Пояснительная записка (1221758), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Тогда сопротивление передвижению машины как самоходной единицы:

- сопротивление перемещению ВПР в кривых участках пути, кН:

(4.16)

где - минимальный радиус кривой, ( ).

Тогда

- сопротивление при движении под уклон, кН:

(4.17)

где - регламентированный уклон, (

Тогда сопротивление при движении под уклон:

- сопротивление при трогании с места, кН:

(4.18)

где - удельное сопротивление при трогании с места, Н/кН:

(4.19)

Следовательно удельное сопротивление при трогании с места:

Поэтому сопротивление при трогании с места:

- сопротивление движению от механизма прижатия путевой решетки (динамическим стабилизатором пути), кН.

(4.20)

где - максимальная вертикальная вынужденная сила на один виброблок, ( );

- диаметр ролика, ( );

- коэффициент трения шарикоподшипников, ( );

- диаметр цапфы ролика, ( );

- коэффициент трения качения о рельс опорного реборчатого ролика, ( );

- коэффициент увеличения сопротивления с учетом горизонтального усилия, ( ).

Тогда общее сопротивление передвижению будет равно:

Для самоходных машин неоходимое условие движения – общее сопротивление движению должно быть меньше силы тяги по сцеплению т.е.

(4.21)

(4.22)

где - число приводных и общее число осей;

- расчетный коэффициент сцепления, для ВПР-02:

(4.23)

Таким образом, подводя итог выполненному выше расчету, можно отметить следующее: полученное общее сопротивление не превышает допустимую силу тяги по сцеплению.

4.6 Расчет гидросистемы динамического стабилизатора пути ДСП-С

Так как на ДСП-С установлено три динамических стабилизатора пути и два гидромотора, а на проектируемую машину устанавливается только один (ДСП), то и не целесообразно устанавливать два гидромотора, устанавливаем только один.

4.6.1 Расчет мощности и производительности гидромотора

Чтобы определить подходящую мощность гидромотора и зная мощность двигателя ДСП-С, можно определить мощность подходящего гидромотора по формуле:

(4.24)

где - мощность гидромотора ДСП-С, ( );

- количество динамических стабилизаторов пути, ( ).

В соответствии с полученной мощностью в качестве гидронасоса принимаем аксиально-поршневой насос типа 310.112 Его техническая характеристика представлена в таблице 4.1.

Таблица 4.1 Техническая характеристика аксиально-поршневой насоса 310.112

Определяем требуемую подачу насоса по формуле:

(4.25)

где - номинальное давление насоса,

Определяем потребное число оборотов вала по формуле:

(4.26)

где - рабочий объем насоса, ( );

- объемный к.п.д. насоса, ( ).

Полученное значение находится в допустимом интервале частот вращения вала насоса.

4.6.2 Расчет усилий гидроцилиндров прижатия

Зная диаметры гидроцилиндров прижатия, и учитывая то, что рабочее давление в гидросистеме ДСП-С составляет, ( ).

Усилие гидроцилиндров можно определить из формулы:

(4.27)

где - усилие гидроцилиндров, Н;

- давление в гидросистеме, ( );

- КПД гидроцилиндра, ( );

- диаметр гидроцилиндра прижатия динамического стабилизатора пути, ( ).

Рисунок 4.1 Направление усилия гидроцилиндров прижатия

Тогда, усилие гидроцилиндра прижатия динамического стабилизатора пути:

; (4.28)

Усилие гидроцилиндра выборки зазоров между роликами и головками рельсов:

Рисунок 4.2 Направление усилия гидроцилиндра выборки зазоров между роликами и головками рельсов

;

Усилие гидроцилиндра привода ролико-клещевых захватов:

Рисунок 4.3 Направление усилия гидроцилиндра привода ролико-клещевых захватов

.

Тогда диаметры штоков будут равны:

(4.29)

Принимаем:

- гидроцилиндр прижатия динамического стабилизатора пути, ( );

- гидроцилиндр выборки зазоров между роликами и головки рельсов, ( ).

- гидроцилиндр привода ролико-клещевых захватов, ( ).

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ МАШИНЫ ВПР-02 СО СТАБИЛИЗАТОРОМ

5.1 Понятие экономического эффекта

В условиях современной рыночной экономики страны и в процессе акционирования железной дороги каждое подразделение дороги нуждается в новой технике и технологиях, которые обеспечивают не только экономию трудовых затрат, но и будут характеризоваться опережающим ростом полезного эффекта машин и оборудования по сравнению с их стоимостью. Иными словами, новые машины и оборудование должны отличатся не только более высокими техническими параметрами, но и экономическими показателями.

Повышение эффективности и улучшения качества работы транспорта является важной экономической задачей. Вопрос о целесообразности создания и использования на транспорте новой техники (модернизированной), реконструкции действующих предприятий, внедрения прогрессивных технологических процессов содержания и ремонта технических средств и других мероприятий решается на основе технико-экономических расчетов. Годовой экономический эффект представляет экономию всех видов производственных ресурсов (живого труда, материалов, капитальных вложений), получаемую в результате их осуществления. Расчеты должны производиться по совокупности технико-экономических показателей: параметрам техники, натуральным, эксплуатационным и экономическим критериям (единовременным затратам, текущим расходам, производственным расходам, срокам окупаемости и т.д.).

В данном проекте необходимо определить экономическую эффективность применения модернизированной выправочно-подбивочной машины ВПР-02 при строительстве и ремонте железных дорог.

Для выявления эффективности модернизации существующей машины необходимо произвести ее сравнение с эталонной машиной выполняющей подобную работу (ДСП-С) по денежным и натуральным показателям.

Достоверность экономической оценки эффективности применения модернизированной техники существенно зависит от правильного выбора базы для сравнения, играющей роль точки отсчета в расчетах сравнительной эффективности. В соответствии действующими нормативными документами по определению экономической эффективности в качестве базовой техники следует принимать лучшую заменяемую технику, имеющие наименьшие удельные приведенные затраты на единицу продукции технологического процесса, для выполнения которого предназначена разрабатываемая модернизированная техника. В основе выбора базовой техники лежит не столько конструктивная однотипность машины, сколько идентичность выполняемых с их помощью технологических процессов.

Причина модернизации ВПР-02 – нехватка машин для проведения динамической стабилизации пути, цель модернизации машины ВПР-02 - уменьшить количество машин работающих на перегоне, что позволит снизить суммарную себестоимость машино-смены, от использования одной машины вместо двух. В результате модернизации прицепной платформы, будет уменьшено количество обслуживающего персонала, вдвое уменьшено количество машин работающих на перегоне, и соответственно время “окна”.

Сравнительный годовой экономический эффект от применения новой техники по сравнению с базисной техникой определяется как разница удельных приведенных затрат в сравниваемых вариантах, умножения на годовой объем, выполняемый с помощью новой техники.

, (5.1)

где – себестоимость единицы продукции в сравниваемых вариантах, руб./нат. измеритель; – удельные капитальные вложения в сравниваемых вариантах, руб./нат. измеритель; – годовая производительность новой техники, нат. измеритель/год.

Как видно из формулы (5.1), величина годового экономического эффекта положительна только в том случае, когда экономия текущих затрат при применении новой техники взамен базовой перекрывает дополнительные капитальные вложения с учетом нормативного коэффициента экономической эффективности. Величина Е_Н показывает нижнюю границу целесообразности новой техники, заключающуюся в том, что на каждую тысячу рублей дополнительных капитальных вложений ежегодно должно приходиться не менее 120 рублей прибыли.

5.2 Определение капиталовложений для модернизации ВПР-02 и базового варианта машины.

Капитальные вложения определяются исходя из величины полной первоначальной стоимости машин в сравниваемых вариантах. Сопряженные капитальные вложения в данном расчете не учитываются. Полная первоначальная стоимость машины определяется по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР