файл отчета антиплагиат (1222067), страница 7
Текст из файла (страница 7)
И.5 Выбор варианта размещ ения контейнерной площ адки на станц ии Ниж нийБестях5.1 Технология доставки грузов до города Якутска, действующ ая внастоящ ее времяКонтейнерная площ адка станц ии Ниж ний Бестях предназначена для погрузки, выгрузки и хранения контейнеров, предназначенныхдля перевозки на левый берег реки Лены. Так как прямого сообщ ения меж ду правым и левым берегом Лены нет, то контейнерыдоставляются до города Якутска на автомобилях с помощ ью паромной переправы летом и ледовой переправы зимой. Навигац ионныйпериод длится с 15 мая по 30 октября, а ледовая переправа открыта с 25 декабря по 15 апреля.В настоящ ее время самой близко располож енной к Якутску станц ией с контейнерной площ адкой является станц ия Томмот, на которойконтейнеры перегруж аются на автотранспорт и следуют до своей точки назначения.
Автомобильнаядорога «Лена», соединяющ аяТоммот и Якутск на сегодняшний день находится в неудовлетворительном состоянии. Сущ ествуют участки, на которых полностьюотсутствует покрытие, и дорога в период снеготаяния становится труднопроезж ей, что сущ ественно увеличивает время доставкигрузов до Якутска.
В летнее время движ ение паромов регулируется расписанием, которое составляется на весь период навигац ии.Расписание движ ения паромов приведено в табл. 5.1.Таблиц а 5.1Расписание движ ения паромовИз Якутска Из Ниж него Бестяха 6-00 6-00 7-30 7-30 8-40 8-40 9-40 9-50 10-50 11-00 12-00 12-00 Окончание табл. 5.1 Из Якутска ИзНиж него Бестяха 13-10 13-10 14-20 14-20 15-30 15-30 16-40 16-40 17-50 17-50 19-00 19-00 20-00 20-10 21-00 21-20 22-10 22-30 23-0023-30На станц ию Томмот в сутки приходит под выгрузку 10 вагонов с контейнерами. При учете того, что все контейнеры 20-футовые настанц ию приходит 30 контейнеров, часть которых остается на станц ии, а остальные подлеж ат вывозу автомобильным транспортом.Так как в поселке Ниж ний Бестях к трассе «Лена» примыкает автомобильная дорога «Колыма», то часть контейнеров уходит по э тойдороге в Магадан.
Остальныеконтейнеры доставляются в Якутск через паромную переправу. Порож ние контейнеры возвращ аютсяна станц ию Томмот такж е автомобильным транспортом через паромную переправу. Контактный график завоза – вывоза контейнеровсо станц ии Томмот до города Якутска представлен в прил. Д.5.2 Характеристика вариантов размещ ения контейнерной площ адки настанц ии Ниж ний БестяхРасполож ение транспортно-логистического ц ентра (ТЛЦ) и контейнерной площ адки на станц ии Ниж ний Бестях определяеттехнологию перевозки грузов на левый берег реки Лены, а такж е затраты времени и средств. В дипломном проекте будет рассмотренотри варианта размещ ения контейнерной площ адки:контейнерная площ адка в составе ТЛЦ, находящ аяся в пределах станц ии;контейнерная площ адка находится в районе речного порта, ТЛЦ находится в пределах станц ии;контейнерная площ адка и ТЛЦ находятся в районе речного порта.Варианты размещ ения контейнерной площ адки представлены в прил.
Г.Технология доставки контейнеров на левый берег Лены, при размещ ении контейнерной площ адки в пределах станц ии, представленана контактном графике в прил. Е. При такой схеме размещ ения контейнерной площ адки контейнеры перегруж аются на автомобилиина паромах переправляются на левый берег. При э том затраты времени на доставку контейнеров меньше чем при завозе – вывозеконтейнеров со станц ии Томмот.Технология доставки контейнеров при размещ ении контейнерной площ адки в районе речного порта представлена в прил. Ж .
Притакой технологии завоза – вывоза контейнеров требуется меньше паромов, а такж е на автомобильный транспорт контейнерыперегруж аются только в речном порту Якутска. Так как конечным пунктом назначения для большинства грузов, поступающ их настанц ию Ниж ний Бестях, является Якутск и прилегающ ие территории, то третий вариант располож ения ТЛЦ и контейнернойплощ адки является наиболее оптимальным.6 Разработка суточного плана-графика работы станц ии Ниж ний Бестях6.1 Расчет времени на обработку состава по прибытии и отправленииТехнология обработки поезда по прибытию основывается на предварительной информац ии и заблаговременном извещ ении о подходепоезда всех работников, участвующ их в его обработке.
Операц ии по прибытию включают в себя: прием и проверку перевозочныхдокументов, закрепление и ограж дения состава, технический и коммерческий осмотр состава. Операц ии по отправлению включают:подготовкукомплекта перевозочных документов, опробование автотормозов, технический осмотр. Для определения времениобработки состава по прибытии и отправлении составляются технологические графики, представленные на рис. 6.1 и 6.2.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579897&repNumb=114/2308.06.2015АнтиплагиатРис.
6.1. График обработки поезда на станц ии Ниж ний Бестях по прибытииИз технологического графика видно, что время обработки поезда по прибытии составляет 77 минут.Рис. 6.2. График обработки поезда на станц ии Ниж ний Бестях по отправленииИз технологического графика следует, что время обработки поезда по отправлении составляет 60 минут.6.2 Расчет времени на расформирование составовТехнологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию составов на вытяжных путях[20]рассчитывается по формуле (6.1), согласно [7]., мин (6.1)где – количество отц епов в расформировываемом составе, отц еп; – среднее количество вагонов в составе, ваг.; – нормативныйкоэ ффиц иент в минутах на один отц еп при выполнении операц ий по расформированию состава с вытяж ного пути (заезд локомотива под состав, вытягивание состава ([14]части его)вагонов); –[39]навытяжной путь, осаживание для сортировки[14]нормативный коэ ффиц иент (в минутах) на один вагон при выполнении операц ий по расформированию состава с вытяж ного пути.Нормы времени А и Б при определении затрат времени на расформирование/формирование составов на вытяж ных путях представленыв табл.
6.1.Таблиц а 6.1Нормы времени А и Б при определении затрат времени на расформирование/формирование составовна вытяжных путях[20]Приведенныйуклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, 0/00[17]Способы расформирования вагонов рейсами осаж ивания толчками А Б А Б Менее 1,5 0,81 0,40 0,73 0,34 1,5–4,0 - - 0,41 0,32 более 4,0- - 0,34 0,30При выполнении расформирования методом осаж ивания время на выполнение маневровой работы по расформированию составовравняетсямин.6.3 Расчет времени на окончание формирования составаПосле завершения проц есса накопления вагонов на состав поезда выполняется операц ия окончания формирования [7]. Еепродолж ительность зависит:от места выполнения (вытяж ной путь, горка);количества групп вагонов в составе формируемого поезда (одна, две, три и более);количества вагонов в составе формируемого поезда.Данная операц ия на станц ии Ниж ний Бестях выполняется на вытяж ном пути.Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава[23]поезда при накоплении вагонов на одномпути определяется по формуле (6.2)., мин (6.2)где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по[14]Правилам технической э ксплуатац ии ж елезных дорог (ПТЭ), а именноустранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановкавагонов прикрытия; – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» напутях,[23][14]сортировочногопарка,[17]минмин (6.3)где – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной[25]нормой [31]массы или длины состава; – нормативный коэ ффиц иент в минутахна выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия[14]при окончании формирования одногруппного состава; – нормативный коэ ффиц иент в минутах на выполнение операц ий порасстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава.Нормативные коэ ффиц иенты и принимаются по табл.
6.2.Таблиц а 6.2Значения коэ ффиц иентов В, Е, Ж , Идля определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по ПТЭЗначения коэффициентов для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по ПТЭ, мин[17]В Е Ж И 0,45 1,44 0,09 2,79 0,426 0,50 1,60 0,10 2,90 0,440 0,55 1,76 0,11 3,01 0,454 0,60 1,92 0,12 3,12 0,468 0,65 2,08 0,13 3,23 0,4820,70 2,24 0,14 3,34 0,496Среднее количество расц епок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле (6.4).(6.4)где – количество расц епок вагонов одной поездной группы,поступивших на путь накопления за сутки (определяется хронометражными наблюдениями); – общее количество вагонов,поступивших на путь накопления за сутки; –соответствии с установленной нормойТехнологическоевремя[14]сортировочногопаркана[31]подтягивание[17]среднее [29]количество вагонов, включаемых в формируемый состав вмассы и длины состава поезда.вагоновсостороны вытяжныхпутейдляликвидации«окон»напутях[17]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579897&repNumb=115/2308.06.2015Антиплагиатопределяется по формуле (6.5)., мин (6.5)где 0,08 – затраты локомотивоминут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.,мин,мин,мин.Время на окончание формирования одногруппного состава одним маневровым локомотивом составляет 10 минут.6.4 Исходные данныедля построения суточного плана-графикаСуточный план-график работы станции является графическим отображением технологических процессов обработки поездов ивагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
