Дима Осса Диплом 1 (1221943), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В четном направлении она составила 40,4 км/ч, в нечетном – 37,5 км/ч., таким образом, в среднем она ниже значения 2013 г. на 2,3%, и ниже бюджетного значения на 8,2%.
Причины снижения технической скорости и потери времени представлены в табл.2.11.
Таблица 2.11– Причины и потери времени, обусловившие снижение технической скорости поезда
| Причины | Количество случаев | Время в часах |
| Остановки проходных поездов | 11620 | 3330,8 |
| Остановки входных поездов | 257 | 70,2 |
| Экстренные торможения | 1262 | 259,7 |
| Остановки по разрешающему сигналу | 2099 | 469,2 |
| КТСМ | 110 | 61,6 |
Потери времени на пропуск по боковым путям станций Магдагачи, Талдан, Сковородино, Уруша привели к потере технической скорости в среднем на один поезд 1,1 км/ч., по предупреждениям в среднем на один поезд снижение составило 0,4 км/ч, из-за потерь времени по остановкам - 0,7 км/ч.
Наиболее неблагоприятные участки по пропуску поездов:нечетное направление: Горелый - Уруша;четное направление: Горелый – Сковородино
Для создания запаса кинетической энергии поезда наиболее неблагоприятные перегоны для остановок по разрешающему огню в четном направлении: Имачи–Сковородино (по причине малого расстояния между предвходным и входным светофором ст. Сковородино) ; Нюкжа – Магдагачи (по причине наличия НВ и 8 % подъема у входного светофора ст. Магдагачи);в нечетном направлении:Джиктанда - Ангарич (по причине наличия 8,2 0/00 подъема у входного светофора ст. Ангарич); Б.Невер – Сковородино (по причине малого расстояния от НВ до входного светофора ст. Сковородино); Тахтамыгда - Мадалан (по причине наличия НВ и 6,5 0/00 подъема у входного светофора ст.Мадалан).
Остановки по разрешающему огню увеличивались в зимнее время по от-пуску автотормозов при температуре ниже -300С , а так же при наличии более 200 осей.
Остановки у предвходных светофоров станций по указанию ДСП по разрешающему огню, явившиеся причиной потери времени и снижения технической скорости, главным образом, имели место ив четном, и в нечетном направлении при следовании поездов к станции Сковородино.
В 4-ом квартале 2014 г. существенно увеличилось количество остановок поездов автостопом по причине сбоя кодов АЛСН.
В связи с невыполнением качественных показателей потери дороги в целом составили 43,8 млн. руб.
О положительной динамике качественных показателей…Превышены плановые значения по показателям:«Среднесуточная производительность локомотива» и «Средний вес поезда, тонн».
Прирост среднесуточной производительности локомотива в сравнении с 2013 г. составил 199,1тыс. т-км брутто (9,4%), а в сравнении с планом - 77,9 тыс. т-км брутто (3,5%). Повышение данного показателя положительно повлияло на сокращение эксплуатационных расходов, кроме этого позволило сократить количество поездов, удельный расход топлива и электроэнергии.
Факторный анализ выявил причины роста среднесуточнойпроизводительности локомотива:
во-первых, увеличение коэффициента пробега во главе на 156,5 тыс. ткм. брутто или 7,6%;
во-вторых, увеличение среднего веса поезда к бюджету на 5,4тонн.
А отрицательное влияние на среднесуточную производительность локомотива оказало невыполнение планового задания по среднесуточному пробегу локомотива, в связи с чем, она понизилась на 81,7 тыс. ткм. брутто;
В 2014 г. продолжился рост среднего веса поезда. Его прирост в сравнении с плановым значением составил 5,4 тонны, а в сравнении с 2013г. – 15,7 тонн. Средний вес поезда изменился пропорционально росту объема перевозок ( на 3,9%). Сопоставляя увеличение линейного пробега во главе поезда (393 тыс. км или 3,1%), следует отметить снижение среднего веса поезда на 149,5 тонн (3,8%).
Увеличение среднесуточной производительности грузового локомотива (электровоза ) на 78 тыс.т-км брутто/лок. повлекло за собойэкономию в сумме: 82070тыс.руб. Это связано с:
-увеличением среднего веса поезда на 5,4 тонн экономиясоставила4273тыс.руб.;
-снижением среднесуточного пробега локомотива на 26,8 км доходная часть сократилась на 38927 тыс.руб.;
-ростом коэффициента производительности локомотива на 0,056 % экономиясоставила116724 тыс. руб.
прошлого года на 0,01.
При увеличении количества локомотиво-км. линейного пробега к уровню прошлого года на 3,1%, рабочий парк увеличен на 1,1% по итогам за 12 месяцев, что свидетельствует об увеличении количества часов рабочего парка в голове поезда.
Участковая скорость увеличена к прошлому году на 0,3%.
Увеличены простои на станциях смены локомотивных бригад на 10406 часов или 1,2 ед. за счет отправления свыше 2-х часов на работе – 6547сл., что выше уровня прошлого года на 45,5%(2013г-4498 сл.)
Снижены к уровню прошлого года количество часов простоя на промежуточных станциях – 22% . О чем также свидетельствует снижение накладного времени на 0,02% (по элементу от явки до начала приемки рост к уровню прошлого года 11,2%, от начала приемки до прохода КП на уровне прошлого года или0,01, по элементу от прохода КП до отправления с поездом снижение 2,6%, от прибытия до КП снижение к уровню прошлого года 25% или 0,01, от КП до сдачи снижение на 9,8% или на 0,33).
При увеличении количества лок. - км общего пробега на 3,0% уровня прошлого года, количество локомотивов эксплуатируемого парка увеличено на 5,5%, при этом рабочий парк увеличен относительно периода прошлого года на 1,8% или 1,1 ед.. Количество часов простоя на промежуточных станциях снижено на 8795 часа или 1 ед., снижен простой на станционных путях станции оборота на 22,2 % или на 1,0 ед., но увеличен простой на ст. смены локомотивных бригад на 10406 часов или 1,2 ед.
В эксплуатируемом парке за текущий период в грузовом движении содержалось 74 лок., что на 12,7 ед. или 20,7% выше плана и на 3,9ед.или 5,6% выше уровня прошлого года, при увеличении объема работы к прошлому году на 11,8%.
Рабочий парк в грузовом движении -61,1ед., что на 0,2 ед. или на 0,3% ниже плана, к уровню прошлого года парк увеличен на 1,1ед. или на 1,1% при увеличении объема работы к прошлому году на 11,8%. Изменения были обусловлены обновлением парка локомотивов и передачей электровозов, подлежащих списанию.
Данные факты имели свое отражение на увеличение коэффициента отношения эксплуатируемого и рабочего парка в грузовом движении, что характеризует увеличение количества простоев на станциях смены локомотивных бригад.
Так, если за 12 месяцев 2013г. этот коэффициент составлял 1,168, то в 2014г. 1,211 (+0,043).
2.4 Оценка технического состояния локомотивного парка
По состоянию на 01.01.2015 парк эксплуатационного локомотивного депо Амурское передан в ТЧЭ Чита и ТЧЭ Белогорск за исключением локомотивов простаивающих в НЭП.
На локомотивах приписного парка ТЧЭ-9 было зафиксировано 40 случаев хищения на общую сумму 1 715 026,88 руб.привлечены к дисциплинарной ответственности 7 локомотивных бригад в части нарушения нормативных документов по сохранности оборудования. Имели место длительно простаивающие локомотивы. С момента образования ТЧЭ-9 списаны: 5 электровозов; 6 тепловозов; 1 паровоз.
Использование локомотивов во времени представлено в табл. 2.12.
Таблица 2.12 – Бюджет времени локомотива в грузовом движении, час.
| Показатель | 2013 г. | 2014 г. | Отклонения | |
| Абс. | Отн.,% | |||
| В работе |
17,2 | 17,4 | 0,2 | 101,2 |
| На станциях оборота | 1,8 | 1,5 | -0,3 | 83,3 |
| На станциях приписки | 0,3 | 0,2 | -0,1 | 66,7 |
| На станциях смены локомотивных бригад | 4,7 | 4,9 | 0,2 | 104,3 |
| Грузовое движение | 24 | 24 | 0 | 100 |
За 12 месяцев 2014 года для выполнения работ по модернизации железнодорожного пути были задействованы локомотивы серий:2ТЭ10В; ТЭМ 2, ТЭМ 2А .Часы работы локомотивов составили 3798 часов, в том числе по участкам:
-Большой- Невер-Ковали-1702 часов;
-Ангарич-Джиктанда-620 часов;
-Джиктанда-Талдан -1076 часов;
Уруша-Улягир 400 часов.
2.5 Диагностика использования трудовых ресурсов ТЧЭ «Амурское»
Списочная численность локомотивных бригад по состоянию на 31.12.2014 г. составила 1032 человека.
Штатная численность локомотивных бригад 1063ед., укомплектованность списочной численности к штатной 97,1 %.
Расчетная потребность локомотивных бригад на фактический объем работы за 2014 год составляла 1143 человека, укомплектованность списочной численности к расчетной - 90,3%, недосодержание- 111 человек локомотивных бригад.
Среднесписочная численность по всем видам хозяйственной деятельности за 2014 г. составила 1136 чел., к «праву» недосодержание- 115 чел., в т.ч. по перевозкам - 1090 чел. с недосодержанием к плану 86 чел, к «праву» недосодержание- 102 чел.
Планом по труду предусмотрено содержание контингента 1235 человек в целом по депо и в перевозках 1176 человек и дополнительное право по контингенту за выполненный объем работы составил 16 человек. Такой план по труду предусмотрен с целью снижения непроизводительных затрат и снижению сверхурочной работы.
В 2014годунаблюдался рост простоя, условные потери в контингенте - 18 человек, в связи с превышением оборота условные потери в контингенте- 96 человек, по показателю «следование пассажиром» условные потери в контингенте 73 человека.
Основная причина недосодержания контингента к плану и к праву - не укомплектованность к штатному расписанию локомотивных бригад в количестве 31 человек, а также неукомплектование по срочным трудовым договорам на период обучения в НТШ, в среднем на обучении находилось 56 человек.
На прочих видах деятельности численность составила 37 чел., недосодержание к плану - 4 чел. (10 %), в связи с невыполнением плана по оказываемым услугам по управлению подвижным составом в пассажирском движении.
На инвестиционной деятельности численность составила 7 человекпротив предусмотренных в плане 16 человек. В январе 2014 года производилась поставка новых локомотивов 2ЭС5К, что обусловило прирост численности на 1 человека на сопровождение, и с мая 2014 года производится реконструкция пути, контингент для этого составил 6 человек.
По «Внереализации» плановая численность совпадала с фактической и составляла 2 человека.
По-прежнему имела место текучесть кадров, за 12 месяцев 2014 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она возросла на 0,5 % и составила 8,6 % (2013 г. – 8,1%). В том числе: текучесть машинистов локомотивов составила 4,5% (2013 г. – 9 %), а текучесть помощников машинистов локомотивов - 13,5% (2013 г. – 11 %).
За 2014 г. количество помощников машиниста локомотива, имеющих права управления увеличилось на 9,9% и составило 122 чел. или 23,6% от общего количества помощников машиниста (по состоянию на 31.12.2013 г. с правами управления работало 111 помощников машиниста локомотива или 21,4% от общего количества помощников).
Планом подготовки работников локомотивных бригад на 2014 г. предусмотрена подготовка 74 человек., из них: 49 машинистов электровоза, 15 машинистов тепловоза, 10 помощников машинистов тепловоз (переподготовка).
Фактически за 12 месяцев 2014 г. подготовлено 63 чел., из них:
- 9 машинистов тепловоза, или 90% от плана подготовки (в порядке переподготовки на машинистов тепловоза).
-46 машинистов электровоза, или 93,8% от плана подготовки (в порядке подготовки машинистов электровоза).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
