Пояснительная записка (1221758), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Оклад рабочих определим по формуле:
(5.16)
где ЧТС – часовая тарифная ставка, руб.,
m – количество часов, продолжительность одной смены m=8 ч, среднегодовая норма времени на один месяц m=165,5 ч, количество часов за один год m=165,5*12=1986 ч.
Часовая тарифная ставка для рабочих:
-машинист ДСП-С 7-ой разряд ЧТС=34,26 руб./час;
-помощник машиниста ДСП-С 6-ой разряд ЧТС=31,10 руб./час;
-машинист ВПР-02 8-ой разряд ЧТС=37,30 руб./час;
-помощник машиниста ВПР-02 7-ой разряд ЧТС=34,26 руб./час.
Необходимо отметить, что в смену на машине ДСП-С работают 2 человека - машинист и помощник, общий штат работников на ДСП-С составляет 4 человека, а на машине ВПР-02 в смену работают 3 человека – два машиниста и помощник, общий штат работников на ВПР-02 составляет 6 человек;
руб.
руб.
Надбавка за вредность:
, руб. (5.17)
где 8% - размер надбавки за вредные условия труда для машинистов стабилизатора пути.
руб.
руб.
Премия:
, руб. (5.18)
руб.
руб.
Районный коэффициент ДВН:
, руб. (5.19)
руб.
руб.
Надбавка за выслугу:
, руб. (5.20)
руб.
руб.
Надбавка за особо сложные условия труда на Дальнем Востоке (ДВК):
, руб. (5.21)
руб.
руб.
Затраты на заработную плату рабочих (сменные, месячные и годовые), занятых управлением машин, будут равны (при расчете заработной платы необходимо учесть, что среднее количество смен в месяц будет равно 21, т.е. 165,5/8=21 смена,(где 165,5- среднегодовая норма времени часов на месяц), среднее количество смен в год будет равно 165):
руб.
руб.
Ежесменные затраты на топливо для машин найдем по формуле:
(5.22)
где WT- часовой расход топлива, кг/ч;
Цт- цена топлива по прейскуранту, руб./кг, Цт = 18 руб./кг;
tсм – продолжительность смены, ч, tсм = 8 ч.
Часовой расход топлива найдем по формуле:
(5.23)
где 1,03- коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в период запуска двигателя, полученный на основе данных о фактических расходах топлива при выполнении машинами определенных объемов и видов работ /20/;
Nдв- номинальная мощность двигателя, кВт, Nдв=220 кВт;
q- удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, г/кВтּч, q = 140 г/кВтּч;
kмд- коэффициент использования двигателя по мощности, kмд=0,8;
kвд- коэффициент использования двигателя по времени, kвд=0,6.
кг/ч
руб.
Затраты на топливо для машин ДСП-С и ВПР-02 будут равными, т.к. на них установлены силовые установки одного типа ЯМЗ-238Б. А так как на модернизированной платформе ВПР-02 будет установлена дополнительная силовая установка для привода блока динамической стабилизации, мощностью 70 кВт, то необходимо определить для нее часовой расход топлива и затраты на топливо по формулам (5,22), (5,23).
кг/ч
Затраты на топливо за смену на дополнительную силовую установку:
руб.
Затраты на смазочные и вспомогательные материалы найдем по формуле:
(5.24)
где k - коэффициент перехода от стоимости топлива к стоимости масел, k = 0,25.
руб.
руб.
Затраты на ТО и ремонт (в смену, в месяц, в год) для каждой из машин определяются по формуле:
, (5.25)
где 
– затраты на заработную плату рабочим-ремонтникам, тыс. руб.;
– стоимость запасных частей, тыс. руб.;
- стоимость оснастки, тыс. руб.;
So – затраты на оснастку, руб.
Следует отметить, что затраты на заработную плату рабочим-ремотникам для машин ВПР-02 и ДСП-С в год, известны и равны
Зрем.ВПР- 02=102,7 тыс.руб., Зрем.ДСП-С=244,8 тыс.руб.
Величину затрат на заработную плату рабочим-ремонтникам модернизированной машины ВПР-02 в год найдем по формуле:
(5.26)
где Зрем.плат – величина затрат на заработную плату рабочим ремонтникам, производящим работы по ТО и Р платформы ВПР-02, тыс. руб.
, (5.27)
где 
– средний коэффициент, учитывающий премии ремонтным рабочим, =1,25;
– часовая тарифная ставка среднего разряда работы по ТО и Р путевых машин, руб./ч, =15,12 руб./ч;
– трудоемкость ТО и ремонтов, чел. час, =2665 чел. час;
– коэффициент к тарифной ставке, = (1,6).
тыс. руб.
тыс.руб.
Таким образом величина ежесменных затрат на заработную плату рабочим ремонтникам, производящим работы по ТО и Р, для рассматриваемых машин, будет равна:
руб.
руб.
руб.
Стоимость запасных частей (годовая) для рассматриваемых машин определяется по формуле:
, (5.28)
где – затраты на заработную плату рабочим-ремонтникам, тыс. руб.
m– коэффициент учитывающий стоимость новых запасных частей, для модернизированной ВПР-02 m = 1,3, для ДСП-С и ВПР-02 m = 1,25.
тыс. руб.
тыс. руб.
тыс. руб.
Следовательно, ежесменная стоимость запасных частей для рассматриваемых машин:
руб.
руб.
руб.
Ежесменные затраты на оснастку машин (подбойки подбивочных блоков, ролики блоков ДСП, гидравлическая аппаратура и др.) найдем по формуле:
(5.29)
где 
- затраты на оснастку за срок службы машины, руб.;
Тсл- срок службы машины, лет, Тсл=10 лет;
tг - среднегодовое количество рабочих смен путевых машин в год, tг=165 смен.
(5.30)
где 
- стоимость одного комплекта оснастки, руб.,
=150000 руб., 
=100000 руб.;
tос- срок службы оснастки в сменах для путевой машины, смен, устанавливается в соответствии с техническим паспортом на машину.
руб.
руб.
Для модернизированной машины годовые затраты на сменную оснастку найдем по формуле:
(5.31)
Стоимость одного комплекта оснастки для модернизированной платформы машины ВПР-02 будет равна:
(5.32)
где кн- коэффициент, учитывающий накладные расходы на изготовление;
Сфут- стоимость футеровочных плит, руб.;
Снапл- стоимость наплавки, руб.
Стоимость футеровочных плит определим по формуле:
(5.33)
где Цмет- стоимость 1-й тонны металла, руб/т;
Gмет- вес металла, подлежащий наплавке, т
(5.34)
где v- объем металла подлежащий наплавке, м3;
- удельный вес металла, т/ м3
Вес металла, подлежащего наплавке, определим по формуле:
руб.
Стоимость наплавки определим по формуле:
(5.35)
где Цнапл- стоимость наплавки, руб;
Gнапл- необходимый вес наплавки, т.
руб.
руб.
руб.
Ежесменные затраты, рассматриваемых машин, на оснастку:
руб.
руб.
руб.
Таким образом, ежесменные затраты на ТО и ремонт для каждой из машин будут равны:
руб.
руб.
руб.
Следовательно, сменные (текущие) эксплуатационные затраты для каждой из машин будут равны:
руб.
руб.
руб.
Сметная стоимость машино-смены будет равна:
руб.
руб.
руб.
Таким образом, разница между сметной стоимостью машино-смены ДСП-С+ВПР-02 и модернизированной машины ВПР-02 будет равна:
руб. (5.36)
руб.
Подводя итог, произведенному выше расчету, следует отметить, что использование модернизированной ВПР-02, взамен двух отдельных машин, позволит сократить ежесменные затраты на 13682 руб.
5.4 Определение себестоимости единицы продукции
Себестоимость единицы продукции путевых машин определяется с учетом специфики их работы. Для самоходных машин, работающих в течение всей смены (снегоуборочные, путевые машины, применяемые при строительстве железнодорожного пути и др.) себестоимость единицы продукции найдем по формуле:
(5.37)
где Н1- коэффициент, учитывающий накладные расходы на затраты по эксплуатации машин, Н1=1,15;
Псэ-сменная эксплуатационная производительность, ед. прод./смена (км/смену).
(5.38)
где Птч - техническая часовая производительность, км/ч, для машины ВПР-02 Птч=0,4 км/ч, для машины ДСП-С Птч=1,5 км/ч, но так как в дипломном проекте рассматривается работа ДСП-С в паре с ВПР-02, то производительность ДСП-С Птч будет равна производительности ВПР-02, следовательно, Птч=0,4 км/ч; для модернизированной машины ВПР-02 Птч=0,4 км/ч.
Определяем сменную эксплуатационную производительность:
км/смену
км/смену
Определяем себестоимость единицы продукции:
руб./км.
руб./км.
руб./км.
Таким образом, разница между себестоимостью единицы продукции ДСП-С+ВПР-02 и модернизированной машины ВПР-02 будет равна:
руб. (5.39)
руб./км
5.5 Расчет годового экономического эффекта от внедрения модернизированной машины ВПР-02.
Контрольный расчет годового экономического эффекта выполняется по формуле
, (5.40)
где 
– годовые текущие затраты базовой и новой техники, тыс.руб./год.
– нормативный коэффициент экономической эффективности; =0,12;
– коэффициент, учитывающий изменение годовой эксплуатационной производительности новой техники по сравнению с базовой рассчитывается как:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
