Антиплагиат (1221755), страница 5
Текст из файла (страница 5)
При э том ненаблюдалось увеличения ширины колеи (благодаря спец иальным калибровочным устройствам), а происходило наоборот,суж ение в среднем на 1мм. Стабилизатор практически не меняет полож ение пути по уровню, оставляя первоначальное послеработы ВПО-3000 возвышение полевой нити. На ДСП № 004 установлен дизель мощ ностью 230 кВт, поэ тому на 1 мм осадкипотребовалась мощ ность 7,6 кВт, а э то меньше в 2-2,5 раза, чем при использовании аналогичных зарубеж ных машин.Отмеченные преимущ ества свидетельствует о технико–э кономической ц елесообразности использования ДСП с рабочимиорганами, которые горизонтальную составляющ ую вибрирования сочетаниют с вертикальной, что позволяет использоватьэ ффективный виброударный реж им уплотнения с периодическим разгруж ением балласта для лучшего уплотнения частиц .
Иэ то подтвердила практика э ксплуатац ии ДСП.Однако отечественные ДСП необходимо совершенствовать дальше, и помимо решения проблем оптимального выборапараметров рабочих органов, надеж ности, э ргономичности, э кологичности следует использовать более мощ ныемикропроц ессоры для внедрения системы управления и контроля геометрии пути во время работы машины и приизмерительных проездах. Требуется установить четкую систему оц енки уплотненного состояния балластной призмы.На дорогах Западной Европы применяют механизированные комплекты машин (MDZ), которые после глубокой очисткибалласта выправляют колею с подбивкой выправочно–подбивочно–рихтовочными машинами, выравнивают балластную призмусамоходными планировщ иками и стабилизируют путь ДСП. Опыт использования комплектов показывает, что для пропускавысокоскоростных поездов требуется минимально трехкратный проход выправочно–подбивочно–рихтовочных, планировочныхмашин, а такж е динамический стабилизатор пути.Поэ тому и при работе отечественных ДСП совместно с машинами для глубокой очистки щ ебня ц елесообразно выполнять два –три прохода: грубая стабилизац ия сразу после пропуска Щ ОМ и выправочной машины и чистовая – послебалластноуплотнительной (БУМ), планировщ ика (ПБГ) и выправочно–подбивочно–рихтовочной машины.2.1 Выводы и предлож ения1) Главная ц ель технологии послойного формирования и уплотнения балластнойпризмы – повышение скоростей движ енияпоездов после ремонта пути за счет сокращ ения стабилизац ионного периода.
Основная операц ия – создания первого(ниж него) слоя щ ебня толщ иной (в рыхлом состоянии) 18-23см, который при обработке машины RМ-80, RМ-76 и стабилизац ииДСП имеет практически предельную степень уплотнения – 20% по относительной осадке при окончательной толщ ине 1418см.2) Применятьвыправочно- подбивочныемашины типаВПРнеобходимодля проведения выправочныхоперац ий.Виброподбойки разуплотняют слой балласта, поэ тому после прохода ВПР требуется стабилизац ия пути ДСП.3) Уточнена технология создания последующ их слоев. Она включает выгрузку нового балласта из хеппер – дозаторной«вертушки» с дальнейшим подъемом пути на щ ебень машинами ЭЛБ или Щ ОМ-4 и в обязательном порядке – прохода ДСП.4) Целесообразно использовать технологию ПУБ для повышения скоростей движения поездов после ремонта пути с глубокой очисткой(вырезкой) балласта[25]как на дорогах со скоростями обращ ения поездов до 140км/ч.3 АНАЛИЗ СПОСОБОВ И СРЕДСТВ СТАБИЛИЗАЦИИ ПУТИhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055852&repNumb=19/2316.06.2015Антиплагиат3.1 Модель проц ессауплотнения балластного слоя при силовом воздействии на него[25]Проц есс уплотнения балластного слоя рабочими органами машин является слож ным многофакторным проц ессом.
Для егореализац ии взаимодействуют два слож ных объекта: путевая машина и верхнее строение пути (в общ ем случае э то РШР ибалластная призма). На практике наибольшее распространение получилметод силового вибрационного воздействия с поступательным движением уплотнительной поверхности рабочегооргана.[30]Модели проц есса позволяют решать практические задачи создания и модернизац ии рабочих органов путевых машин:определение рац иональных геометрических параметров и реж имов работы;оц енка достигаемого э ффекта уплотнения для разных конструкц ий верхнего строения пути;оц енка прочностных характеристик рабочих органов;определение параметров э кипаж ной части машины по характеристикам рабочих органов.Кроме того, производится оц енка рабочих свойств верхнего строения пути при э ксплуатац ии в требуемом реж име.3.1.1 Взаимодействие лопатки подбойки и клина виброплиты с балластным материаломКинематическийисиловойанализвзаимодействияпоступательнодвиж ущ ейсявибрирующ ейлопаткиподбойкииподверж енного ее воздействию балласта позволяет найти решение многих задач проектирования рабочего органа.Рассмотрим горизонтальное вибрац ионное воздействие подбойки 1 на объем балласта 3 под шпалой 2 (рисунок 3.1).
Угловаячастота колебаний подбойки , рад/с, амплитуд; , м, а скорость подачи , м/с.Проц есс мож но рассматривав как стац ионарный, тогда начало отсчета времени ц елесообразно принять с момента началанового колебательного ц икла.1 - подбойка; 2 - шпала; 3 - уплотняемыйобъем балласта.Рисунок 3.1 Вибрац ионное и поступательное движ ение лопатки подбойкиПри э том начальная фаза колебаний принимается нулевое значение. С э тим моментом времени свяж ем локальные системыкоординат и (рисунок 3.2, а, б).На рисунке 3.2 левее точки начал координат 0 показаны части графиков, соответствующ ие предыдущ ему ц иклу, а правее текущ ему ц иклу. При отрывном реж име работы часть периода колебаний лопатки находятся в контакте с бал ластом - с точки1 графика до точки 2. Подбойка движ ется к шпале, производя обж им балласта.
Пройдя точку максимального отклонения,подбойка начинает движ ение от шпалы, и в точке 2 ее скорость выравнивается со скоростью отдачи балласта . В дальнейшемдвиж ении она отрывается от балласта. На участке 2 - 4 подбойка сначала движ ется от шпалы, а затем, пройдя точку 3максимального отклонения, начинает движ ение к шпале. В точке 4, полож ение которой отраж ено на графике, подбойкавстречается с балластом. Происходит удар лопатки о балласт, аналогичный удару в точке 1 предыдущ его ц икла.Движ ение подбойки, являющ ееся результатом налож ения ее колебательного и поступательного движ ений, условно показанов виде графика 1 – 2 – 3 – 4 (см.рисунок 3.2, а).а - смещ ения лопатки и балласта; б - скорости лопатки и балласта.Рисунок 3.2 График взаимодействия лопатки подбойки с балластом в течение ц икла колебанийНаибольшую производительность обычно имеют машины, которые при выполнении технологических операц ий перемещ аютсянепрерывно.
Такие машины оснащ аются уплотнительными рабочими органами непрерывного действия. На них такж ереализуется принц ип вибрац ионного обж има балластного слоя уплотнительной поверхностью (рисунке 3.3), напримерпервогоклина6,располож еннойподугломатаки3кнаправлениюпоступательногодвиж ения.Дебаланснымвибровозбудителем 5 при непрерывном движ ении виброплиты 4 вдоль пути 1 генерируется направленная поперек оси путивынуж дающ ая сила. Так как виброплита подвешена на упругих рессорных комплектах 3, появляется вибрац ия уплотняющ ейповерхности первого 6 и второго 7 клиньев, а такж е носовой заостренной части 2, происходящ ая с угловой частотой со, рад/с,и амплитудой А, м. При непрерывном движ ении виброплиты со скоростью за счет угла атаки (Ф3 проявляется э ффект клина.Если начальная ширина зоны захвата меж ду правой и левой виброплитами составляет , то после прохода носовой части ипервогоклина она составит (левая виброплита здесь условно не показана).1 - РШР; 2 - носовая часть клина; 3 - рессорные комплекты; 4 - корпус; 5 - дебалансный вибровозбудитель; 6,7 - первый ивторой уплотняющ ие клинья.Рисунок 3.3 Вибрац ионный обж им балластного слоя под шпалами виброплитой при непрерывном движ ении вдоль путиВ отличие от случая рабочего органа ц иклического действия (см.
рисунок 3.1), рабочая поверхность клина движ ется вбалласте не перпендикулярно, а с наклоном под углом атаки. На диаграммах, приведенных на рисунке 3.4, отраж еныперемещ ения взятой произвольно точки поверхности по траектории 1 – 2 – 3 – 4 и балласта относительно неподвиж нойлокальной системы координат (рисунок 3.4, а), а такж е соответствующ ие скорости в направлении, перпендикулярном оси путив системе координат (рисунок 3.4, б). В направлении оси точки взаимодействующ ей поверхности балласта условно несмещ аются, поэ тому отрезок прямой 2 - 4 отраж ает полож ения совокупности точек балласта, каж дая из которыхпоследовательно находится напротив расчетной точки виброплиты (см. рисунок 3.4, а), а такж е их скорость отдачи.Траектория движ ения точки на поверхности клина имеет форму синусоиды.[30]Проц есс считаем стац ионарным, поэ тому начальная фаза траектории равна нулю.
Так как виброплита движ ется с неизменнойпоступательной скоростью , м/с, токолебательный процесс, происходящий во времени , с, пропорционально отражается равномерным наращиваниемкоординаты , м, вдоль пути от[30]условной точки 0.а - смещ ения точкиклина и противолежащей точки балласта; б – скорости точек клина и балласта в направлении, перпендикулярном осипути.[25]Рисунок 3.4 Взаимодействие взятой произвольно точки, наклоненной под углом атаки поверхности клина виброплиты, с точкойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055852&repNumb=110/2316.06.2015АнтиплагиатбалластаКлин отодвигает поверхность балласта в каждом цикле на величину , м.Она занимает положения, показанныеусловно наклонными штрихпунктирными линиями .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
