Никульшина ВКР (1223502), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Причины неисправностей выхода из строя цилиндровых комплектов изображены на рисунке 1.9

Рисунок 1.10 – Причины неисправностей выхода из строя цилиндровых комплектов

1.4.1 Нарушение технологии монтажа цилиндровых комплектов

- при установке уплотнительных колец допускается их перекручивание;

- некачественно зачищается место постановки цилиндрового комплекта в блок дизеля, обмеры поясов не производятся;

- при установке цилиндровых комплектов уплотнительные кольца не смазываются;

- ввиду неприменения антикоррозийных присадок происходит отложение накипи и уменьшение проходного сечения в полостях и каналах комплекта для перетока воды, из-за чего происходит снижение теплоотдачи и местный перегрев;

- невыполнение или некачественная регулировка зазоров на масло в гидротолкателях;

- не выполняется в установленные руководством по эксплуатации сроки протяжки газового стыка.

В цехе ТО-3, ТР-1 монтаж комплектов зачастую производят работники, не имеющие достаточного опыта и квалификации для выполнения данных работ.

Неисправность топливной аппаратуры и системы контроля температуры выхлопных газов, вследствие чего работа цилиндрового комплекта происходит при повышенной температуре, и охлаждение становится недостаточным при нормальных параметрах охлаждающей жидкости на выходе из дизеля.

1.4.3 Нарушение технологии ремонта цилиндровых комплектов

- неравномерная затяжка крепления втулки цилиндра к крышке цилиндра;

- неисправность уплотнительного кольца газового стыка;

- невыполнение промывки полостей от накипи и отложений под давлением специальным моющим раствором;

- некачественная очистка поверхности втулки и рубашки от накипи;

- неправильная притирка и отсутствие дополнительного контроля плотности притирки клапанов;

- некачественное удаление притирочной пасты после притирки клапанов, вследствие чего паста попадает в направляющие стержня клапана, приводит к повышенному износу и попаданию металлической пыли образованию нагара на сопрягаемых поверхностях седла и тарелки клапана;

- невыполнение замены резинового уплотнения между втулкой и рубашкой цилиндра;

- нарушение геометрии рабочей поверхности втулки ввиду применения для очистки крупных абразивов;

- отсутствие контроля за геометрическими параметрами стержня клапана;

- допущение применения цилиндровых втулок с браковочными параметрами овальности и конусности при неплановом ремонте по причине дефицита цилиндровых комплектов.

Основная причина расхода охлаждающей жидкости в картер дизеля и по контрольным отверстиям связана с:

а) Перегревом охлаждающей жидкости и масла в эксплуатации. Так за 12 месяцев 2015 года было допущено 627 случаев перегрева цилиндровых комплектов, что подтверждается данными бортовых систем диагностики, что повлекло за собой потерю физических свойств уплотнительных колец 6Д49.36.11 и 6Д49.36.17;

б) Эксплуатацией локомотивов с перепробегом от плановых видов обслуживания и ремонта;

в) Нарушением технологии установки цилиндровых комплектов в блок дизеля: при установке уплотнительных колец допускается их перекручивание; некачественно зачищается места постановки цилиндровых комплектов в блок дизеля; при установке в блок не смазываются маслом или смазкой уплотнительные кольца;

г) Образованием трещин в цилиндровых втулках: не равномерная затяжка крепления втулки цилиндра к крышке цилиндра; слабая протяжка крепления втулки к крышке, что ведет к перегреву втулки вследствие пробоя выхлопных газов по газовому стыку; неисправность уплотнительного кольца газового стыка; неисправность топливной аппаратуры;

д) Уменьшением степени сжатия. Основная причина уменьшения компрессии – прогар выпускных клапанов (происходит из-за неплотного прилегания клапана к седлу вследствие нарушения технологии ремонта цилиндровых крышек на позиции в цехе ТР-3 и неправильной регулировки температурного зазора клапанов).

В локомотивном депо Тында нарушается технология ремонта на позиции сборки цилиндровых комплектов - при притирке клапана к седлу, ширина притирочного пояска на тарелке клапана и на гнезде крышки должна быть в пределах от 1,0 до 1,5 мм, по факту параметры составляют от 5 до 25 мм (рисунок 1.11).

Рисунок 1.11 – Нарушение технологии ремонта по притирке клапана к седлу

После притирки клапанов цилиндровая крышка должна тщательно промываться в моечной машине для полного удаления притирочной пасты перед сборкой. Фактически эта работа не производится и крышки собираются с остатками притирочной пасты, что ведет к последующему попаданию пасты в место посадки клапана и повышенному износу сопрягаемых поверхностей (рисунок 1.12)

Рисунок 1.12 – нарушение технологии по удалению притирочной пасты перед сборкой цилиндровой крышки

После притирки клапана к седлу качество данной работы проверяется «на карандаш», для чего наносятся на фаски гнезда крышки цилиндра мягким карандашом 6-8 поперечных знаков. Поворачивается клапан в гнезде на 20-300 оборотов, при хорошо притертом клапане знаки на гнезде должны стереться. Допускается проверять качество притирки наливом керосина. Пропуска керосина по истечении 10 минут через клапан не должно быть. Данная работа также не производится. При проверке сопряжения клапан-седло после притирки выявлено неплотное прилегание в месте притирочного пояска (рисунок 1.13).

Рисунок 1.13 - Нарушение технологии по проверке притирки клапана к седлу

Проверка высоты пружин клапанов должна производиться при статической нагрузки и составлять: чертеж Д49.78.32-2 – 54,4 мм под нагрузкой 75 кгс; чертеж Д49.78.31-2 – 61,5 мм под нагрузкой 106 кгс. На позиции сборки высота пружин проверяется без нагрузки по шаблону (рисунок 1.14).

Рисунок 1.14 – Нарушение технологии по проверки высоты пружин клапанов под статической нагрузкой

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛАБОРАТОРИИ

В перечень должностных обязанностей лаборанта 4 разряда входит:

− Обеспечить качественное и своевременное проведение анализов поступивших, отгруженных и хранящихся нефтепродуктов, топлива, воды и других материалов (жидкостей) поступивших в лабораторию в соответствии с действующими нормативными документами и ГОСТами при безусловном обеспечении противопожарной и электробезопасности [9];

− Определить процентное содержание вещества в анализируемых материалах доступными способами и массу вещества, определить вязкость, содержание воды, температуру вспышки в открытом и закрытом тиглях, кислотность, кислотное или щелочное число, содержание серы, температуру каплепадения и другие показатели в зависимости от исследуемого вещества или материала;

− Определить качество песка;

− Определить физико-химические свойства консистентных смазок;

− Производить учет и регистрацию поступивших документов;

−Вести первичную документацию по кругу возложенных обязанностей;

− Производить наладку (настройку) приборов. Лабораторного оборудования и лабораторных установок под наблюдением инженерно-технического работника лаборатории и бережно пользоваться вверенным имуществом инвентарем;

− Ежесуточное определение удельного веса бензина, дизельного топлива на складе ГСМ;

− Участвовать в комиссионном осмотре ревизии буксовых узлов и проведение анализов смазки;

−Производить анализы прочих организаций, Тындинского Отделения дороги согласно договора и разового письма.

Формы и методы работы:

- все указания, приказы, распоряжения передаются в устной форме, по телефону или при необходимости с регистрацией в рабочем журнале;

- осуществление непосредственных выходов в места проведения анализа или выездов на линию для выполнения лабораторных анализов на месте;

- непосредственная работа в помещении деповской лаборатории;

- лаборант работает по 01ДК.421457.001 и, в настоящей Инструкции содержится перечень смазочных материалов, применяемых в узлах локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС), изложен порядок применения смазочных материалов и дизельного топлива, а также требования к условиям их приёмки и хранения на складах топлива и нефтепродуктов, и распоряжению 651р об утверждении нормативов количества проб и определяемых показателей веществ, материалов для проведения лабораторного контроля при техническом обслуживании и ремонте ТПС.

Лаборант химического анализа имеет право:

- проверять работу пункта экипировки по приготовлению и выдаче охлаждающей воды, нефтепродуктов и песка на тепловозе;

- пользоваться инвентарем и оборудованием лаборатории для выполнения работ по кругу возложенных обязанностей;

- давать предложения направленные на улучшение работы лаборатории и повышения качества проводимых анализов;

- вести первичную документацию на рабочем месте.

Положение о химико-технической лаборатории производственного участка Новый Ургал ремонтного локомотивного депо Тында-Северная.

Общие положения:

−Химико-техническая лаборатория производственного участка Новый Ургал (далее ХТЛ ПУ) осуществляет деятельность по проведению испытаний веществ и материалов, применяемых в ОАО «РЖД», с целью обеспечения эксплуатационной надежности подвижного состава, повышения качества ремонта и обслуживания подвижного состава. 1.2. В своей деятельности ХТЛ ПУ Новый Ургал руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, уставом ОАО "РЖД", приказами и другими нормативными документами ОАО "РЖД" и железной дороги, а также настоящим Положением [10,7].

− ХТЛ ПУ является подразделением локомотивного ремонтного депо;

− ХТЛ ПУ находится в непосредственном подчинении у главного инженера локомотивного депо;

− Настоящий стандарт устанавливает организацию лабораторного контроля качества новых и эксплуатационных масел, смазок, топлив, воды;

− Методическое руководство деятельностью ХТЛ ПУ производственных участков осуществляет заведующая лабораторией ТЧР совместно с дорожной химико-технической лабораторией;

− ХТЛ ПУ Подлежит аттестации в установленном порядке;

− Лаборанты не реже одного раза в 3 года проходят стажировку в ДХТЛ;

− Финансирование работ по выполнению задач, стоящих перед ХТЛ ПУ, осуществляется за счет эксплуатационных расходов или капитальных вложений локомотивного депо в зависимости от решаемых вопросов.

Основные задачи и функции:

а) Основными задачами ХТЛ ПУ являются:

-обеспечение единства и необходимой точности измерений при проведении входного контроля поступающих, хранящихся веществ и материалов, применяемых в локомотивном ремонтном депо при ремонте и эксплуатации подвижного состава;

-обеспечение достоверности и независимости результатов при осуществлении анализа испытуемых объектов измерений;

-осуществление контроля качества материалов. Применяемых при работе в отделениях локомотивного ремонтном депо.

б) ХТЛ ПУ в соответствии с возложенными на нее задачами осуществляет следующие функции:

Характеристики

Список файлов ВКР