Пояснительная записка (1222114), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рекомендуемые схемы локализации разлива нефти (нефтепродукта) в ледостав приведены на рисунках 20-23.

Рисунок 20 – Рекомендуемая схема локализации разлива нефти (нефтепродуктов) в ледостав с полным перекрытием реки в районе ПМТ через водные преграды (рубеж №1)

Рисунок 21 – Рекомендуемая схема локализации разлива нефти (нефтепродуктов) в ледостав с полным перекрытием реки в районе 2-го основного рубежа

Рисунок 22 – Рекомендуемая схема локализации разлива нефти в ледостав с частичным перекрытием реки на ширину пятна нефти (нефтепродуктов) определенного по результатам математического моделирования.

Рисунок 23 – Схема локализации разлива нефти (нефтепродуктов) с частичным перекрытием русла реки каскадным способом.

Все работы по локализации разлива нефти и нефтепродуктов проводятся при наличии прочного льда, с соблюдением правил техники безопасности.

Вследствие того, что лед является естественным адсорбентом нефти и нефтепродуктов, после насыщения нефтью льда и при появлении возможности безопасного производства работ загрязненный лед выпиливается с дальнейшей утилизацией.

1. Технология отклоняющего бонирования

Технология эффективна для быстрых течений. Может быть использована на водных преградах шириной до 60 м. Для более широких рек на противоположном берегу устанавливается дополнительная система бонов по этой же технологии:

• выгрузка оборудования;

• доставка береговых якорей, канатов на противоположный берег автотранспортом (при наличии моста), лодкой, катером, (при отсутствии моста);

• устройство канатной переправы через водную преграду;

• установка береговых и русловых якорей. Устанавливается 1 русловой якорь и 1 береговой для крепления боновых заграждений и несколько береговых якорей для крепления оттяжек. При недостаточности держащей силы одного руслового якоря, параллельно или последовательно ему устанавливают дополнительные русловые якоря;

• сборка и разворачивание конструкции (ордера) из боновых заграждений и нефтесборщика на берегу. Ордер состоит из руслового участка боновых заграждений, проточного нефтесборщика и прибрежного участка боновых заграждений На русловой участок устанавливается направляющий бон. Русловой участок, укладывается ближе к урезу воды, прибрежный участок - дальше от уреза воды;

• крепление тросов к участкам боновых заграждений. На русловой участок крепят не менее 3-х тросов: №1 - для крепления к русловому якорю, №2, №3 (и далее) - для использования в качестве оттяжек. На прибрежный участок крепят 1 трос - для крепления к береговому якорю;

• крепление троса прибрежного участка боновых заграждений к береговым якорям;

• буксировка руслового участка боновых заграждений и крепление к бую руслового якоря с постоянным контролем положения участка тросами №2, №3;

• установка ордера в рабочее положение путем отталкивания нефтесборщика от берега и контролируемого ослабления тросов №2, №3;

• сборка отклоняющих участков боновых заграждений, установка на каждый участок направляющих бонов;

• крепление отклоняющих участков боновых заграждений к блоку канатной переправы и к плавсредству;

• установка отклоняющих участков боновых заграждений с помощью канатной переправы и к плавсредства в позиции, обеспечивающие отклонение нефти в ордер.

Рисунок 24 - Технология отклоняющего бонирования

Рисунок 25 - Технология отклоняющего бонирования

Рисунок 26 - Технология отклоняющего бонирования

Рисунок 27 - Технология отклоняющего бонирования

1. Достоинства технологии отклоняющего бонирования

Технология эффективна для быстрых течений. Может быть использована на водных преградах шириной до 60 м. Для более широких рек на противоположном берегу устанавливается дополнительная система бонов по этой же технологии. По этой технологии река шириной около 60 м может быть защищена примерно за 25 минут. Технология позволяет использовать длинные секции боновых заграждений с поплавками высотой 150 мм и юбкой высотой 150 мм.

Искривление бонов сокращается за счет крепления с берега к боновым заграждениям через определенные интервалы тросов-оттяжек и вытягивания боновых заграждений вниз по течению в линию.

Тросы с берега крепятся к бонам с помощью цепей (бриделей). Концы бриделей отделяются друг от друга легкой трубой с карабинами на каждом конце, которые крепятся к кольцам в верхней и нижней части бона. Труба не дает боновым заграждениям ложиться, когда троса натягиваются с берега.

Этот процесс создает значительное усилие на якорь удерживающий боны в верхней части течения, поэтому для удержания бонов на якоре используется канат диаметром 9,5 мм.

Для создания дополнительной плавучести к переднему краю боновых заграждений крепится направляющий бон.

Система канатной переправы позволяет производить изменение углов отведения в соответствии с изменениями скорости течения и пропускать мусор.

В вершине бонового ордера устанавливают мелкосидящие дисковые, пороговые, или барабанные нефтесборщики.

1. Установка бонового заграждения с использованием течения реки

Технология установки боновых заграждений с использованием течения реки:

• сборка участка боновых заграждений на берегу, устройство береговых якорей на обоих берегах (под необходимым углом к течению), лебедки;

• крепление троса к боновым заграждениям. Рекомендуемая длина троса – длина устанавливаемого участка;

• крепление боновых заграждений к якорю на противоположном берегу;

• вытягивание катером линии БЗ вдоль берега как на рисунке 5 в;

• оперативное следование катера к якорю и лебедке на противоположном берегу;

• оперативное вытягивание боновых заграждений под углом до образования «кармана» с использованием лебедки. При образовании кармана операции указанные на рисунках 28-32 повторить.

Технология позволяет избежать возникновения «карманов» при установке боновых заграждений.

Вывод: технология работ по локализации аварийного разлива нефти зависит от скорости течения и ширины реки. В зависимости от этих факторов( ширина реки: до 60 м, 60-100 м, 100-200 м, более 200 м) применяются разные схемы локализации с использованием спец техники и применением якорей, по необходимости. Еще одним фактором качественной локализации является подготовленность локализационной группы к реагированию на разлив в любое время года.

Рисунок 28 - Технология установки боновых заграждений с использованием течения реки

Рисунок 29 - Технология установки боновых заграждений с использованием течения реки

Рисунок 30 - Технология установки боновых заграждений с использованием течения реки

Рисунок 31 - Технология установки боновых заграждений с использованием течения реки

Рисунок 32 - Технология установки боновых заграждений с использованием течения реки

1. Боновые заграждения

Любое боновое заграждение должно обладать высокой поперечной устойчивостью — это способность бонов сопротивляться переворачиванию при сильных ветре и течениях. Так же не мало важна гибкость бонов, т.к. он должен адаптироваться к волнам с целью уменьшения перебрасывания и уноса нефтяной пленки. В условиях волнения боны должны обладать гибкостью, чтобы сохранить заданные параметры надводного борта и подводной части (юбки).

При выборе бонового заграждения необходимо обеспечить оптимальную высоту надводной и подводной частей. Увеличенная надводная часть уменьшает перебрасывание нефтяной пленки через боновое заграждение, но уменьшает она и поперечную устойчивость. Увеличенная подводная часть уменьшает унос нефтяной пленки под боновое заграждение при малых скоростях течений. При критической скорости течения удерживающая способность боновых заграждений незначительно зависит от высоты его подводной части. При увеличении же этой высоты соответственно увеличивается и высота образующегося при буксировке бонов (или на течении) встречного потока, вызываемого лобовым сопротивлением подводной части бонов, что приводит к увеличению нагрузки на боновые заграждения и уменьшает гибкость бонов. Гибкость и прочность боновых заграждений могут оказаться несовместимыми параметрами, которую необходимо учитывать при окончательном выборе конструкции бонового заграждения.

Перед тем как боновое заграждение поступит на эксплуатационный участок, он проходит прочностные испытания на разрыв и проколостойкостъ. Результаты этих испытаний показывают на сколько тип материала внешней оболочки бонового заграждения соответствует условиям эксплуатационного участка, т.е. использование на открытой воде, буксировка длинных ниток боновых заграждений на большие расстояния, а также при развертывание на замусоренных участках водной акватории.

Для предотвращения потери нефти и облегчения очистки бонов важна гладкость поверхности бонового заграждения. Различные неровности на обращенной к нефти поверхности бонов (поплавки, подкрепления, соединения и т. п.) вызывают в условиях волнения турбулизацию поверхностного слоя воды и нефти, активизируя процесс уноса нефти под боновое заграждение. Чем короче и круче волна, тем активнее процесс турбулизации и соответственно уноса нефти.

Хорошая видимость материала бонового заграждения, является важным фактором для работы при любых погодных условиях. Приняты международные цвета – оранжевый, желтый, красный. В случае необходимости применяют специальные отражающие ленты для бонового заграждения, оставляемых развернутыми ночью.

Возможные конструкции камер плавучести разрабатываемых БЗПП

а – с цилиндрической камерой плавучести; б – с плоской камерой плавучести; в - с накладными камерами плавучести 1 – верхний элемент продольного силового натяжения; 2 – камера плавучести; 3 – подводная часть БЗПП (юбка); 4 – балласт и нижний элемент продольного силового натяжения.

Рисунок 33 - Поперечные сечения БЗПП с различными камерами плавучести

Характеристики

Список файлов ВКР