Никульшина ВКР (1223502), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Случаи постановки на неплановый ремонт после ремонта в СО-882 приведены в рисунке 1.1

Рисунок 1.1 – Случаи постановки на неплпновый ремонт после ремонта в СО-882

В производственном анализе случаев постановки на неплановый ремонт, после ремонта в СО-892 за 12 месяцев в 2016 г: 77 единиц локомотивов, что в сравнении с 2015 г: 67 единиц.

Распределение неплановых ремонтов по типу оборудования можем увидеть на рисунке 1.2

Рисунок 1.2 – Распределение неплановых ремонтов по типу оборудования

Анализируя распределения по типам оборудования случаев непланового ремонта годовой, мною сделан вывод что основные неисправности связаны с деталями дизеля 47 единиц, Затем электроаппаратного цеха 39, Вспомогательного оборудования 30, Автоматного цеха 2 ,Экипажной части 1.

Программа ремонта за 2015 год изображена на рисунке 1.3

Рисунок 1.3 – Программа ремонта за 2015 год

Программа ремонта в 2015г по плану ремонта общее количество 742 ед. локомотивов, по факту произведено 573.

В 2016г по плану 753 по сравнению с 2015 г план увеличился, что не скажешь про факт 2016г 579 единиц; факт увеличился в сравнении с 2015г, но не по плану 2016г. Наглядно можем увидеть на рисунке 1.4

Рисунок 1.4 – Программа ремонта за 2016 год

Программа ремонта за 2015/2016 года изображена на рисунке 1.5

Р исунок 1.5 – Программа ремонта за 2015/2016 года. - 2015 год; - 2016 год

Вычисляя программу ремонта в % видим что фактическое выполнение от плана в 2016г составило 76,9 % меньше чем в 2015 г 77,2 %.

1. Анализ постановки локомотивов на неплановый ремонт

За период 12 месяцев 2016 года допущено 3983 случаев захода локомотивов приписки ТЧЭ-11 Тында на неплановый ремонт, что на 5,93 % меньше чем в 2015 году, когда количество неплановых ремонтов составило 4234 случаев.

По группам оборудования случаи неплановых ремонтов в 2015 году разделились следующим образом:

−Неисправность коленчатого вала дизеля – 22 случая (в 2014 году - 8 случаев, рост 175 %), из них:

а) попадание воды в моторное масло – 14 случаев;

б) недостаточная подача масла к подшипникам – 8 случаев.

−Неисправность цилиндропоршневой группы – 453 случая (в 2014 году - 405 случаев, рост 11,85 %), из них:

а) трещина цилиндровой втулки – 57 случаев;

б) задир цилиндровой втулки и/или поршня – 42 случая;

в) трещина цилиндровой крышки – 10 случаев;

г) нарушение герметичности уплотнения между крышкой и втулкой цилиндра – 119 случаев;

д) нарушение герметичности уплотнения между втулкой и блоком цилиндра – 161 случай;

е) прогар и деформации клапанов – 61 случай;

ж) излом шпилек втулки и крепления комплекта к блоку дизеля – 4 случая.

−Неисправность топливной аппаратуры и регулятора с приводом – 243 случая (в 2014 году - 167 случаев, рост 45,51 %), из них:

а) неисправность регулятора дизеля – 73 случая;

б) неисправность топливного насоса высокого давления – 38 случаев;

в) неисправность форсунки – 65 случаев;

г) неисправность механического топливного насоса – 22 случая;

д) неисправность топливного трубопровода – 45 случаев.

−Неисправность турбокомпрессора и воздухоохладителя – 175 случаев (в 2014 году - 153 случая, рост 14,38 %), из них:

а) трещина корпуса турбокомпрессора – 8 случаев;

б) расход воды по воздухоохладителю – 19 случаев;

в) засорение воздухоохладителя – 47 случаев;

г) разрушение подшипников ротора турбокомпрессора – 49 случаев;

д) излом, прогар лопаток турбокомпрессора – 28 случаев;

е) отложения продуктов сгорания в газовой части – 24 случая.

−Неисправность системы охлаждения дизеля, водяного насоса, выхлопного коллектора – 289 случаев (в 2014 году - 295 случаев, снижение 2,03 %), из них:

а) нарушение герметичности водяного трубопровода – 83 случая;

б) излом водяного трубопровода – 29 случаев;

в) трещина выхлопного коллектора – 94 случая;

г) неисправность водяного насоса – 38 случаев;

д) течь воды по сальниковому уплотнению насоса – 15 случаев;

е) неисправность запорной арматуры – 30 случаев.

−Неисправность гидромуфты, фрикционной муфты, вентилятора охлаждения, секций шахты холодильника – 97 случаев (в 2014 году - 189 случай, снижение 48,68 %), из них:

а) течь воды по секциям шахты холодильника – 28 случаев;

б) неисправность маслоткачивающего насоса гидромуфты – 11 случаев;

в) разрушения подшипников гидромуфты – 4 случая;

г) неисправности запорной арматуры маслопровода гидромуфты – 18 случаев;

д) излом черпачковой трубки гидромуфты – 4 случай;

е) механические заедания рейки гидромуфты – 6 случая;

ж) отложения загрязнений на внутренних стенках гидромуфты – 20 случаев;

з)ослабление крепления вертикального вала главного вентилятора – 2 случая;

и) неисправность подпятника главного вентилятора – 4 случая.

−Неисправность привода силовых механизмов, редукторов, валов, муфт а) 196 случаев (в 2014 году - 171 случай, рост 14,62 %), из них:

б) излом пластин муфты – 43 случая;

в) износ демпферов резинометаллической муфты – 39 случаев;

г) износ, излом шестерен редукторов – 43 случая;

д) дисбаланс, разрушение колеса охлаждения тяговых электродвигателей, генератора – 45 случаев;

е) разрушения подшипников редукторов, промежуточных опор – 19 случаев;

ж) излом корпуса, лап крепления редукторов, промежуточных опор – 7 случаев.

−Неисправность тормозного компрессора – 27 случаев (в 2014 году - 30 случаев, снижение 10,00 %), из них:

а) неисправность клапанов компрессора – 14 случаев;

б) неисправность шатунно-поршневой группы – 11 случаев;

в) неисправность холодильника – 2 случая.

−Неисправность автотормозного оборудования и воздуховодов – 38 случаев (в 2014 году – 55 случая, снижение 30,91 %), из них:

а) излом воздухопровода – 5 случаев;

б) неисправность крана машиниста (поездного и локомотивного) – 12 случаев;

в) неисправность блокировочного устройства – 7 случаев;

г) неисправность реле давления – 9 случаев;

д) неисправность 418 датчика – 5 случаев.

−Неисправность тягового генератора – 129 случаев (в 2014 году – 170 случаев, снижение 24,12 %), из них:

а) пробой обмотки якоря – 12 случаев;

б) некачественная пайка обмотки якоря – 3 случая;

в) низкое сопротивление изоляции обмотки якоря – 45 случаев;

г) износ токосъемных щеток – 20 случаев;

д) пробой обмотки возбуждения – 9 случаев;

е) нарушение пайки и пробоя между секциями обмоток – 31 случай;

ж) изломы шин и кронштейнов – 9 случаев.

−Неисправность тягового электродвигателя – 501 случай (в 2014 году – 814 случаев, снижение 38,45 %), из них:

а) пробой изоляции якоря и нажимного конуса – 22 случая;

б) перебросы токов, возникновение кругового огня – 69 случаев;

в) низкое сопротивление изоляции якоря – 205 случаев;

г) низкое сопротивление изоляции обмотки возбуждения – 22 случая;

д) обрыв цепи обмотки возбуждения – 49 случаев;

е) излом, оплавление кабелей – 31 случай;

ж) заклинивание моторно-якорных подшипников – 19 случаев;

з) излом кронштейнов щеткодержателей, коллекторных пластин, задиры коллектора – 32 случаев;

к) перегрев и межвитковое замыкание – 27 случаев;

л) пробой изоляции главных и дополнительных полюсов – 25 случаев.

−Неисправность высоковольтных и низковольтных цепей – 961 случаев (в 2014 году – 657 случаев, рост 46,27 %), из них:

а) неисправность микропроцессорных устройств – 206 случаев;

б) нарушение покрывной изоляции проводов, кабелей – 214 случаев;

в) излом наконечника провода – 83 случаев;

г) неисправность реверсора, группового контактора – 48 случаев;

д) неисправность электропневматического вентиля, автоматического выключателя – 76 случаев;

е) неисправность контактора – 88 случаев;

ж) неисправность реле – 96 случаев;

з) неисправность тумблера – 85 случаев;

и) неисправность резистора – 65 случаев.

−Неисправность вспомогательных электрических машин – 57 случая (в 2014 году – 37 случая, рост 54,05 %), из них:

а) неисправность маслопрокачивающего насоса – 15 случаев;

б) неисправность топливоподкачивающего агрегата – 19 случаев;

в) неисправность двухмашинного агрегата – 11 случаев;

г) неисправность мотор-вентилятора калорифера – 5 случаев;

д) неисправность мотор-вентилятора фильтра – 7 случаев.

−Неисправность колесной пары с буксами – 106 случая (в 2014 году – 96 случаев, снижение 10,42 %), из них:

а) ослабление посадки внутреннего кольца обоймы подшипника – 2 случай;

б) разрушение упорного подшипника – 4 случая;

в) трещина колесного центра – 4 случая;

г) нарушение геометрии, износ бандажа – 29 случая;

д) нарушение крепления поводка, неисправность поводка – 14 случаев;

е) ослабление стопорного кольца бандажа колесной пары – 2 случай;

ж) износ втулки привода скоростемера (ДПС) – 3 случая;

з) неисправность элементов рессорного подвешивания – 31 случай;

и) неисправность большого зубчатого колеса или элементов муфты привода колесной пары – 17 случаев;

−Неисправность моторно-осевого подшипника – 14 случаев (в 2014 году а) 40 случаев, снижение 65,00 %), из них:

б) неисправность польстерного устройства, польстера – 4 случая;

в) недостаточное количество смазки, наличие воды – 5 случаев;

г) увеличение или уменьшение зазора на масло – 5 случаев.

−Неисправности прочего оборудования – 675 случаев (в 2014 году – 947 случаев, снижение 28,72 %), из них:

а) перепростой на ТО-2 – 345 случаев;

б) простой в ожидании секций из ремонта, несвоевременный вывод из ремонта, повторный завод на неплановый ремонт – 72 случая;

в) неисправность масляного трубопровода и запорной арматуры, загрязнение масляных фильтров – 152 случая;

Соотношение неплановых ремонтов по группам оборудования представлено на рисунке 1.6

Рисунок 1.6 − Соотношение неплановых ремонтов по группам оборудования

Соотношение неплановых ремонтов 2015 и 2016 года по отнесению ответственности представлено на рисунке 1.7

Рисунок 1.7 – Соотношение неплановых ремонтов 2015 и 2016 года

Из рисунка видно, что около 90 % случаев неплановых ремонтов отнесены по ответственности за сервисными локомотивными депо.

1. Анализ выхода из строя цилиндровых комплектов

За 12 месяцев 2015 года произведена замена 1343 цилиндровых комплектов, из них на плановых видах ремонта (ТР-2) 80 комплектов, на неплановом ремонте 1263 комплекта.

По сериям локомотивов сменяемость цилиндровых комплектов распределилась следующим образом:

- ТЭ10в/и – 1177 комплектов (из них на текущем ремонте ТР-2 произведена смена 34 цилиндровых комплектов);

- ТЭП70в/и – 116 комплектов;

- 2ТЭ25А – 72 комплекта (из них на текущем ремонте ТР-2 46 цилиндровых комплектов).

Графически сменяемость цилиндровых комплектов показана на рисунке 1.8

Рисунок 1.8 – Сменяемость цилиндровых комплектов

По причинам неисправности, сменяемость цилиндровых комплектов распределилась согласно таблицы 1.1.

Таблица 1.1 - Причины неисправности цилиндровых комплектов

Из рисунка 1.9 видно, что в критической зоне находятся следующие неисправности: течь воды в картер дизеля по уплотнительной резине 6Д49.36.11; течь воды по уплотнительной резине 6Д49.36.17; малое сжатие.

Характеристики

Список файлов ВКР