисправность реле давления – 9 случаев;- неисправность 418 датчика – 5 случаев.10. Неисправность тягового генератора – 129 случаев (в 2014 году –170 случаев, снижение 24,12 %), из них:- пробой обмотки якоря – 12 случаев;18- некачественная пайка обмотки якоря – 3 случая;- низкое сопротивление изоляции обмотки якоря – 45 случаев;- износ токосъемных щеток – 20 случаев;- пробой обмотки возбуждения – 9 случаев;- нарушение пайки и пробоя между секциями обмоток – 31 случай;- изломы шин и кронштейнов – 9 случаев.11.

Неисправность тягового электродвигателя – 501 случай (в 2014году – 814 случаев, снижение 38,45 %), из них:- пробой изоляции якоря и нажимного конуса – 22 случая;- перебросы токов, возникновение кругового огня – 69 случаев;- низкое сопротивление изоляции якоря – 205 случаев;- низкое сопротивление изоляции обмотки возбуждения – 22 случая;- обрыв цепи обмотки возбуждения – 49 случаев;- излом, оплавление кабелей – 31 случай;- заклинивание моторно-якорных подшипников – 19 случаев;- излом кронштейнов щеткодержателей, коллекторных пластин, задирыколлектора – 32 случаев;- перегрев и межвитковое замыкание – 27 случаев;- пробой изоляции главных и дополнительных полюсов – 25 случаев.12.

Неисправность высоковольтных и низковольтных цепей – 961случаев (в 2014 году – 657 случаев, рост 46,27 %), из них:- неисправность микропроцессорных устройств – 206 случаев;- нарушение покрывной изоляции проводов, кабелей – 214 случаев;- излом наконечника провода – 83 случаев;- неисправность реверсора, группового контактора – 48 случаев;- неисправность электропневматического вентиля, автоматическоговыключателя – 76 случаев;- неисправность контактора – 88 случаев;- неисправность реле – 96 случаев;- неисправность тумблера – 85 случаев;19- неисправность резистора – 65 случаев.13.

Неисправность вспомогательных электрических машин – 57случая (в 2014 году – 37 случая, рост 54,05 %), из них:- неисправность маслопрокачивающего насоса – 15 случаев;- неисправность топливоподкачивающего агрегата – 19 случаев;- неисправность двухмашинного агрегата – 11 случаев;- неисправность мотор-вентилятора калорифера – 5 случаев;- неисправность мотор-вентилятора фильтра – 7 случаев.14.

Неисправность колесной пары с буксами – 106 случая (в 2014году – 96 случаев, снижение 10,42 %), из них:- ослабление посадки внутреннего кольца обоймы подшипника – 2случай;- разрушение упорного подшипника – 4 случая;- трещина колесного центра – 4 случая;- нарушение геометрии, износ бандажа – 29 случая;- нарушение крепления поводка, неисправность поводка – 14 случаев;- ослабление стопорного кольца бандажа колесной пары – 2 случай;- износ втулки привода скоростемера (ДПС) – 3 случая;- неисправность элементов рессорного подвешивания – 31 случай;- неисправность большого зубчатого колеса или элементов муфтыпривода колесной пары – 17 случаев;15.

Неисправность моторно-осевого подшипника – 14 случаев (в2014 году – 40 случаев, снижение 65,00 %), из них:- неисправность польстерного устройства, польстера – 4 случая;- недостаточное количество смазки, наличие воды – 5 случаев;- увеличение или уменьшение зазора на масло – 5 случаев.16. Неисправности прочего оборудования – 675 случаев (в 2014 году– 947 случаев, снижение 28,72 %), из них:- перепростой на ТО-2 – 345 случаев;- простой в ожидании секций из ремонта, несвоевременный вывод из20Соотношение неплановых ремонтов по группам оборудованияремонта, повторный завод на неплановый ремонт – 72 случая;- неисправность масляного трубопровода и запорной арматуры,загрязнение масляных фильтров – 152 случая;Соотношение неплановых ремонтов по группам оборудованияпредставлено в диаграмме 1.Диаграмма 1 - Соотношение неплановых ремонтов по группам оборудованияСоотношение неплановых ремонтов 2015 и 2016 года по отнесениюответственности представлено в диаграмме 2.21Диаграмма 2 – Соотношение неплановых ремонтов 2015 и 2016 годаИз диаграммы видно, что около 90 % случаев неплановых ремонтовотнесены по ответственности за сервисными локомотивными депо.1.4 Анализ выхода из строя цилиндровых комплектовЗа 12 месяцев 2015 года произведена замена 1343 цилиндровыхкомплектов, из них на плановых видах ремонта (ТР-2) 80 комплектов, нанеплановом ремонте 1263 комплекта.По сериям локомотивов сменяемость цилиндровых комплектовраспределилась следующим образом:- ТЭ10в/и – 1177 комплектов (из них на текущем ремонте ТР-2произведена смена 34 цилиндровых комплектов);- ТЭП70в/и – 116 комплектов;- 2ТЭ25А – 72 комплекта (из них на текущем ремонте ТР-2 46цилиндровых комплектов)Графически сменяемость цилиндровых комплектов показана надиаграмме 3.22Диаграмма 3 – Сменяемость цилиндровых комплектовПо причинам неисправности, сменяемость цилиндровых комплектовраспределилась согласно таблицы 1.1.Таблица 1.1 - Причины неисправности цилиндровых комплектовПричина неисправностицилиндровых комплектовТЭП70в/и2ТЭ25А ТЭ10в/и ИтогоТечь воды в картер по резине 6Д49.36.11 17 38 459 514Течь воды по резине 6Д49.36.17 13 1 214 226Малое сжатие 4 9 213 206Газы по прокладке 4Д49.36.05 6 11 116 133Масло в выхлопном тракте по кольцам5Д49.79.10-ИРП1316 и 5Д49.79.10-ИРП1287729 2 25 56Трещина втулки 0 0 45 45Задир втулки 1 5 29 35Стук (зазор в поршневом пальце) 0 2 21 23Трещина пружины клапанного механизма 0 0 10 10Прогар клапана 0 4 5 9Прогар поршня 0 0 6 6ТР-2 46 0 34 80Итого: 116 72 1177 1343Из диаграммы 4 видно, что в критической зоне находятся следующиенеисправности: течь воды в картер дизеля по уплотнительной резине6Д49.36.11; течь воды по уплотнительной резине 6Д49.36.17; малое сжатие.23Диаграмма 4 – Причины неисправностей выхода из строя цилиндровых комплектов1.4.1 Нарушение технологии монтажа цилиндровых комплектов:- при установке уплотнительных колец допускается их перекручивние;- некачественно зачищается место постановки цилиндрового комплекта вблок дизеля, обмеры поясов не производятся;- при установке цилиндровых комплектов уплотнительные кольца несмазываются;- ввиду неприменения антикоррозийных присадок происходит отложениенакипи и уменьшение проходного сечения в полостях и каналах комплектадля перетока воды, из-за чего происходит снижение теплоотдачи и местныйперегрев;- невыполнение или некачественная регулировка зазоров на масло вгидротолкателях;- не выполняется в установленные руководством по эксплуатации срокипротяжки газового стыка.В цехе ТО-3, ТР-1 монтаж комплектов зачастую производят работники,не имеющие достаточного опыта и квалификации для выполнения данныхработ.Неисправность топливной аппаратуры и системы контроля температурывыхлопных газов, вследствие чего работа цилиндрового комплектапроисходит при повышенной температуре, и охлаждение становитсянедостаточным при нормальных параметрах охлаждающей жидкости навыходе из дизеля.241.4.3 Нарушение технологии ремонта цилиндровых комплектов:- неравномерная затяжка крепления втулки цилиндра к крышкецилиндра;- неисправность уплотнительного кольца газового стыка;- невыполнение промывки полостей от накипи и отложений поддавлением специальным моющим раствором;- некачественная очистка поверхности втулки и рубашки от накипи;- неправильная притирка и отсутствие дополнительного контроляплотности притирки клапанов;- некачественное удаление притирочной пасты после притирки клапанов,вследствие чего паста попадает в направляющие стержня клапана, приводитк повышенному износу и попаданию металлической пыли образованиюнагара на сопрягаемых поверхностях седла и тарелки клапана;- невыполнение замены резинового уплотнения между втулкой ирубашкой цилиндра;- нарушение геометрии рабочей поверхности втулки ввиду применениядля очистки крупных абразивов;- отсутствие контроля за геометрическими параметрами стержняклапана;- допущение применения цилиндровых втулок с браковочнымипараметрами овальности и конусности при неплановом ремонте по причинедефицита цилиндровых комплектов.Основная причина расхода охлаждающей жидкости в картер дизеля и поконтрольным отверстиям связана с:1.

Характеристики

Список файлов ВКР