Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………….……………...…….6

1 ВИДЫ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ……………………………………………………………..…8

1.1Объем ремонтов…………………………………………………………..…8

1.2 Техническое обслуживание и ремонт локомотивов………………….….9

1.3 Анализ постановки локомотивов на неплановый ремонт…………….. 15

1.4 Анализ выхода из строя цилиндровых комплектов………………..…...22

1.4.1 Нарушение технологии монтажа цилиндровых комплектов…...24

1.4.2 Нарушение технологии ремонта цилиндровых комплектов…....24

2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛАБОРАТОРИИ……………………….......28

3 АППАРАТ РЕНТГЕНОВСКИЙ ДЛЯ СПЕКТРАЛЬНОГО АНАЛИЗА……………………………………………………….……………....35

3.1 Аппарат рентгеновский для спектрального анализа Спектроскан МАКС-GV…………………………………………………………...…………………...35

3.2 Принцип работы аппарата………………………………….........…….....36

3.3 Устройство и работа составных частей……………………………….....38

3.4 Методика проведения спектрального анализа……………………...44

4 КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ АНАЛИЗА МАСЛА ……………..55

4.1 Техническое состояние дизелей тепловозов и дизель-поездов…...55

4.2 Методика эмиссионного спектрального анализа масла на фотоэлектрических установках МФС-3 и МФС-5……………………………57

4.3 Алгоритм диагностики и прогноз состояния дизелей тепловозов..60

4.4 Расшифровка результатов спектрального анализа масла………….61

4.5 Анализ масла как предотвращение анализа внепланового

ремонта.................................................................................................................65

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ДИЗЕЛЕМ ТЕПЛОВОЗА…………………………………………………………………...70

5.1 Общие требования безопасности …………………………………...70

5.2 Требования безопасности перед началом работы………………….75

5.3 Требования безопасности во время работы………………………...77

5.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях………………...78

5.5 Требования безопасности по окончанию работы…………………..83

6 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ СПЕКТРАЛЬНОГО АНАЛИЗАТОРА МАКС-GV………………………..84

6.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений…………………………………………84

6.2 Определение затрат на оснащение химической лаборатории новым оборудованием………………………………………………………………...…91

6.3 Определение экономического эффекта показателей экономической эффективности…………………………………………………………………...93

6.4 Вывод о целесообразности внедрения технического решения…….94

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………...96

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………..98

ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………...99

УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ЛИСТОВ……100

ВВЕДЕНИЕ

Работоспособное состояние тепловозов, их отдельных агрегатов, узлов и деталей в процессе эксплуатации во многом предопределяется качеством дизельного топлива, дизельного масла и других сортов смазок, песка, охлаждающей дизель воды, а также запасных частей и материалов, применяемых при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте дизельных локомотивов. Проведение регулярного контроля их качества как при поступлении в депо, так и в процессе использования возлагается на деповскую химико-технологическую лабораторию. Для проверки дизельного масла перед постановкой тепловозов на техническое обслуживание ТО-3 или текущий ремонт ТР-1 работник лаборатории отбирает из дизелей пробу масла для определения вязкости, температуры вспышки, величины водородного показателя, общей загрязненности и наличия воды.

Деповские лаборатории принимают непосредственное участие во внедрении в депо системы безразборной диагностики состояния и прогноза остаточного ресурса тепловозных дизелей по результатам спектрального анализа масла. Была разработана методика анализа проб масла на спектрографе ИСП-28 и на фотоэлектрической установке – квантометре МФС-3. В зависимости от изменения концентрации определенных примесей в дизельном масле прогнозируется износ той или иной детали. К числу прогрессивных методов анализов, применяемых в деповских лабораториях, следует также отнести новый способ ускоренного определения наличия воды в маслах и других нефтепродуктах с помощью индикаторов.

При отсутствии воды в испытуемой пробу нефтепродукта индикаторная бумага не изменит цвета и останется голубой, а при наличии воды бумага станет розовой.

Индикаторная бумага после просушивания может применяться для испытаний неоднократно. Значительное внимание деповские лаборатории уделяют контролю качества песка, применяемого на лабораториях. Для этого от каждой партии песка, прибывшей из карьера в локомотивное депо, отбирается контрольная проба для испытания на зерновой минералогический состав. Из пескосушилки не менее 2 раз в месяц отбирают контрольную пробу для испытания на влажность и зерновой состав. Из песочниц локомотивов пробы для испытания песка на влажность берут при неисправной работе песочниц ( по причине забивания песочных труб ) и выборочно не менее чем от трех локомотивов каждый месяц.

В лаборатории выполняются также анализы и других материалов.

Помещение лаборатории оборудуется вентиляцией, отоплением, водопроводом, канализацией, осветительной и силовой электросетями, приборами и установками для анализа дизельного топлива, смазочных материалов, песка, воды.

1 ВИДЫ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

1. Объем ремонтов

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта локомотивов промышленного транспорта включает: технические обслуживания ТО1, ТО2, ТО3; текущие ремонты: ТР1, ТР2, ТР3; капитальные ремонты КР1 и КР2.

Технические обслуживания выполняются для поддержания работоспособности сборочных единиц локомотивов, смазки трущихся частей, контроля за экипажем, тормозным оборудованием и другими устройствами и приборами, обеспечивающими безопасность движения.

На текущих ремонтах производятся: ревизия, замена или восстановление отдельных сборочных единиц локомотивов, а также испытания и регулировки, гарантирующие работоспособность локомотивов между соответствующими видами плановых ремонтов.

Заводской ремонт предусматривает восстановление эксплуатационных характеристик локомотивов ремонтом или заменой только изношенных или поврежденных сборочных единиц, а также устранением всех обнаруженных неисправностей [1].

Заводской ремонт ТР2 предусматривает восстановление полностью или почти полностью ресурса лаборатории.

Техническое обслуживание ТО-1 осуществляется локомотивными бригадами во время приемки и сдачи.

Техническое обслуживание ТО-2 совмещается с экипировкой и производится в зависимости от местных условий, как локомотивными бригадами, так и слесарями специализированных бригад.

Техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР1 выполняются в локомотивных депо ремонтными бригадами.

Текущие работы ТР-2 и ТР-3 выполняются в локомотивных депо или ремонтных базах промышленности комплексными и специализированными бригадами.

Заводские ремонты КР1 и КР2 производятся в основном на локомотивно-ремонтных заводах МПС России или на специализированных отраслевых ремонтных базах и цехах отдельных крупных промышленных и горнодобывающих предприятий, имеющих оборудование, технологическую оснастку и ремонтную документацию.

Совершенствование качества плановых технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов является основой выполнения планово-предупредительной системы ремонта и снижения или полной ликвидации неплановых ремонтов. Неплановые ремонты связаны с необходимостью устранения поломок лаборатории в межремонтный период эксплуатации и являются непредвиденными. Известно, что чем старше локомотивный парк, тем чаще происходят непредвиденные поломки деталей локомотивов. В этом случае планово-предупредительная система становится малоэффективной, так как выполнение непланового ремонта практически осуществляется теми же силами депо [5].

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта определяет затраты времени, трудовых и материальных ресурсов на поддержание локомотивов в исправном и работоспособном состоянии.

1. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов

Техническое обслуживание и ремонт (ТОР) тягового подвижного состава (ТПС) - организационные и технические мероприятия, направленные на обеспечение и восстановление исправного и работоспособного состояния подвижного состава. Система ТОР включает в себя структуру ремонтного цикла (виды и объемы осмотров и ремонтов, схему их чередования и межремонтные периоды), ремонтные базы, станочное и технологическое оборудование, грузоподъемные машины и механизмы, технологические процессы, испытательные и диагностические устройства, рабочую силу и т.п.

Различают две основные стратегии восстановления: по наработке, при которой машина изымается из эксплуатации при достижении определенной ранее заданной наработки; по состоянию, когда машину ставят в ремонт только в случае отказа или близкого к отказу состояния оборудования. Каждая из этих стратегий имеет свои преимущества и недостатки [1,2].

Преимуществом обслуживания по наработке является то, что оно позволяет одновременно производить ремонтные операции различного оборудования и таким образом уменьшать простой лаборатории в ремонтах; осуществлять долговременное планирование программы и объема ремонтов различного вида; планировать поставку необходимых запасных частей и материалов. Недостаток обслуживания по наработке заключается в том, что в процессе выполнения планового ремонта (ПР) или технического обслуживания (ТО) осуществляется демонтаж оборудования независимо от его технического состояния, что в большинстве случаев приводит к неполному использованию ресурса оборудования, нерациональному расходованию запасных частей и материалов, увеличению затрат на ТО и ремонты. Кроме того, вмешательство в работу нормально функционирующего оборудования может не только не улучшить, но и ухудшить его техническое состояние, т. к. возникнут приработочные отказы. Это в свою очередь приведет к необходимости проведения дополнительных неплановых ремонтов, увеличению простоя лаборатории в ремонтах. Роль технической диагностики локомотивов в системе ремонта по наработке сведена к минимуму. Простейшие контрольно-измерительные приборы и устройства используются в основном при проведении предремонтных и послеремонтных испытаний [6].

При техническом обслуживании и ремонте по состоянию объем, и периодичность ремонтных операций определяются фактическим техническим состоянием оборудования лаборатории, которое постоянно или периодически контролируется с помощью средств технического диагностирования. Операции по замене, регулировке и восстановлению в этом случае назначают при обнаружении неработоспособного оборудования или его предотказного состояния. Такое проведение ремонта позволяет уменьшить число конкомитантных отказов – отказов, вносимых в процессе ТОР, регулировки, демонтажа и монтажа оборудования на локомотиве. Оказывается возможным экономить запасные части, т. к. уменьшаются необоснованные замены узлов и деталей, повышается степень использования лаборатории по назначению [4].

Однако переход от планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта локомотивов к ремонту по потребности или по техническому состоянию применим только к сравнительно простым техническим устройствам, отдельные элементы которых можно восстанавливать независимо от других. Поэтому при постановке лаборатории в ремонт из-за отказа какого-либо устройства или исчерпания его ресурса целесообразно восстанавливать не только это устройство, но и другие узлы и агрегаты, ресурс которых еще не исчерпан, но приближается к предельному значению. Это реализуется в виде принципа кратности межремонтных наработок, при котором все технологические операции, выполняемые на ремонте меньшего объема, полностью входят в перечень операций, выполняемых на ремонтах объема.

Изыскание резервов увеличения межремонтных пробегов и сокращения объемов работ по осмотру и восстановлению – главные направления совершенствования системы технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава. В большинстве развитых стран эта проблема решается опытно-теоретическим путем: опыт эксплуатации локомотивов, имеющих увеличенные пробеги между ремонтами, сочетается с результатами теоретических обобщений, сделанных при исследовании надежности лимитирующих агрегатов и узлов. Вследствие различий в конструкции локомотивов разных стран и условий эксплуатации не существует единой системы их осмотров и ремонтов. Так, на железных дорогах США тепловозы проходят семь видов осмотров и ремонтов (ежемесячный ремонт, полугодовой, годовой и т.д.), сроки проведения которых, устанавливаются в зависимости от календарной продолжительности эксплуатации. На Британских железных дорогах в качестве параметра для учета наработки тепловозов принято время работы дизеля (в часах), а электровозов – пробег (в километрах). Для электровозов установлены текущий и периодический осмотры, средний и капитальный ремонты [6].

Планово-предупредительная система ремонтов становится все более гибкой и, как показывает практика, в большой степени отвечает требованиям поддержания лаборатории в работоспособном состоянии. Сроки ремонта тягового подвижного состава варьируются и различаются в разных условиях эксплуатации.

В развитых капиталистических странах одним из основных направлений совершенствования систем ремонта локомотивов является комплексное применение диагностики и вычислительной техники. Например, используются устройства технической диагностики комплексного применения, позволяющие дифференцировать сроки выполнения ремонтов. На железных дорогах США стремятся максимально экономично использовать локомотивы, сводя к минимуму издержки, что возможно при высокой их надежности, больших ресурсах узлов и агрегатов. Один из основных путей достижения высокой эффективности использования локомотивов – обеспечение их ремонтопригодности, которая закладывается при проектировании и изготовлении оборудования, что является первой предпосылкой для создания экономичной системы технического обслуживания и ремонта. Для этого принята концепция унификации локомотивов, принцип взаимозаменяемости деталей и узлов локомотивов различных серий. Ремонтопригодность базового лаборатории обеспечивается также простотой доступа ко всем деталям и узлам, сокращением числа видов инструмента, уменьшением времени обслуживания.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР