файл отчета антиплагиат (1222067), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Он отражает порядок выполнения и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций,составляется с целью согласования работы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведению к минимуму всехмежоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графикаможно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов иотдельные нормативы технологического процесса[8].Основными исходными данными для построения суточного плана-графика являются: схема станции,её техническоеоснащение, объём и структура грузопотока, характеристика грузовых фронтов. К характеристике грузовых фронтов в своюочередь относятся: род груза, вид грузовых операций (погрузка, выгрузка, сдвоенные операции), вагонооборот, количество иразмер подач, время на выполнение грузовых операций с одной подачей, время на подачу и уборку вагонов, потребность ипродолжительность дополнительных операций,[7]принадлеж ность маневрового локомотива,режим работы грузового фронта.Нормы времени на выполнение всех технологических операций[7]представлены в табл.
6.3 и 6.4.Таблиц а 6.3Нормы времени на выполнение технологических операц ийТехнологическая операц ия Время, мин Обработка поезда по прибытию 77 Обработка поезда по отправлению 60 Расформированиесостава 23 Окончание формирования состава 10 Подача/уборка вагонов на ТЛЦ 20 Перестановка вагонов на путях станц ии 7Перестановка вагонов на ТЛЦ 10 Следование одиночного локомотива 15 Занятость горловины станц ии принимаемымиотправляемыми поездами 5Таблиц а 6.4Продолж ительность грузовых операц ий по прибытии и отправленииНаименование груза Количество вагонов в подаче Время, час По прибытии Контейнеры 11/011/0 1,981,98 Продовольственные 4/0 2,92 Прочие 10/0 7,3 Строительные 6/0 3 Уголь 3/0 2,64 По отправлении Контейнеры 2/9и0/11 0,4- Продовольственные 0/4 - Прочие 1/9 0,73 Строительные 1/5 0,5 Уголь 0/3 Продолж ительность грузовых операц ий принимается в соответствии с [9].7 Расчет показателей суточного плана-графика работы станц ии Ниж нийБестяхНа основании суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели[8]:простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению);рабочий парк вагонов;потребное число маневровых локомотивов;коэффициент загрузки маневровых средств.[7]Простой местных вагонов на станции[10]устанавливается общ ий и с расчленением по э лементам:от прибытия до подачи, включая операц ии по обработке прибывшего состава, расформирование, накопление на подачу инепосредственно подачу на грузовой фронт;под грузовыми операц иями, включая все возмож ные дополнительные операц ии, связанные с погрузкой или выгрузкой (взвешивание,перестановка, дозировка и др.);от окончания грузовых операц ий до отправления, включая уборку вагонов, накопление, формирование и обработку по отправлению.Средний простой вагонов определяется по формуле (7.1)., (7.1)где – количество вагоно-часов простоя по прибытии, под грузовыми операциями и по отправлению; –[10]общ ее количество вагонов.Расчет вагоно-часов простоя по прибытии представлен в табл.
7.1.Таблиц а 7.1Расчет вагоно-часов простоя по прибытииКоличество вагонов Времяприбытия Время начала грузовых операций[10]Времяпростоя Вагоно-часы простоя 3020 11 02:00 04:07 02:07 23:17 11 02:00 07:25 05:25 59:35 4 02:00 05:24 03:24 13:36 10 02:00 04:2202:22 15:40 6 02:00 05:04 03:04 18:24 3 02:00 05:49 03:49 11:27 3022 11 11:30 14:34 03:04 33:44 10 11:30 17:27 05:57 59:30 4 11:30http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579897&repNumb=116/2308.06.2015Антиплагиат15:51 04:21 17:24 10 11:30 14:49 03:19 33:10 6 11:30 15:31 04:01 24:06 3 11:30 16:16 04:46 14:18 Итого 89 324:11часа.Расчет вагоно-часов простоя под грузовыми операциями приведен в табл.
7.2.Таблица 7.2Расчет вагоно-часов простоя под грузовыми операциямиКоличество вагонов Время начала грузовых операций[10]Время окончания грузовых операц ий Времяпростоя Вагоно-часы простоя 3020 11 04:07 06:06 01:59 21:49 11 07:25 09:24 01:59 21:49 4 05:24 08:30 03:06 12:24 10 04:22 12:0007:38 13:20 Окончание табл. 7.2 Количество вагонов Время начала грузовых операц ий Время окончания грузовых операц ий Времяпростоя Вагоно-часы простоя 3020 6 05:04 09:04 04:00 24:00 3 05:49 08:48 02:59 08:57 3022 11 14:34 16:33 01:59 21:49 10 17:2719:15 01:48 18:00 4 15:51 18:58 03:07 12:28 10 14:49 22:27 07:38 13:20 6 15:31 18:51 03:20 20:00 3 16:16 19:15 02:59 08:57 Итого 89196:53часа.Расчет вагоно-часов простоя по отправлении приведен в табл. 7.3.Таблиц а 7.3Расчет вагоно-часов простоя по отправленииКоличество вагонов Время[10]окончания грузовых операц ий Время отправления Время простоя Вагоно-часы простоя 3019 11 06:06 15:27 09:21 102:51 11 09:2415:27 06:03 66:33 4 08:30 15:27 06:57 27:48 10 12:00 15:27 03:27 34:30 6 09:04 15:27 06:23 38:18 3 08:48 15:27 06:39 19:57 3021 1116:33 00:11 07:38 83:58 10 19:15 00:11 04:56 49:20 4 18:58 00:11 05:13 20:52 Окончание табл.
7.3 Количество вагонов Времяокончания грузовых операц ий Время отправления Время простоя Вагоно-часы простоя 3021 10 22:27 00:11 01:44 17:20 6 18:51 00:1105:20 32:00 3 19:15 00:11 04:56 14:48 Итого 89 508:15часа.Средний простой вагонов по станции определяется по формуле (7.2)., (7.2)[10]часа.Рабочий парк вагонов рассчитывается по формуле (7.3)., (7.3)где - суммарные вагоно-часы простоя вагонов на станц ии.вагона.Коэ ффиц иент использования локомотива рассчитывается по формуле (7.4)., (7.4)где – суммарные затраты локомотиво-минут за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях; –количество локомотивов.,Количество потребных локомотивов[10]определяется по формуле (7.5)., (7.5)где –время на экипировку маневрового локомотива и смену локомотивных бригад в минутах за сутки.[10]локомотив.После разработки суточного-плана графика работы станц ии Ниж ний Бестях были определены следующ ие показатели:средний[10]простойвагонов по[7]станции часов,[10]рабочийпарк вагонов[7]вагона, коэ ффиц иент использования локомотива , количество потребных локомотивов локомотив.8 Оц енка э ффективности переноса контейнерной площ адки со станц ииТоммот на станц ию Ниж ний БестяхЭкономическая э ффективность – показатель, определяемый соотношением э кономического э ффекта (результата) и затрат,породивших э тот э ффект[14].
Так как определение затрат на перенос контейнерной площ адки со станц ии Томмот на станц июНиж ний Бестях не представляется возмож ным, для определения э кономической э ффективности от переноса контейнерной площ адкирассматриваются затраты на перевозку контейнеров до города Якутска с точки зрения грузовладельц а. В основе формированиязатрат на доставку грузов для грузовладельц а леж ат ц ены (ставки сборов), которые устанавливаются предприятиями самостоятельнов результате разработки калькуляц ии стоимости услуг или устанавливаются и регулируются государством и публикуются всоответствующ их документах. Цены на перевозку грузов определятся по формуле (8.1)., (8.1)где – себестоимость перевозки, – прибыль, получаемая предприятием от перевозки.Себестоимость автомобильных перевозок – это затраты автопредприятия на выполнение перевозок, рассчитанные на единицутранспортной продукции[15].Затраты на перевозки по признаку их связи с объемом производства подразделяют на переменные, постоянные и постояннопеременные.К переменным относят расходы, зависящие от изменения общего пробега автомобилей.
Это затраты на автомобильное топливо,смазочные и прочие эксплуатационные материалы, стоимость ремонта и восстановления автомобильных шин, расходы наремонт и техническое обслуживание подвижного состава, амортизационные отчисления по подвижному составу. Величинаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579897&repNumb=117/2308.06.2015Антиплагиатэтих затрат прямо пропорциональна пробегу автомобилей.Постоянные расходы не зависят от пробега автомобилей и объема транспортной работы. К ним относят общехозяйственныерасходы.В постоянно-переменных расходах имеются элементы, зависящие и не зависящие от общего пробега подвижного состава. Так,заработная плата водителей, как правило, зависит от объема транспортной работы и весьма незначительно от пробегаавтомобилей.В[13]составэксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входятрасходы на потребленные средствапроизводства и на оплату труда работников[14].Первая часть – это оборотные средства предприятия.
К ним относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию,топливо, электроэнергию, смазку и т.д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимостьна продукцию. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только по своей стоимости.
Крометого, в оборотные средства входят фонды обращения - денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачизаработной платы.Вторая часть средств производства – средства труда: сооружения, здания, средства сигнализации, централизации,блокировки и связи (СЦБ), подвижной состав, рабочие машины и др. Они потребляются в процессе производства постепеннои переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям.Себестоимость железнодорожных перевозок рассчитывается на трех уровнях управления – в отделениях дорог, на железныхдорогах и в целом по сети железных дорог. В производственной себестоимости учитываются затраты, непосредственносвязанные с производством продукции. Полная себестоимость включает производственную себестоимость и затраты нареализацию продукции. В состав себестоимости не включаются затраты, не связанные с производством продукции.Расходы железнодорожного транспорта планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой расходов по основнойдеятельностижелезныхдорог.Посвязиспроизводственнымпроцессомрасходы эксплуатационнойдеятельностиподразделяются на основные и общехозяйственные расходы.
Основные расходы, в свою очередь, подразделяются наосновные, специфические для отдельных отраслей хозяйства, и общие для всех отраслей хозяйства железных дорог.Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов: затраты на оплату труда; отчисления насоциальные нужды; материалы; топливо; электроэнергия; прочие материальные затраты; амортизация основных фондов;прочие расходы.[4]Себестоимость паромных перевозок состоит из расходов на топливо, смазочные и другие расходные материалы, расходов на ремонт итехническое обслуж ивание паромов, а такж е на заработную плату работников речного транспорта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
