Антиплагиат (1221755), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Такой участокназывается фронтом работ. Если продолж ительность «окна» не задана директивно, решается обратная задача.ПринимаемКоличество звеньев, укладываемое на фронте работ за одно «окно» определяется по формуле:, (1.1)где - длина звена, м.шт.1.4 Выбор варианта технологии производства работВыбор технологии производства работ базируется на основе анализа состояния пути до и после ремонта и сводится, какправило, к выбору средств механизац ии. В первую очередь внимание обращ ается на балластный слой.Исходя из условия задания, что при капитальном ремонте пути необходимо щ ебень толщ иной 30 см поменять на щ ебеньтолщ иной под шпалой 40 см, загрязненность балласта до ремонта отсутствует.
Понадобится хоппер – дозаторные составы,путеразборочный состав, трактор с устройством для уборки шпал, щ ебнеочистительная машина, путеукладочный состав,поездс машиной ВПО, поезд с машиной ЭЛБ, ВПР и РПБ-01.1 - разбалчивание болтов монтерами пути; 2 - щ ебнеочистительная машина; 3 - путеразборочный состав; 4 - трактор сустройством для уборки шпал; 5 - трактор-планировщ ик; 6 - путеукладочный состав; 7,9 - хоппер-дозаторные составы; 8 поезд с машиной ЭЛБ; 10 - поезд с машиной ВПО; 11 - ВПР-02; 12 - РПБ-01.Рисунок 1.1 Технологическая ц епочка путевых машин для капитального ремонта пути1.5 Условия производства работКапитальный ремонт производится в соответствии с проектом, который составляется на основе натурной съемки, иобследовании пути, состав э того проекта по капитальному ремонту входят в план организац ии и технологические проц ессы.Технические проц ессы устанавливают последовательность выполнения отдельных операц ий по времени и месту, срасстановкой рабочих, путевых машин и механизмов и предусматривает максимальное использование средств механизац ии и«окон» а такж е обеспечение безопасности движ ение поездов на ремонтируемом участке."Окна" для ремонта пути предоставляются 2 раза в неделю – для работ по смене рельсошпальной решётки.
Исходя из э тогоподготовительные работы проводятся вперерывах меж ду поездами, монтерами дистанц ии пути.Порядок выполнения основных работ капитального ремонта пути.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055852&repNumb=13/2316.06.2015АнтиплагиатI. Объём основных работ, подлеж ащ их выполнению на ремонтируемомпути, принят:Смена рельсошпальной решётки;Очистка загрязненного балласта с добавлением в путь нового щ ебёночного балласта.На лечение земляного полотна, а такж е на подъёмку мостов в технологическом проц ессе предусматриваются затраты труда в размере 10% общих затрат на 1[12]км капитального ремонта пути.Очистка кюветов и срезка обочины выполняется путевым стругом.Сборка новых и разборка старых звеньев, обвязка конц ов новых шпалпроволокой или ж елезом, постановка пруж инныхпротивоугонов, клеймение шпал и постановка меток осей шпал на шейке рельсов производится назвеносборочной базе.Для предохранениясмещения шпал при работе машины ВПО-3000 на базе[15]противоугоны на звенья устанавливаются со стороны, противополож ной направлению движ ения машины.Собранные на звеносборочной базе звенья доставляются на перегон путеукладочным краном.Замена щ ебня производится щ ебнеочистительной машиной.Рельсошпальная решётка заменяется путеукладочным краном УК-25.Щ ебёночный слой после разборки старой рельсошпальнойрешёткипланируется трактором с планировщ иком.Нормальные зазоры в стыках устанавливается прибором ПМС-62одновременно с укладкой звеньев.
Стыковые зазоры вподготовительных и отделочных работах регулируются гидравлическими приборами.Частичная рихтовка пути в «окно» и после «окна», а такж е сплошнаяпри отделочных работах выполняются гидравлическимиили рычаж нымиприборами.Шпальные ящ ики засыпаются щ ебнем во время «окна»из хоппер-дозаторов.Подъёмка пути на балласт[1]обеспечивается э лектробалластёром.Выправка пути в «окно» со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой, атакж е оправка балластной призмы в отделочных работахпроизводятся машиной ВПО-3000.Динамическая стабилизац ия пути производится с помощ ью машины ВПР-02.Планирование и перераспределение свеж еотсыпанного или очищ енного балласта производится машиной РПБ-01.В день «окна» после обкатки поездами и перед сдачей в э ксплуатац ию путь частично выправляется с подбивкой 15 % шпалэ лектрошпалоподбойками.XIV.Перед открытием перегона[21]путьприводится в состояние,обеспечивающее безопасный пропуск первых одного, двухпоездов по месту работ со скоростью 15 км/ч и последующих со скоростью 60[8]км/ч.К концу рабочего дняпредупреждения отменяются, и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка[11]скорость, но[12]не([12]пропуска [20]неболее 100 км/ч.[11]Скоростьменее 350 тыс.
т.[12]более 100 км/ч вводится после окончания стабилизации путигруза брутто) и личной[20]проверкиего состояния начальникомдистанции пути.[8]Привыполнении работ по[1]данному [8]технологическомупроцессу необходимо соблюдать:«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»; «Инструкцию по сигнализации нажелезных дорогах[1]РоссийскойФедерации»; «[3]Инструкцию[8]подвижению поездов и маневровой работе нажелезных дорогах Российской Федерации»;«[3]Инструкцию[8]пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», «[1]Правилатехники безопасности и производственной санитарии при ремонтеи содержании железнодорожного пути исооружений», «[3]Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной1.6[1]выправкепути».[7]Разработка технологического проц есса1.6.1 Расчёт длин рабочих поездов технологического комплексаДлина каж дого рабочего поезда, входящ его в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельныхподвиж ных единиц , измеренных по осям автосц епки.Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ.
Звенья путевой решётки укладывают пакетамиот 4 до 7-8 звеньев в пакете на спец иальные платформы.Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решётки находим по формуле:; (1.2)где – количество звеньев в одномпакете.Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой[11]решётки, находим по формуле; (1.3)Количество моторных платформ определяем по формуле; (1.4)Длину путеразборочного (путеукладочного) поезда определяем по формуле; (1.5)где – длина одной четырёхосной платформы, м;– длина моторной платформы МПД, м;– длина локомотива, м;– длина укладочного крана, м;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055852&repNumb=14/2316.06.2015Антиплагиат– длина турного вагона, м.При работе путеукладчиком состав разделяют на две части, что позволяет уменьшить время на разворачивание работ.
Перваячасть путеукладочного состава длиной включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а такж е 4 или 6 платформ,оборудованных роликами. Перемещ ение э той части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава,длиной , перемещ ается локомотивом.; (1.6); (1.7)Расчёт по формулам (1.2-1.7).Путеразборочный поезд..,,.Путеукладочный поезд..,,......Для выгрузки балласта на участке производства работ, как правило, применяют хоппер-дозаторы, из которых формируютспец иальные составы – хоппер-дозаторныеобслуж ивающ ей бригады.вертушкииодинтурныйвагондля размещ ения иследования в немОпределениехоппер - дозаторных вертушек.Определяем потребность в щ ебне (по таблиц е 2 прилож ения 1), м3/км, зная что у нас толщ ина щ ебня под шпалой составляет40 см, тогда Vщ ебня под шпалой =2960 м3/км. А объем возвращ аемого в путь щ ебня будет равен Vдополн.
щ ебня =1960м3/км.Тогда полный объем щ ебня будет равен:Vщ ебня =Vщ ебня под шпалой -Vдополн. щ ебня,Vщ ебня =2960-1960=1000 м3/км.Зная, что фронт работ составляет 1500 м, найдем необходимое количество щ ебня для «окна»Vщ ебня «окна»=1000∙1500/1000=1500 м3.Исходя из условий производства работ хопперы формируются от 20 до 25 вагонов по 36м3 в каж дом.
В общ ем, получается 42вагона.1-я и 2-я хоппер - дозаторные вертушки будут состоять из 21 вагона;Определяем объем каж дого хоппер - дозаторного состава:VХД1=36∙21=756 м3VХД2=36∙21=756 м31512м31500м3Неравенство верное.Определение длины составов.где -длина хоппер - дозатора;-число хоппер - дозаторов в составе;- длина пассаж ирского вагона;-длина локомотива.Все данные берем из таблиц ы 3.2 /1/.;Рисунок 1.2 Схема длин рабочих поездов технологического комплексаОписаниеосновных работ в окноПосле прохож дения последнего поезда закрывается перегон, тогда машины выезж ают к месту производства работ э тозанимает 12 минут, после чего идет бригада монтеров пути в количестве 4 человек для разбалчивания стыков. Путеразборщ икУК 25/9-18 с персоналом в 6 человек для снятия путевой решетки следует за Щ ОМ-Д с интервалом 25 м.
После удаления на 50мна балластную призму заезж ают бульдозер и грейдер для уборки старых шпал и выравнивании балласта (2 машиниста). Винтервале 50 метров следует путеукладчик УК 25/9-18 с персоналом 6 человек, для укладки путевой решетки с бригадоймонтеров пути (4 человека). После удаления путеукладчика на безопасное расстояние 50м следует бригада монтеров пути длясбалчивания стыков в количестве 4 человек, в след за ними в интервале следует ещ е бригада которая производит поправку пометкам (4 человека).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
