Пояснительная записка (1221758), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Во время работы путевых машин должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда.
Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ.
При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта необходимо соблюдать следующие требования:
- при зарядке и разрядке рабочих очистительных органов с центробежной сеткой и выгребным рабочим органом поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии ближе 2м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства;
- во время работы путевых машин не допускается нахождение работников на расстоянии ближе 5 м впереди и сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и не менее Зм с выгребным рабочим органом, при этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе Зм от планировщиков и выбросных транспортеров;
- до пропуска поезда по соседнему пути работа путевой машины должна
- быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава.
При работе электробалластеров, балластно-распределительных и землеуборочных машин необходимо соблюдать следующие правила:
- при дозировке балласта электробалластером, планировке и перераспределении свежеочищенного балласта работники не должны находиться ближе 5м от крайнего рельса,
- электробалластер должен иметь переходной фартук и промежуточные цепи барьера, соединяющие переход с одной фермы на другую;
- при работе путевого струга не допускается нахождение людей впереди и сзади крыла ближе 10м;
- при работе путевого струга на электрифицированном участке напряжение в контактной сети должно быть снято;
- при работе машин не допускается нахождение работников на рабочих органах машины и на расстоянии ближе 2м от них;
- при передвижении землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортер должен быть закреплен в продольном положении.
При работе путеукладочных кранов необходимо соблюдать следующие требования:
- при укладке новых звеньев пути и снятия старых, а также при переворачивании их не допускается находиться под звеном и сбоку от него, при этом работники, обслуживающие бригады, в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2м;
- при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головку рельса на расстоянии не ближе 40см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.
Запрещается:
- производить работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного и сзади головной части укладочного поезда на расстоянии ближе 25м;
- находиться на поднимаемом или опускаемом звене при их транспортировании и передвижении;
- находиться на расстоянии ближе 10м от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;
- направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.
На время пропуска поезда по соседнему пути все работы по укладке и разборке пути и передвижению пакетов звеньев должны быть прекращены и обеспечен габарит для безопасного пропуска поезда,
При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены специальными устройствами.
Работники, входящие в состав бригады, обслуживающие путеукладочные краны должны быть обеспечены касками.
Съемные грузозахватные приспособления, применяемые при укладке рельсовых звеньев, должны быть освидетельствованы по Правилам Госгортехнадзора и подвергаться периодическим осмотрам.
При зарядке устройств для замены рельсовых плетей на время зарядки под поднятые плети должны укладываться страховочные шпальные выкладки.
Лицам, обслуживающим состав, во время запрещается:
- находиться внутри кузова вагона;
- пролезать через открытые люки в кузов;
- производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе;
- перед заполнением воздухом рабочей магистрали убедиться в отсутствии людей внутри кузова, а также на расстоянии 1м от разгрузочно-дозировочных механизмов.
При пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке балласта должна быть прекращена.
При работе выправочно-подбивочно-рихтовочных, балластоуплот-нительных машин, динамических стабилизаторов необходимо соблюдать следующие требования:
- при работе машины следует находиться на расстоянии более 1м от опущенных рабочих органов - виброплит, уплотнителей откосов, крыльев, планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;
- производить какие-либо путевые работ впереди машины на расстоянии ближе 50м запрещается;
- пользоваться шумозащитными наушниками;
- перед началом работы убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;
- на время прохода поезда по соседнему пути работа должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределах габарита, обслуживающий персонал должен находиться в кабине, а бригада монтеров пути в колее закрытого пути или на его обочине.
7.2.4 Требования безопасности при производстве работ на звеносборочной базе.
Подача рельсов и шпал на сборочный стендовый путь должна производиться только механизированным способом.
Раскладка на стендовом пути деревянных шпал, пропитанных масляными антисептиками, должна производиться только с применением специального инструмента и средств индивидуальной защиты.
Производить сборку звеньев разрешается не более, чем в 2 яруса.
При подаче материалов на сборочный стендовый путь рабочие должны быть удалены из зоны возможного падения грузов.
При опускании рельсов разрешается удерживать их только за головку.
Подвешивание шпал во время зашивки рельсов должно производиться с помощью специальных приспособлений - опор.
Скрепления на фронте работ по сборке звеньев должны находиться в емкостях, расположенных в разрывах стендового пути.
Выгрузка пакетов старых звеньев должны производиться при помощи кранов. Выгрузка пакетов старых звеньев путем вытаскивания состава из- под звеньев без аппарели не допускается.
Раскладка старых звеньев для расшивки вручную должна производиться на высоту не более 4 ярусов.
По окончании разборки расшитые рельсы и шпалы должны быть убраны за пределы габарита, рассортировка и штабелевка их должна производиться краном.
При работе на звеносборочных и звеноразборочных линиях запрещается:
- находиться ближе 10м от троса в момент затягивания пакета или звена на рабочую позицию;
- подходить сбоку ближе 5м к поднятому звену;
- подходить ближе Зм к торцу поднятого звена.
Все работы по выгрузке, погрузке и перемещению грузов кранами должны производиться стропальщиками.
Маршруты прохода по территории базы должны быть обозначены указательными знаками "Служебный проход".
7.3 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов
В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» должны повсеместно применяться организационно – технические мероприятия, позволяющие повысить пропускную и провозную способности:
- организация обращения соединённых поездов;
- применение устройств, позволяющих в противоположном направлении (по неправильному пути) обеспечивать движение по сигналам локомотивных светофоров;
- организация двухстороннего движения поездов в период «окна» на временно однопутном перегоне;
- открытие временных постов;
- укладка съездов между главными путями на перегоне и установление однопутного движения на части перегона;
- концентрация различного вида работ на закрытом перегоне;
- выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;
- создание в отделениях и управлениях железных дорог оперативных штабов для составления технологии работы участка в период «окна»;
- тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни «окон»;
- составление именных графиков машинистам, которые согласованы для вождения соединённых поездов;
- форсированный пропуск поездов до начала «окна».
В целях ускорения отправления хозяйственных поездов к месту работ, а также беспрепятственного приёма их с закрытого перегона в дни предоставления «окон», в помощь дежурному по станции должен, как правило, выделяться помощник по квалификации не ниже дежурного по станции. Продолжительность и порядок работы помощника устанавливается специальным распоряжением начальника отделения дороги.
В период "окна" на одном из путей двухпутного участка, по оставшемуся временно однопутному перегону интенсивность движения поездов не должна превышать 4 – 5 поездов в одиночном исчислении за 1 час "окна".
При выполнении ремонта главного пути на проходах к станциям (в пределах знаков "граница станции" на неэлектрофицированных участках или воздушных промежутков контактной сети на электрифицированных участках) необходимо предусматривать технологический выезд путеразборочно-укладочных поездов и других путевых машин за указанные границы, со снятием напряжения в контактной сети станции и перегона.
При невозможности (по схеме путевого развития) приёма графиковых поездов с временно однопутного перегона по неправильному пути, с одновременным приёмом рабочих поездов с закрытого перегона, необходимо в вариантном графике за 40 – 50 мин до окончания «окна» предусматривать пропуск графиковых поездов по временно однопутному перегону только по правильному пути.
На период производства ремонтно – строительных работ в управлениях железных дорог под руководством первого заместителя начальника железной дороги должны быть созданы из подразделений различных служб оперативные группы, которые обязаны координировать деятельность всех причастных служб.
В управлении железной дороги должен рассматриваться и утверждаться план работы на каждый месяц. При этом особое внимание должно быть обращено на подготовку к своевременному выполнению работ и пропуску плановых вагонопотоков, в частности, обеспечение материалами, техникой, а также применение организационно – технических мероприятий по форсированному использованию пропускной и провозной способности.
В службах перевозок и пути железных дорог разрабатывается порядок и последовательность предоставления «окон» для различных подразделений и предприятий, выполняющих работ в «окно», а также меры по усиленному проведению работ и пропуску вагонопотоков, в соответствии с вариантным графиком движения поездов и реализации организационно – технических мероприятий.
7.4 Схемы ограждения работ сигналами
Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки, независимо от того, ожидается поезд или нет.
Место производства работ на перегоне, требующее остановки поездов, ограждается так же, как и препятствие.
Препятствие на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.
Рисунок 7.1 Схема ограждения препятствий и мест производства работ на двухпутном участке
Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.
Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.
Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем пункте, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистом. Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала, то петарды со стороны станции не укладываются.
При подходе поезда к переносному жёлтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, специального самоходного подвижного состава, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться не проезжая переносного красного сигнала.
Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» - подача свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути.
Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, ограждённых сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости.
На перегонах где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 800 - 1500 м от границ участка работ.
7.5 Определение выбросов от путевой железнодорожной техники
Расчет величин выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами дизелей путевой железнодорожной техники производится по формуле:
, кг (7.1)
- удельный выброс 
-го загрязняющего вещества двигателем при работе на холостом ходу, г/час;
- удельный выброс -го загрязняющего вещества 
-го двигателя на единицу мощности ( г/кВт.ч) в течение часа. Принимается по данным таблицы 7.1;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
