Дима Осса Диплом 1 (1221943), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Прочие локомотивы это -проведение резервных локомотивов от хозяйственных работ ( нумерация 4701-4778 ) , а также проведение резервных локомотивов находящихся в эксплуатации от хозяйственных работ ( нумерация 4991-4994) , 5701-5748 ( путеукладочные и путеразборочные) 8851-8868 (работа маломощных диспетчерских локомотивов на перегоне), 8901-8918 (локомотивы и сплотки локомотивов, моторвагонный подвижной состав в ремонт и из ремонта по грузовым документам), 3951-3998, (поезда сформированные из хоппер-дозаторов для отсыпки ВСП), 8601-8698 (автодрезины, мотовозы), работа локомотивов с путеизмерителями.

В 2014 году для выполнения работ по модернизации железнодорожного пути были задействованы локомотивы серий:2ТЭ10В; ТЭМ 2, ТЭМ 2А .Часы работы локомотивов составили 3798 часов, в том числе по участкам:

-Большой- Невер-Ковали-1702 часов

-Ангарич-Джиктанда-620 часов

-Джиктанда-Талдан -1076 часов

Уруша-Улягир 400 часов

Бюджет времени тепловозов в хозяйственном движении представлен в табл.2.7.

Таблица 2.7 - Бюджет времени тепловоза в хозяйственном движении

Окончание таблицы 2.7

Как видно из бюджета времени локомотива в хозяйственном виде движения при теплотяге, время в движении сократилосьна0,2 часа., снижены простой в основном депо на 0,1 час.и простой на станции приписки на 0,2 часа. Уменьшился простой на станционных путях станции оборота на 0,5 часа, простой в основном депо - на уровне прошлого года. Увеличились маневры на станциях оборота на 0,2часа и маневры на промежуточных станциях на 0,9 часа.

Эксплуатируемый парк тепловозов, выделенный для обслуживания и ПЧ и ПМС, в разделении по элементам бюджета рабочего времени, использовался следующим образом:

1. Для дистанций пути – всего 1,7 ед. тепловозов, из них:

- подготовка к «окну», работа в «окно» - 0,9 ед.;

- нахождение на пути следования между местами производства работ с учетом простоя на промежуточных станциях – 0,3 ед.;

- простой на станционных путях в ожидании работы – 0,4 ед.;

- простой в депо – 0,1 ед.

Работа тепловозов для дистанции пути представлена в табл.2.8.

2. Для ПМС – всего 6,2 ед. тепловозов, из них:

- подготовка к «окну», работа в «окно» - 4,7 ед.;

- нахождение на пути следования между местами производства работ с учетом простоя на промежуточных станциях – 0,8 ед.;

- простой на станционных путях в ожидании работы – 0,4 ед.;

- простой в депо – 0,2 ед.

Показатели работы тепловозов для ПМС представлены в табл.2.9

Таблица 2.8 – Показатели работы тепловозов для дистанции пути

Таблица 2.9 – Показатели работы тепловозов для ПМС

В ходе анализа использования локомотивов во времени выявлено следующее:

- тепловозы, выделенные для обслуживания ПМС и ПЧ при производстве работ по ремонту пути, эксплуатировались нерационально. В период между «окнами», прикрепленные к ПМС локомотивы простаивали на станционных путях в ожидании работы. В процентном соотношении простой тепловозов на станционных путях в ожидании работы, в т.ч. горячий простой в течении всей смены в ожидании окна, составил для ПМС – 10% от рабочего времени тепловоза.

- тепловозы, выделенные для обслуживания ПЧ, 30% от общего времени работы тепловоза находились в простое на станционных путях в ожидании работы.

В маневровом движении объём выполненной работы составил 2,554 млн. т-км брутто при плане 2,6 млн. т-км брутто. Объем работы снижен к плану на 0,046 млн.т-км.брутто или на 1,8%. К уровню прошлого года рост объема работы составил на 0,2 млн.т-км.брутто или на 7,1% .

1.Увеличение погрузки в вагонах по ст. Тыгда на 247 вагонов или рост на 49%, по ст. Талдан 1143 вагона или 10,4%

2.Увеличение переработки транзитных вагонов по ст. Сковородино на 35% или 48046 вагонов, Бамовская на 148% или 582 вагона, Магдагачи на 59% или 9294 вагона.

В целом по станциям маневровой работы за 12 месяцев 2014 года погрузка снижена на 29,6 % уровня прошлого года (-22377 вагонов), выгрузка снижена на 5,1% (-508 вагон), транзит с переработкой составил –131,2% к уровню прошлого года.

Анализ маневрового движения. В маневровом движении объём выполненной работы составил 2,554 млн. т-км брутто при плане 2,6 млн. т-км брутто, что ниже планового уровня на 0,046 млн. т-км. брутто или на 1,8%. К уровню прошлого года имел место рост объема работы на 0,2 млн.т-км.брутто или на 7,1% . Анализ в разрезе станций показал:

- увеличение погрузки в вагонах по ст. Тыгда на 247 вагонов или рост на 49%, по ст. Талдан на 1143 вагона или 10,4%

- увеличение переработки транзитных вагонов по ст. Сковородино на 35% или 48046 вагонов, по ст. Бамовская - на 148% или 582 вагона, по ст. Магдагачи - на 59% или 9294 вагона.

В целом по станциям маневровой работы за 2014 год погрузка уменьшилась на 29,6 % в сравнении с прошлым 2013 г. (-22377 вагонов), а выгрузка понизилась на 5,1% (-508 вагон), только по «транзиту с переработкой»объем работы увеличился и составил –131,2% к уровню прошлого года.

Выше представленные результаты по объемным показателям повлияли на сокращение производительности маневровых локомотивов в сравнении с 2013 г.: по ст. Талдан на 25,9%; по ст. Тыгда на 17,1%.Производительностьувеличилась по двум станциям: по ст. Сковородино на 17.6%; по ст. Магдагачи – на 45,2%.

Средний процент загрузки маневрового локомотива составил в разрезе станций:

- Сковородино – 62,6%;

- Талдан – 54,7%;

- Магдагачи – 58,8%

- Тыгда – 57,8%.

Количество локомотивов, задействованных в маневровой работе, за 12 месяцев 2014 года составило 12,1 ед., при плане выдачи локомотивов в 13,4 ед., к уровню 2013 года снижение на 1,2 ед.

Эксплуатируемый парк,в сравнении с прошлым годом,снижен на 0,9 единицы. Возрос простой в основном и оборотном депо на 2212 часов или 0,3 ед., снижен простой на станционных путях станций приписки на 5006 часов или 0,5 ед., уменьшились маневры на станциях приписки на 0,6 ед.

Анализ пассажирского движения.Объем перевозок составил 0,178 млрд. т-км. брутто или 95,5% к плану, что меньше на 10,8% значения прошлого года.

В пассажирском движении содержалось 4,4 ед., что на 0,7 ед. или 7% меньше запланированного значения и на 34,4% ниже фактического значения 2013г.Таким образом, объем работы в пассажирском движении понизился на 8,8 % к уровню2013 году.

Объем работы в пассажирском движении ФПК за 2014 г. составил 0,160 млрд. т-км.брутто, тем самым план не довыполнен на 4,2 %, данный объемменьше значения 2013 г.на 13,9 % (факт 2013г.- 0,174, план 2014 г.-0,167, факт 2014 г.- 0,160.) Недовыполнения плана связано с отменой обслуживания локомотивными бригадами ТЧЭ «Амурское» поезда 77/78 с 25 мая 2014года ,а так же со снижением вагонов в поезде на 0,07 ед. и. соответственно. со снижением веса поезда на 33,1 т. Также произошел спад объема по ППК на 33,5% к отчету 2013 года ввиду отмены пригородных поездов № 6320/6319 Магдагачи-Сиваки.

В эксплуатируемом парке за 2014 год (по отчету ЦО-2) в пассажирском движении дальнего следования содержался 2,0 локомотив, что на 0,1 ед. или на 4,7 % ниже уровня прошлого года., при снижении объема работы на 13,9 % к 2013 году. Рабочий парк в пассажирском движении содержал 0,8 локомотива, что на 0,2 ед. или 20 % меньше прошлогоднего значения.Коэффициент соотношения эксплуатируемого парка к рабочему парку локомотивов в пассажирском движении увеличился до 2,5против 2,182 в 2013 г., что говорит об увеличении количества простоев к уровню прошлого года.

Удельный вес нахождения пассажирского локомотива дальнего следования в движении в сравнении с 2013г. уменьшился на 0,5 часа или 13,6% (с 7,1 часа в 2013 г. до 6,6 часа в 2014 г.). Основной причиной снижения явилось увеличение времени простоя в оборотном депо на 1,3 часа. Простой на станции смены локомотивных бригад так же уменьшился (на 0,1 часа), а простой на путях станции оборота - на 0,7 часа.

2.3Оценка качественных показателей ТЧЭ «Амурское»

Качественные показатели, характеризующие деятельность ТЧЭ «Амурское» планируются на год, плановые значения устанавливаются ежемесячно и являются объектом контроля и анализа. Их динамика представлены в таблице 2.10.

Таблица 2.10–Оценка выполнения плана и динамики по качественным показателям

Показатель	2013 г.	План 2014г.	Отчет 2014г..	Отклонения
				От плана		2014 -2013
				Абс.	В %	Абс.	%
1. Среднесуточный пробег локомотива, км	695,4	733,5	706,7	-26,8	96,4	11.33	101,6
2. Среднесуточная производительность локомотива, тыс. т-км бр.	2110,9	2232,1	2310,0	77,9	103,5	199,1	109,4

Окончание таблицы 2.10

3. Средний вес поезда, тонн	3975,0	3985,3	3990,7	5.4	100,1	15,70	100
4. Техническая скорость, км/ч	39,2	41,7	38,3	-3.4	91,8	-0,9	97,7
5. Участковая скорость, км/ч	35,1	37,9	35,2	-2.7	92,9	0,1	100,3

В результате сравнительного анализа установлено, что по трем показателям плановые значения не выполнены: процент недовыполнения по среднесуточному пробегу локомотива составил 3,6%; по участковой скорости – 7,1%; по технической скорости – 8,2%..

Невыполнение плана по среднесуточному пробегу локомотива обусловленоснижением фактической участковой скорости в сравнении с бюджетным значением на 2,7 км/час. Основные причины снижения участковой скорости:

• неприем станции Сковородино, обусловивший задержку 17717 поездов на 18479,5 часа (потери скорости -0,74 км/час, из них -0,30 км/час по причине пропуска преимущественных поездов; 0,03 км/час по причине ожидания тяги и бригад; 0,12 км/час по причине отказов технических средств, 0,12 км/час по причине задержки поездов при расстановке на «окна»);

• неприем станции Магдагачи, задержано 18128 поездов на 22690,1 часа (потери скорости -0,91 км/час, из них -0,03 км/час по причине пропуска преимущественных поездов; -0,1 км/час по причине ожидания тяги и бригад; -0,22 км/час по причине отказов технических средств, -0,51 км/час по причине задержки поездов при расстановке на «окна»);

• неприем станции Уруша, обусловивший задержку 12667 поездов на 16420,9 часа (потери скорости -0,65 км/час, из них -0,13 км/час по причине отказов технических средств; -0,26 км/час по причине ожидания тяги и бригад; -0,25 км/час по причине задержки поездов при расстановке на «окна», 0,33 км/час пропуск преимущественных поездов).

Техническая скорость в 2014 г. оказалась ниже и бюджетного значения, и значения 2013г., главным образом, в связи со следованием поездов по удалению с остановками у запрещающих сигналов и неприемом станций.

Характеристики

Список файлов ВКР