Антиплагиат (1221755), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Но э то объясняется тем, что реальнаявеличина на которую мож ет произвести сдвиж ку машина составляет 7,5см.Определим параметры гидроц илиндров, учитывая то, что рабочее давление в гидросистеме составляет, ().Диаметр гидроц илиндра мож но выразить из формулы:(4.11)где - усилие сдвига или подъемки, Н;- давление в гидросистеме, ();- КПД гидроц илиндра, ().Тогда, диаметр гидроц илиндра подъема РШР:, (4.12)Гидроц илиндр сдвига РШР:Принимаем:- гидроц илиндр подъема, ();- гидроц илиндр сдвига, ().4.5 Тяговый расчет машины ВПР-02-ДСП-СТяговый расчет выполняется для определения позаданным параметрам машины и технологического проц есса необходимоготягового усилия.
В проц ессе передвиж ения машины ВПР-02-ДСП-С возникают сопротивления, которые преодолеваются силойтяги.Общ ее сопротивление передвиж ению определяется по формуле:(4.13)где - сопротивление передвиж ению машины как самоходной единиц ы;(4.14)где - вес машины, ();- удельное сопротивление движ ению, Н/кН, принимается в зависимости от количества осей, рода подшипников и весаприходящ егося на них:(4.15)где - скорость движ ение машины, ();- нагрузка от одной оси на рельс, кН:- тяговые тележ ки- бегунковые тележ ки- платформаНайдем среднее значение нагрузки приходящ ейся на одну ось:Следовательно удельное сопротивление движ ению:Тогда сопротивление передвиж ению машины как самоходной единиц ы:- сопротивление перемещ ению ВПР в кривых участках пути, кН:(4.16)где - минимальный радиус кривой, ().Тогда- сопротивление при движ ении под уклон, кН:(4.17)где - регламентированный уклон, (Тогда сопротивление при движении под уклон:- сопротивление при трогании с места,[23]кН:(4.18)где - удельное сопротивление при трогании с места, Н/кН:(4.19)Следовательно удельноесопротивление при трогании с места:Поэтому сопротивление при трогании с места:-[23]сопротивление движ ению от механизма приж атия путевой решетки (динамическим стабилизатором пути), кН.(4.20)где - максимальная вертикальная вынуж денная сила на один виброблок, ();- диаметр ролика, ();- коэ ффиц иент трения шарикоподшипников, ();- диаметр ц апфы ролика, ();- коэ ффиц иент трения качения о рельс опорного реборчатого ролика, ();- коэ ффиц иент увеличения сопротивления с учетом горизонтального усилия, ().Тогда общ ее сопротивление передвиж ению будет равно:Для самоходных машин неоходимое условие движ ения – общ ее сопротивление движ ению долж но быть меньше силы тяги посц еплению т.е.(4.21)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055852&repNumb=116/2316.06.2015Антиплагиат(4.22)где - число приводных и общ ее число осей;- расчетный коэ ффиц иент сц епления, для ВПР-02:(4.23)Таким образом, подводя итог выполненному выше расчету, мож но отметить следующ ее: полученное общ ее сопротивление непревышает допустимую силу тяги по сц еплению.4.6 Расчет гидросистемы динамического стабилизатора пути ДСП-СТак как на ДСП-С установлено три динамических стабилизатора пути и два гидромотора, а на проектируемую машинуустанавливается только один (ДСП), то и не ц елесообразно устанавливать два гидромотора, устанавливаемтолько один.4.6.1 Расчет мощ ности и производительности гидромотораЧтобы определить подходящ ую мощ ность гидромотора и зная мощ ность двигателя ДСП-С, мож но определить мощ ностьподходящ его гидромотора по формуле:(4.24)где - мощ ность гидромотора ДСП-С, ();- количество динамических стабилизаторов пути, ().В соответствии с полученной мощ ностью в качестве гидронасоса принимаем аксиально-поршневой насос типа 310.112 Еготехническая характеристика представлена в таблиц е 4.1.Таблиц а 4.1 Техническая характеристика аксиально-поршневой насоса 310.112Рабочий объем, см3/об Давление на выходе, МПа Частота вращ ения, об/мин Номинальная мощ ность, кВт КПД Масса, кгномина��ьное максимальное минимальная максимальная объемный механический общ ий 112 20 25 1500 3000 53,2 0,95 0,960,92 31Определяем требуемую подачу насоса по формуле:(4.25)где - номинальное давление насоса,Определяем потребное число оборотов вала по формуле:(4.26)где - рабочий объем насоса, ();- объемный к.п.д.
насоса, ().Полученное значение находится в допустимом интервале частот вращ ения вала насоса.4.6.2 Расчет усилий гидроц илиндров приж атияЗнаядиаметры гидроц илиндров приж атия, и учитывая то, что рабочее давление в гидросистеме ДСП-С составляет, ().Усилие гидроц илиндров мож но определить из формулы:(4.27)где - усилие гидроц илиндров, Н;- давление в гидросистеме, ();- КПД гидроц илиндра, ();- диаметр гидроц илиндра приж атия динамического стабилизатора пути, ().Рисунок 4.1 Направление усилия гидроц илиндров приж атияТогда, усилие гидроц илиндра приж атия динамического стабилизатора пути:; (4.28)Усилие гидроц илиндра выборки зазоров меж ду роликами и головками рельсов:Рисунок 4.2 Направление усилия гидроц илиндра выборки зазоров меж ду роликами и головками рельсов;Усилие гидроц илиндра привода ролико-клещ евых захватов:Рисунок 4.3 Направление усилия гидроц илиндра привода ролико-клещ евых захватов.Тогда диаметры штоков будут равны:(4.29)Принимаем:- гидроц илиндр приж атия динамического стабилизатора пути, ();- гидроц илиндр выборки зазоров меж ду роликами и головки рельсов, ().- гидроц илиндр привода ролико-клещ евых захватов, ().5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ МАШИНЫ ВПР-02 СО СТАБИЛИЗАТОРОМ5.1 Понятие э кономическогоэ ффектаВ условиях современной рыночной э кономики страны и в проц ессе акц ионирования ж елезной дороги каж дое подразделениедороги нуж дается в новой технике и технологиях, которые обеспечивают не только э кономию трудовых затрат, но и будутхарактеризоваться опереж ающ им ростом полезного э ффекта машин и оборудования по сравнению с их стоимостью.
Инымисловами, новые машины и оборудование долж ны отличатся не только более высокими техническими параметрами, но иэ кономическими показателями.Повышение э ффективности и улучшения качества работы транспорта является важ ной э кономической задачей. Вопрос оц елесообразности создания и использования на транспорте новой техники (модернизированной), реконструкц ии действующ ихпредприятий, внедрения прогрессивных технологических проц ессов содерж ания и ремонта технических средств и другихмероприятий решается на основе технико-э кономических расчетов. Годовой э кономический э ффект представляет э кономиювсех видов производственных ресурсов (ж ивого труда, материалов, капитальных влож ений), получаемую в результате ихосущ ествления. Расчеты долж ны производиться по совокупности технико-э кономических показателей: параметрам техники,натуральным,э ксплуатац ионным иэ кономическимкритериям(единовременнымзатратам,текущ имрасходам,производственным расходам, срокам окупаемости и т.д.).В данном проекте необходимо определить э кономическую э ффективность применения модернизированной выправочноподбивочной машины ВПР-02 при строительстве и ремонте ж елезных дорог.Для выявления э ффективности модернизац ии сущ ествующ ей машины необходимо произвести ее сравнение с э талонноймашиной выполняющ ей подобную работу (ДСП-С) по денеж ным и натуральным показателям.Достоверность э кономической оц енки э ффективности применения модернизированной техники сущ ественно зависит отправильного выбора базы для сравнения, играющ ей роль точки отсчета в расчетах сравнительной э ффективности.
Всоответствии действующ ими нормативными документами по определению э кономической э ффективности в качестве базовойтехники следует принимать лучшую заменяемую технику, имеющ ие наименьшие удельные приведенные затраты на единиц упродукц ии технологического проц есса, для выполнения которого предназначена разрабатываемая модернизированнаяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055852&repNumb=117/2316.06.2015Антиплагиаттехника. В основе выбора базовой техники леж ит не столько конструктивная однотипность машины, сколько идентичностьвыполняемых с ихпомощ ью технологических проц ессов.Причина модернизац ии ВПР-02 – нехватка машин для проведения динамической стабилизац ии пути, ц ель модернизац иимашины ВПР-02 - уменьшить количество машин работающ их на перегоне, что позволит снизить суммарную себестоимостьмашино-смены, от использования одной машины вместо двух.
В результате модернизац ии приц епной платформы, будетуменьшено количество обслуж ивающ его персонала, вдвое уменьшено количество машин работающ их на перегоне, исоответственно время “окна”.Сравнительный годовой э кономический э ффектотприменения новой техники посравнениюс базисной техникойопределяется как разниц а удельных приведенных затрат в сравниваемых вариантах, умнож ения на годовой объем,выполняемый с помощ ью новой техники., (5.1)где – себестоимость единиц ы продукц ии в сравниваемых вариантах, руб./нат.
измеритель; – удельные капитальные влож енияв сравниваемых вариантах, руб./нат. измеритель; – годовая производительность новой техники, нат. измеритель/год.Как видно из формулы (5.1), величина годового э кономического э ффекта полож ительна только в том случае, когда э кономиятекущ их затрат при применении новой техники взамен базовой перекрывает дополнительныекапитальные влож ения сучетомнормативногокоэ ффиц иентаэ кономическойэ ффективности.ВеличинаЕНпоказываетниж нююграниц уц елесообразности новой техники, заключающ уюся в том, что на каж дую тысячу рублей дополнительных капитальныхвлож ений еж егодно долж но приходиться не менее 120 рублей прибыли.5.2 Определение капиталовлож ений для модернизац ии ВПР-02 и базового варианта машины.Капитальные влож ения определяются исходя из величины полной первоначальной стоимости машин в сравниваемыхвариантах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
