Дима Осса Диплом 1 (1221943), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

, (1.21)

Разница между фактическим значением объема работ и полученным значением – прирост объема перевозок за счет увеличения численности контингента.

Более высокий рост фонда заработной платы в сравнении с темпом роста объема перевозок определяет рост расходов на оплату труда по фактору «себестоимость 10 т-км брутто в части затрат на оплату труда», который можнорассчитать по формуле:

, (1.22)

Из полученной оценки выделяется влияние индексации заработка в соответствии с коллективным договором. Для этого используется коэффициент индексации, рассчитанный по отношению к уровню затрат на оплату труда, сложившемуся в базисном периоде.

Далее целесообразно рассчитать изменение себестоимости под воздействием изменения затрат на оплату труда ( ):

, (1.23)

где - производительность труда, исчисленная в единицах продукции V, приходящейся на одного работника предприятия.

Следующим этапом анализа является изучение причин изменений численности работников по их производственным группам. Потребность в контингенте рабочих зависит от изменения объема производства и производительности их труда.

Аналитическая модель взаимосвязи факторов, определяющих производительность труда рабочих, отнесенных к переменному контингенту:

, (1.24)

Далее оценивается трудоемкость выполняемых работ (по их видам), которая определяется как затраты труда рабочих в человеко-часах, приходящиеся на единицу измерителя объема работ. Влияниеэтого показателя на численность работников исчисляется на основе сведений о темпах роста затрат труда в человеко-часах по каждому виду работ.

Для анализа причин изменений численности рабочих локомотивных бригад по факторам, определяющим трудоемкость их работы, рекомендуется в разрезе видов движения и типов тяги из общих затрат труда выделять время работы бригад на участке ( ) , в том числе в чистом движении на участке ( ) , в работе и простое на промежуточных станциях ( ) ; и остальные затраты труда, связанные с простоями и работой в пунктах приписки, оборота, смены бригад, следованием пассажиром или резервами др. ( ) .

Указанные составляющие затрат труда можно определить по формулам:

(1.25)

(1.26)

, (1.27)

, (1.28)

где и - соответственно участковая и техническая скорость движения поезда, км/ч.;

– средний состав локомотивной бригады, чел.

Оценка влияния на затраты труда локомотивных бригад изменений массы поезда брутто и доли полезной работы локомотива может быть оценена так:

, (1,29)

, (1,30)

В ходе анализа исследуется время оборота локомотивных бригад по отдельным участкам их обращения, которое используется длярезервы увеличения доли производительной работы локомотивных бригад в общем фонде отработанного времени. Далее изучаются причины непроизводительных затрат рабочего времени в ожидании работы, следования пассажиром или резервом, простоев у закрытых светофоров, и т. п.

Анализ фонда рабочего времени, отработанного среднесписочным рабочим локомотивной бригады( ). Данный анализ может быть выполнен балансовым методом на основе следующей факторной модели [10]:

, (1.31)

где - календарный фонд рабочего времени, ч.;

- потери рабочего времени из-за невыходов на работу;

- простои, ч.;

- недоработка до нормы рабочих часов, ч.;

- время работы сверхурочно, ч.

Оценка влияния этих факторов на численность рабочих локомотивных бригад определяется методом корректировок:

, (1.32)

(1.33)

где - изменение фонда рабочего времени под влиянием конкретного фактора;

-коэффициент влияния факторов, определяющих величину , на численность работников.

Сводная оценка влияния на численность работников укрупненных факторов так же может быть выполнена методом корректировок, одновременно возможно применение индексного метода или метода относительных величин.

1.3Понятие и оценка резервов повышения эффективности хозяйственной деятельности

Поиск внутренних и внешних резервов повышения эффективности хозяйственной деятельности – неизменная управленческая задача руководителя каждого предприятия и структурного звена. Под хозяйственными резервами понимаются измеримые, еще неиспользованные возможности развития и совершенствования основного и других видов деятельности относительно уже достигнутого уровня.

Поиск резервов – объективный процесс, конкретным выражением которого является сокращение всех видов производственных и трудовых ресурсов, то есть живого и овеществленного труда, на основе применения новейших достижений науки и техники, применение новых материалов и технологий, совершенствования организации труда и производства и другое [24].

Поиск резервов совершенствования финансово-хозяйственной деятельности – не разовое мероприятие, а регулярный процесс, объективная необходимость которого обусловлена развитием, как производственных отношений, так и производительных сил, обострением конкуренции, появлением большего спектра аналогичных услуг и продуктов-заменителей.

Неоднородность резервов вызывает необходимость их классификации. По пространственному признаку резервы подразделяются на внутренние и внешние. Использование последних, как правило, не зависит непосредственно от хозяйствующего субъекта и более того, приводит к росту эффективности деятельности всей отрасли, к которой принадлежит бизнес. К числу таких резервов в первую очередь относятся: совершенствование специализации, кооперирование отраслей и производств, рационализация логистики. Предприятия выступают инициаторами реализации внешних резервов всеми причастными к ним субъектами.

Резервы разделяются по фактору времени. Выделяют резервы: краткосрочные (текущие) и долгосрочные (перспективные). Первые реализуются в пределах года или меньшего периода времени. Перспективные могут быть реализованы за период больше года.

Различают резервы по видам ресурсов, выделяя: средства труда, предметы труда и,непосредственно, трудовые. К резервам «средства труда2 традиционно относят замену устаревшего и модернизацию оборудования; отчуждение неиспользуемого оборудования посредством продажи или сдачи в аренду; сокращения простоев и повышения загрузки оборудования и другое.

Резервы «предметы труда» могут быть выражены уменьшением брака; сокращением материалоемкости на основе совершенствования технологического процесса; оптимизацией хранения и материального обеспечения; заключением хозяйственных договоров с поставщиками на более выгодных для предприятия условиях.

Важнейшим условием эффективности реализации резервов на практике является их сбалансированность по всем трем видам ресурсов.

Трудовые резервы – это сокращение численности персонала и (или) длительности рабочего периода; повышение производительности руда, сокращение потерь времени и другое.

Зачастую разрабатываемые мероприятия позволяют одновременно реализовать резервы всех трех выше представленных групп.

Резервы подразделяются по стадиям жизненного цикла продукции (услуги). Выделяют предпроизводственные, производственные, эксплуатационные и утилизационные резервы.

Предпроизводственные резервы имеют место при наличии научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию продукции и выполнению работ. Резервы такого вида – совершенствование конструкции, технологии и др. Они обусловливают в дальнейшем выявление резервов для сокращения производственных затрат. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы определяют не только качество будущей продукции, но и эффективность хозяйствования, бизнеса в целом.

Производственные резервы выявляются уже непосредственно на стадии производства, к ним относятся: улучшение организации производства и труда, внедрение ресурсосберегающих технологий и другое.

Эксплуатационные резервы выявляются уже в процессе эксплуатации продукции или в результате пользования оказанной услугой. Возможными резервами этой группы выступают: сокращение эксплуатационных услуг, снижение затрат на ремонт и другое.

Основными направлениями поиска резервов на стадии производства являются результаты ретроспективного экономического анализа, который позволяет выявить тенденции развития предприятия, факторы формирования результативных показателей, дать количественную оценку влияния одних показателей на другие – обобщающие.

Методика измерения, оценки, реализации направлений поиска резервов включает:

- регламентацию работ по выявлению направлений поиска резервов;

- способы измерения выявленных резервов;

- оценку их реальной сбалансированной величины;

- мероприятия по практической реализации резервов.

Методической базой для оценки резервов зачастую выступает детерминированный факторный экономический анализ. Основными методами которого на железной дороге являются метод цепных постановок, метод относительных величин и индексный метода также метод структурных сдвигов.

Однако, результаты ретроспективного факторного анализа могут быть использованы для определения направлений поиска резервов. Но не для их измерения и оценки.

Прогнозируя потенциальные показатели, используемые в расчете резервов роста эффективности бизнеса, следует использовать данные конкретных организационно-экономических и технико-технологических мероприятий, внедрение которых позволит достичь желаемого и возможного уровня развития предприятия.

2.КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ПРЕДПРИЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗЕРВОВ ПОВЫШЕНИЯ ЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ

2.1Характеристика железнодорожного предприятия - ТЧЭ 9 Амурское

Исследуемое предприятие – ТЧЭ 9 Амурское,как отдельное линейное предприятие ОАО «РЖД», было создано в 2010 г., когда локомотивное депо разделили на депо эксплуатационное и депо ремонтное.

Историческое начало деятельности депо было положено в 1908 г. Решением Государственной Думы России о строительстве Амурской железной дороги от Сретенска до Хабаровска. В период с1908г. по 1910 г. шло строительство грунтовой дороги от Амура до будущей станции Магдагачи, а к 1912 г. закончено создание сооружений локомотивного депо. В следующем 1913 г. уже был начат ремонт паровозов. Официальным годом основания депо считается 1913г. –год рассвета российской индустрии и транспортного строительства дореволюционного периода. В 1914 г. открылось постоянное товарно-пассажирское движение по железнодорожной станции Магдагачи, три корпуса депо которой были воздвигнуты в1 917 году из местного камня.

Характеристики

Список файлов ВКР