Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

в) Во время анализа на МФС-3 необходимо контролировать величины параметра, которые должны соответствовать паспортным данным установки:

−напряжение питания генератора дуги;

−ток дуги генератора;

−ток трансформатора;

−разрежение в штативе.

г) После окончания анализа производится опрос по каналам измерения и результаты записывают в журнал.

Обработка результатов:

− Анализ каждой пробы масла должен проводиться два раза;

− Расхождение между результатами двух параллельных определений отсчета (величины измерения) не должно превышать 15 % ;

− При получении расхождений более чем на 15 % производят третье определение, за результат принимают среднее арифметическое значение двух определений в пределах допустимых отклонений.

Если значение результата третьего определения находится в пределах допустимых расхождений каждого из двух предыдущих определений, то за результат анализа принимают среднее арифметическое значение результатов трех определений.

− Концентрацию элементов определяют по средним величинам полученных отсчетов (измерений) с помощью тарировочных графиков.

Концентрацию элементов в масле указывают в граммах на тонну масла (г/т) с округлением до целых чисел.

Объектами диагностирования являются узлы (или детали) дизеля, омываемые маслом.

Диагностирование узлов (или деталей) должно производиться на основании измерения концентрации продуктов износа в масле и анализа изменений ее за пробег тепловоза между отборами проб масла.

Для анализа значений концентрации характерных элементов износа в масле используется вероятностный вычислительный алгоритм, основанный на сопоставлении данных анализа с фактическим состоянием узлов и деталей дизеля.

Вычисленное значение диагностического коэффициента должно сравниваться с порогом для каждого диагностируемого узла (или детали) дизеля.

Примечание. Порог для каждого диагностируемого узла (или детали) устанавливают по результатам сопоставления данных анализа и фактического состояния узла (или детали), полученных в период накопления данных.

Правила прогнозирования остаточного ресурса дизеля

Объектами прогнозирования являются узлы (или детали) дизеля, смазываемые маслом [10].

Прогнозирование остаточного ресурса дизеля (его узлов и деталей) должно производиться по средним значениям концентрации элементов износа за выполненный пробег от ремонта дизеля с переборкой.

Среднюю концентрацию на момент прогнозирования вычисляют по формуле

Значение остаточного ресурса определяют как разность полного ресурса по износу узла (или детали) дизеля и фактически выполненного пробега и вычисляют по формуле

, (3.4)

где: G_доп- допустимый износ, г;

N- коэффициент массообмена, характеризующий условия работы дизеля и вычисляемый как среднее арифметическое значение по прогнозируемым элементам износа для парка тепловозов одной серии, т/тыс. км;

- средняя концентрация на момент прогнозирования, г/т;

- пробег на момент прогнозирования, тыс. км.

Допускается вычислять остаточный ресурс по условной величине полного ресурса ( ) по формуле

, (3.5)

Условно принято, что величину пробега тепловоза от переборки (постройки, после капитального или текущего ремонта) дизеля измеряют числом ТО-3 (техническое обслуживание)

, (3.6)

где N_ост - номер технического обслуживания (ТО-3) прогноза остаточного ресурса;

- условный допустимый ресурс, г. ТО-3/т;

- средняя величина концентрации по прогнозируемому элементу за пробег от переборки дизеля до ТО-3 прогноза, г/т.

Для примера воспользуемся информацией, приведенной в табл.4 приложения 8, и вычислим остаточный ресурс для вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей тепловозов по свинцу. Пусть средняя концентрация свинца в масле за пробег до предыдущего ТО-3 характеризуется цифрами, приведенными в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Концентрация загрязнений в пробе масла

Вычислим средние значения концентрации свинца в масле за пробег до -го технического обслуживания (ТО-3) прогнозирования по формуле

, (3.7)

Для дизеля тепловоза 1123А концентрация свинца составит:

г/т.

Для дизелей других тепловозов концентрация свинца составит соответственно:

г/т;

г/т;

г/т;

г/т;

г/т.

Остаточный ресурс вычисляем с учетом условного ресурса (см. табл.4 ниже):

ТО-3;
ТО-3;
ТО-3;
ТО-3;
ТО-3;
ТО-3.

По другим элементам остаточный ресурс вычисляют аналогично.
Качественное определение продуктов износа в масле осуществляется следующими методами: калориметрическим, полярографическим, магнитно-индукционным, радиоактивным, спектрографическим.

Сущность калориметрического способа заключается в сравнении окраски исследуемого масла с эталонными. Принцип измерения основывается на определении степени загрязнения, вызванного продуктами старения масла и твердыми примесями в картерном масле.

Для определения степени загрязнения масла луч от источника света раздваивается на одинаковые по светосиле лучи, один из которых проходит через пробу с исследуемым маслом, а второй через пробу с эталонным маслом. На выходе оба луча попадают на одинаковые фотоэлементы. Суммарная площадь поперечного сечения имеющихся в масле частиц определяется как отношение зарегистрированных фотоэлементами яркостей падающего из них света. Фототок указывается в микроамперах магнитоэлектрическим измерительным прибором.

С помощью указанных значений величин тока посредством эталонных диаграмм возможно непосредственно определять степень загрязненности.

Широкому применению калориметрических методов мешает значительная трудоемкость приготовления эталонного раствора и раствора проверяемого вещества. Наиболее точно этим способом проверяется концентрация железа.

Наибольшее распространение в настоящее время получил спектрогафический способ, основанный на определении содержания в масле продуктов износа с помощью разложения их излучений в вольтовой дуге на отдельные спектры, которые расшифровываются с помощью счетно-решающих устройств.

Для капитально отремонтированных двигателей допустимое количество примесей увеличивается в 2 раза. Возрастание элементов в масле определяется дефектами ДВС (табл. 3.2).

Таблица 3.2 – Содержание элементов в картерном масле и возможные дефекты двигателя

Считается допустимым содержание в масле следующего количества примесей для новых двигателей: 10 30^*10^-4% Fe, 0,1 0,5^*10^-4% Cr, 4^*10^-4% Pb, 1 2^*10^-4% Sn, 1 2^*10^-4% Ni, 5 10^*10^-4% Si, 4 5^*10^-4% Al, 7 10^-4% Cu.

4 КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ АНАЛИЗА МАСЛА

4.1 Техническое состояния дизелей тепловозов и дизель-поездов

Эксплуатационная надежность работы тепловозов и дизель-поездов в настоящее время обеспечивается планово-предупредительной системой технических обслуживаний, текущих и капительных ремонтов (СТОР). Нормы пробегов между плановыми техническими обслуживаниями и ремонтами устанавливаются по средним величинам показателей надежности для совокупности однотипных локомотивов.

Повышение эксплуатационной надежности тепловозов и дизель- поездов возможно при применении индивидуального контроля состояния для выявления неисправностей на ранней стадии их развития и прогнозирования исправной работы агрегатов, узлов и деталей до исчерпания ресурса. Дизель является основой силовой установки тепловоза, и его надежность определяет надежность всего тепловоза. Картерное масло дизеля, накапливая в процессе работы продукты износа и неполного сгорания топлива, термического разложения масла, атмосферную пыль, проникшую в картер воду и другие примеси, содержит большой объем полезной информации о состоянии дизеля. Физико-химические анализы масла позволяют расшифровать эту информацию и сделать выводы о работе дизеля, его состоянии, дефектах и неисправностях. Процесс накопления продуктов износа и других примесей в масле зависит от режима доливки масла в дизель. Если дизель работает с регулярным доливом масла, равным угару, т.е. g_Д=g_У, то при этом изменение концентрации продуктов износа описывается следующей зависимостью

Характеристики

Список файлов ВКР