Пояснительная записка (1222114), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Назначение судна:
-
нефтемусоросбрщик «ЭКО-4» предназначен для работ по обслуживанию нефтяных терминалов и ликвидации разливов нефти в портах, на закрытых морских и речных акваториях.
Задачи судна:
-
сбор нефтепродуктов и замазученного мусора с поверхности воды;
-
доставка боновых заграждения, бонопостановка, буксировка линий боновых заграждений;
-
буксировки дополнительных емкостей для сбора нефтесодержащих вод (работа с несамоходным модулем «ЭКО-3»)
-
распыление сорбента «ВИВАН».
Транспортируется к месту на аварии на автомобильном полуприцепе в сложенном виде. Собирается на месте.
Таблица 12
Технические характеристики нефтесборный понтон ЭКО-4
№ п/п | Характеристика | Величина |
1 | 2 | 3 |
1 | Производительность (в зависимости от толщины пленки) | до 35 куб.м/час |
2 | Длина габаритная | 6,9 м |
3 | Ширина габаритная | 4,0 м |
4 | Высота борта | 1,08 м |
5 | Осадка | 0,36-0,54 м |
6 | Вместимость танков | 2 куб.м |
7 | Дедвейт | 2,75 т |
8 | Скорость полного хода | до 10 уз. |
9 | Скорость при сборе | 3–4 уз. |
10 | Удаление от берега | 6 миль |
11 | Ограничения по волне | 2 м |
-
Нефтесборщик ЭКО-6
Нефтесборщик «ЭКО-6» представляет собой нефтесборный катамаран оперативного реагирования на разливы нефти. Корпус выполнен из алюминиевого сплава, стойкого к морской воде, с подвесным лодочным мотором мощностью 40-60 л.с., встроенной нефтесборной системой и сборными танками вместимостью 1.5 куб. м.
Назначение судна:
-
нефтесборщик «ЭКО-6» предназначен для работ по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов в составе бригад быстрого реагирования, может использоваться в качестве бортового катера спасательного судна, катера быстрого реагирования спецподразделений.
Задачи судна:
-
сбор нефтепродуктов с поверхности воды;
-
операции с боновыми заграждениями;
-
расспыление сорбента 'ВИВАН'.
Транспортируется к месту на аварии на автомобильном полуприцепе или специальном трейлере для перевозки катеров, без снятия нефтесборного оборудования и подвесного мотора.
Таблица 13
Технические характеристики нефтесборный понтон ЭКО-6
№ п/п | Характеристика | Величина |
1 | 2 | 3 |
1 | Производительность (в зависимости от толщины пленки) | до 30 м³/час |
2 | Длина | 6 м |
3 | Ширина | 2,36 м |
4 | Вес корпуса | 1100 кг |
5 | Высота борта | 1,2 м |
6 | Осадка | 0,28-0,48 м |
7 | Вместимость танков | 1,8 м³ |
8 | Скорость полного хода | до 12 уз. |
9 | Скорость при сборе | 2 уз. |
10 | Удаление от берега/базового судна | 4 мили |
11 | Ограничения по волне | 1,25 м |
-
Нефтесборщик ЭКО-8
Нефтемусоросборщик «ЭКО-8» представляет собой легкий моторный катамаран с пластиковыми модулями плавучести и алюминиевой рамой, оснащенный навесным мусоросборным ковшом с возможностью установки на нем нефтесборного оборудования.
Назначение судна:
-
предназначен для сбора наплавного и замазученного мусора навесным сборным ковшом в портах, заводях, реках и озерах; для ликвидации аварийных разливов нефти на ВВП.
Задачи судна:
-
сбор нефтепродуктов и замазученного и наплавного мусора с поверхности воды;
-
операции с боновыми заграждениями;
-
Расспыление сорбента «ВИВАН».
Комплектация нефтесборным оборудованием:
-
Навесной мусоросборный ковш, с возможностью установки нефтесборного оборудования:
-
Нефтесборное устройство - скиммер LAMOR «Minimax 10» с энергоблоком
-
Нефтесборное устройство - скиммер «ЭКШ-3» с энергоблоком.
Таблица 14
Технические характеристики нефтесборный понтон ЭКО-8
№ п/п | Характеристика | Величина |
1 | 2 | 3 |
1 | Длина | 6 м |
2 | Ширина | 2,4 м |
3 | Вес корпуса | 880 кг |
4 | Высота борта | 1,2 м |
5 | Осадка | 0,24-0,35 м |
6 | Вместимость танков | 1,65 м³ |
7 | Скорость полного хода | до 10 уз. |
8 | Скорость при сборе | 2 уз. |
9 | Удаление от берега/базового судна | 2 мили |
10 | Ограничения по волне | 0,75 м |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведенные испытания на ППМН ВСТО-II (3909,8 км) через р. Амур показали, что для рек со сложными гидрологическими характеристиками (быстрое течение, наличие продолжительных паводков) для обоснованного выбора площадок для размещения рубежей и схем локализации разлива нефти необходимо проведение математического моделирования разлива нефти.
Применительно к р. Амур при проведении инженерных изысканий требуются дополнительные обследования поймы, с целью возможности моделирования разлива нефти в период паводка при различном уровне воды в реке.
Учитывая невозможность стопроцентного перекрытия при локализации разлива нефти на ППМН ВСТО-II (3909,8 км) через р. Амур, то при выполнении математического моделирования разлива нефти требуется разработка расчетно-демонстрационного модуля позволяющего в интерактивном режиме задавать исходные параметры для расчета траектории движения пятна загрязнения (уровень воды в створе ППМН, место выхода нефти, направление и скорость ветра). Оперативный расчет возможной траектории движения пятна загрязнения позволит выбрать наиболее эффективную тактику реагирования, распределить силы и средства локализации разлива нефти в соответствии со схемами локализации разлива нефти.
На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основными тенденциями развития устройств для локализации разлива нефти на водотоках и способы локализации разлива нефти на судоходных реках и реках с быстрым течением анализируемого объекта являются:
-
по боновым заграждениям:
-
повышение эффективности локализации и сбора нефти или нефтепродуктов, снижение энергетических и материальных затрат;
-
сокращение сроков производства работ;
-
ускорение соединения и разобщения секций на плаву в условиях волнения;
-
сокращение времени изготовления секций, времени сборки и разборки бонового заграждения;
-
повышение надежности заграждения, герметичности и упрощение сборки;
-
обеспечение необходимой массы балласта и гибкости, эластичности секций бонового заграждения;
-
повышение удобства монтажа и демонтажа бонового заграждения на плаву;
-
повышение устойчивости конструкции бонового заграждения, в том числе к скорости течения;
-
расширение эксплуатационных характеристик бонового заграждения;
-
расширение области применения;
-
упрощение конструкции и унификация деталей секций бонового заграждения;
-
упрощение эксплуатации.
-
по нефтесборщикам (скиммерам):
-
повышение степени очистки водоема от нефти;
-
повышение производительности;
-
стабилизация производительности устройства при повышении селективности нефтесбора;
-
обеспечение надежной работы в зимний период;
-
повышение надежности работы устройства за счет исключения возможности смещения нефтепоглощающих оболочек по поверхности барабанов;
-
упрощение задачи равномерного нагрева (охлаждения) стенок и сохранения формы и герметичности барабанов при резком изменении температуры;
-
обеспечение подогрева нефтепоглощающей оболочки и нефти для понижения вязкости нефти;
-
совмещения процессов удаления нефти и сбора;
-
повышение уравновешивания нефтесборщика, как плавающей системы;
-
повышение жесткости каркаса нефтесборщика;
-
улучшение транспортабельности.
Список использованных источников
-
Федеральный закон РФ от21.12.1994 №68-ФЗ«О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера»;
-
Федеральный закон РФ от21.07.1997 №116-ФЗ«О промышленной безопасности опасных производственных объектов» (с изменениями и дополнениями);
-
Постановление Правительства Российской Федерации от21.08.2000 №613 «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов» (в ред. Постановления Правительства РФ от15.04.2002 №240)
-
Постановление Правительства Российской Федерации от15.04.2002 №240 «О порядке организации мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации»;
-
РД-13.020.40-КТН-003-10 «Правила разработки планов по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на объектах магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов ОАО«АК«Транснефть»;
-
РД-13.200.00-КТН-257-10 «Система организации работ по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций организаций системы «Транснефть»;
-
РД-153-39.4-114-01 «Правила ликвидации аварий и повреждений на магистральных нефтепроводах».
-
РД 153-39.4-074-01 «Инструкция по ликвидации аварий и повреждений на подводных переходах магистральных нефтепродуктопроводов»;
-
РД 153-39.4-058-00 «Типовой план по организации и технологии работ по локализации аварийных разливов нефтепродуктов при авариях и повреждениях переходов магистральных нефтепродуктопроводов через крупные водные преграды».
-
РДММФ СССР РД 31.04.01-90 «Правила ведения работ по очистке загрязненных акваторий портов».
-
Аналитический отчет «Технология локализации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов с помощью боновых заграждений и иных конструкций на ППМН на судоходных реках, реках с быстрым течением» от 13.06.2013 г.
-
ГОСТ Р 53389-2009 «Устройство, прикрепленное к бону для распределения нагрузки при буксировке или постановке бона на якорь»
-
ГОСТ 17.1.102-77 «Классификация водных объектов»
-
СО 06-04-АКТНП-001-2006 «Комплекс мероприятий, направленных на прекращение распространения разлитой (или выливающейся) нефти (нефтепродуктов) на поверхности грунта или водных объектов, проводимых путем установки заграждений, проведения земляных работ или использования специальных средств»
13