Чирков. ПЗ. раздел 2 (1221669)
Текст из файла
2 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЁС ЛОКОМОТИВОВ И СПОСОБОВ ПОВЫШЕНИЯ РЕСУРСА ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ
Колесная пара является важнейшим элементом экипажной части, так как от её сoстoяния прежде всегo зависит безопасность движения. Колесная пара передает через себя всю массу локомотива на рельс, а также передает вращающий момент тягового электродвигателя, а в месте контакта колес с рельсами реализуется сила тяги и торможения. При движении тепловоза каждая колесная пара воспринимает удары от неровности пути и направляющих сил, и в свою очередь, сама жестко воздействует на верхнее строение пути. Из-за этого бандаж – самая изнашиваемая часть колесной пары. От исправного состояния колесных пар тепловозов зависит безопасность движения поездов. Рассмотрим неисправности колесных пар, способы их устранения и увеличения ресурса колесной пары.
2.1 Общий анализ неисправностей
Характерными неисправностями колесных являются: износ бандажей — прокат, выбоины или ползуны, подрез гребня; ослабление бандажа, колесного центра, зубчатого колеса; трещины, вмятины, отколы зубьев зубчатого колеса; трещины, риски, забоины, вмятины на шейках оси и др. Выбоины или ползуны на поверхности катания бандажа образуются вследствие заклинивания колесных пар при неправильном торможении, разрушении роликоподшипников, заклинивании зубчатой передачи. Вертикальный подрез гребня и остроконечный накат возникают при неправильной установке колесных пар в раме тележки или работе тепловозов на участках с кривыми малого радиуса. При перекосе колесной пары в раме происходит набегание на рельс гребня бандажа отстающего колеса и поперечное скольжение бандажа по рельсу. При движении тепловоза происходит износ бандажей по кругу катания, называемый прокатом. На поверхности катания бандажей могут быть трещины, плены, раковины и выщербины. Под раковинами понимаются пороки металлургического происхождения в виде неметаллических включений (песка, шлака) внутри металла и пустот от усадки металла при неравномерном остывании, выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа. Выщербины — это выкрашивание кусочков металла на поверхности катания колеса. Ослабление бандажа на колесном центре происходит при недостаточном натяге, нарушении температурного режима при посадке бандажа (неравномерный нагрев, быстрое остывание), а также при заклинивании колесных пар при торможении. Ослабление посадки колесного центра или зубчатого колеса на оси возникает, как правило, при нарушении их напрессовки. Дефекты зубьев в зубчатой передаче возникают вследствие частого боксования колесных пар, износа в зубьях и нарушениях зацепления, загрязнения и недостатка смазки в тяговом редукторе. Трещины и плены на поверхности оси образуются из-за скрытых пороков металла (пустот, неметаллических включений, микротрещин) и усталости металла от значительной знакопеременной нагрузки, действующей на ось. Риски, забоины, вмятины на оси — результат неосторожного обращения в процессе перемещения, при хранении колесных пар, неправильного монтажа и проворачивания внутренних колец роликоподшипников, загрязнения и недостаточного количества смазки.
2.2 Неисправности, с которыми колесные пары не допускаются к эксплуатации
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах тепловозы с поперечной трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: прокат по кругу катания — более 7 мм при скорости движения до 120 км/ч; то же для тепловозов, включаемых в поезда, обращающиеся со скоростью от 121 до 140 км/ч, — более 5 мм; вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; ползун (выбоина) на поверхности катания у тепловозов с роликовыми буксовыми подшипниками более 0,7 мм и с подшипниками скольжения — более 1 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня для тепловозов, включаемых в поезда, обращающиеся со скоростью от 121 до 140 км/ч; при скоростях движения до 120 км/ч толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть в пределах (1440±3) мм, а для тепловозов, обращающихся в поездах со скоростью от 121 до 140 км/ч, — в пределах 1440. Кроме того, запрещается выдавать под поезда тепловозы с колесными парами, имеющими хотя бы одну из следующих неисправностей: трещину или плену в бандаже; раковину на поверхности катания; выщербину на поверхности катания длиной более 25 мм и глубиной более 3 мм; ослабление бандажа на колесном центре, оси в ступице колеса, ступицы зубчатого колеса — на оси, продольную трещину или плену на средней части оси длиной более 25 мм, а на других обработанных поверхностях оси — независимо от размера; местное увеличение ширины бандажа в результате раздавливания более 5 мм; ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 30%; неясности клейм последнего полного освидетельствования; отсутствие или неясность клейм формирования; если колесной паре не производилось еще освидетельствования с выпрессовкой оси (при ремонте со сменой элементов); толщину бандажа колесной пары менее 36 мм.
2.3 Неисправности и способы их устранения
Неисправности колесных пар, их составных частей и методы устранения приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Методы устранения дефектов колесной пары
| Наименование дефекта | Методы устранения |
| 1 Оси | |
| 1.1 Радиальное биение шеек более допусти- мых значений. | Устранить обточкой или шлифовкой либо (в зависимости от причины дефекта) восста- новлением центрового отверстия. |
| 1.2 Трещины поперечные и косые: | |
| а) на любой части оси (кроме подступичной) независимо от срока службы; | Устранить обточкой. Обточку проводить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующим упрочнением на- каткой.* Ось бракуется, если после обточки в пределах допуска трещины остаются. |
| б) на подступичной части; | Устранить обточкой, если глубина трещины не превышает 2 мм. Обточку проводить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующей проверкой оси магнитным дефектоскопом и упрочнением накаткой.* Ось бракуется, если после обточ- ки в пределах допуска трещины остаются. |
| 1.3 Трещины и плены продольные. | Устранить обточкой или зачисткой в преде- лах допуска ремонтного размера. Обточку (зачистку) проводить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины.* |
| 1.4 Волосовины: | |
| а) на галтелях оси; | Устранить обточкой.* |
| б) на цилиндрических поверхностях шеек и на подступичных частях оси; | Устранить обточкой* или шлифовкой в пре- делах допуска ремонтного размера с после- дующей накаткой. Волосовины длиной до 2,0 мм на шейках осей локомотива и моторного вагона МВПС, длиной до 3,0 мм на шейках осей прицепных вагонов при нескученном и не- строчечном их расположении не учитывают. |
| в) на предподступичных и средней частях оси; | У локомотивов и моторных вагонов устранить обточкой * или шлифовкой, если в любом поперечном сечении волосовин бо- лее двух или если длина отдельной волосо- вины превышает 15 мм на подступичной части или предподступичной части и более 25 мм на средней части. У прицепных вагонов устранить обточкой*, |
Продолжение таблицы 2.1
| Наименование дефекта | Методы устранения |
| если в любом поперечном сечении волосо- вин более трех или если длина отдельной волосовины превышает 25 мм. Волосовины длиной до 3 мм при неску- ченном и нестрочечном их расположении не учитывают. | |
| 1.5 Риски поперечные, забоины, задиры на предподступичных частях и на шейках оси с подшипниками скольжения. | Устранить обточкой* или шлифовкой. |
| 1.6 Риски, задиры, забоины и коррозия на буксовых шейках и предподступичных час- тях оси с подшипниками качения: | |
| а) риски и задиры поперечные на шейках; | Риски и задиры глубиной до 0,5 мм не бли- же 100 мм и глубиной до 1,5 мм не ближе 160 мм от предподступичной части оси за- чистить. Площадь зачистки не должна пре- вышать 15 % посадочной поверхности под- шипника. После зачистки поверхность шей- ки дефектоскопировать. При размерах по- вреждения более указанных ось бракуется. |
| б) риски и задиры продольные на шейках и предподступичных частях; | Риски и задиры на шейках глубиной до 0,5 мм не более трех не ближе 50 мм от тор- ца галтели, а на предподступичных частях глубиной до 1 мм без ограничения коли- чества зачистить вдоль оси. При размерах рисок и задиров более ука- занных ось бракуется. |
| в) забоины на шейках и предподступичных частях; | Острые края забоин глубиной до 0,8 мм не ближе 60 мм от торца галтели, общей пло- щадью до 50 мм2 на шейках и глубиной до 1 мм на предподступичных частях общей площадью до 50 мм2 разрешается приту- пить, не оставляя выступов над поверхно- стью. После этого поверхностишейки и предподступичной части дефектоскопиро- вать. При больших размерах забоин ось бракуется. |
| г) коррозия на шейках и предподступичных частях; | Коррозию на шейках глубиной до 0,8 мм не ближе 60 мм от торца галтели и на предпод- ступичных частях глубиной до 1 мм уст- ранить обточкой* или шлифовкой. |
Продолжение таблицы 2.1
| Наименование дефекта | Методы устранения |
| 1.7 Непостоянство диаметра шеек в попереч- ном и продольном сечениях, прямолинейно- сти шеек более установленных значений. | Устранить обточкой* или шлифовкой. |
| 1.8 Отклонение от прямолинейности оси, оп- ределяемое в центрах станка. | Ось бракуется при превышении допуска прямолинейности, предусмотренного ре- монтными чертежами. |
| 1.9 Радиус галтелей шеек менее допустимых Значений. | Восстановить обточкой* фасонным резцом. |
| 1.10 Смятие галтелей осей с подшипниками качения при запрессовке или распрессовке. | Разрешается исправление галтелей на стан- ке галтельным резцом.* |
| 1.11 Протертое место, забоины на средней части оси. | При наличии протертого места более 3 мм, ось бракуется. При наличии протертого мес- та в пределах допускаемых значений вы- полнить плавный переход от протертого места к образующей оси. Допускаются забоины глубиной не более 2 мм, общей площадью не более 100 мм2, с зачищенными острыми кромками. |
| 1.12 Диаметр шеек менее допустимых разме- ров. | Ось бракуется. |
| 1.13 Смятая или изношенная резьба на ко- лесных парах с подшипниками качения: | |
| а) на конце оси; | При наличии поврежденной резьбы более 5 %, резьбу сточить, поверхность напла- вить** и нарезать новую резьбу. |
| б) на торце оси под болты; | Неисправную резьбу срезать, отверстия за- варить, просверлить и нарезать новую резь- бу. |
| 1.14 Забитые и разработанные центровые от- верстия оси. | Восстановить в пределах размеров, уста- новленных в ремонтном чертеже |
| 1.15 Следы электродугового ожога. | Следы электродугового ожога на средней части оси удалить проточкой, зачисткой или шлифовкой и проверкой магнитным дефек- тоскопом. При следах ожога на других час- тях ось бракуется. |
| 1.16 Наличие явно выраженных цветов по- бежалости на моторно-осевых шейках. | Устранить обточкой или шлифовкой * с по- следующей дефектоскопией. |
Продолжение таблицы 2.1
| 1.17 Риски и задиры на торцах оси с торце- вым упором скольжения. | Устранить обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу. |
| 1.18 Уменьшение диаметра под упорный подшипник. | Восстановить наплавкой с последующей обработкой. |
| 1.19 Риски и задиры на подступичной части оси. | Устранить обточкой *с последующей дефек- тоскопией. |
| 2 Бандажи и ободья цельнокатаных колес | |
| 2.1 Трещины поперечные или косые незави- симо от размера, количества и места распо- ложения. | Бандаж (цельнокатаное колесо) бракуется. Допускается устранить обточкой термиче- ские трещины на вершине гребня глубиной до 5 мм со снятием металла за ее пределы на глубину 1,5 — 2 мм. |
| 2.2 Трещины и плены продольные: | |
| а) на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности; | Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допуска на разме- ры по ремонтным чертежам. |
| б) на наружных боковых гранях бандажа или обода цельнокатаного колеса; | Устранить шлифовальной машинкой. Глу- бина впадин допускается не более 5 мм. Общая их длина на одном бандаже или обо- де цельнокатаного колеса не должна пре- вышать 300 мм. Количество трещин в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей и более трех на ободьях цельнокатаных колес. Не допускаются трещины на расстоянии 15 мм от цилиндрической поверхности упорного бурта. |
| в) на внутренней поверхности бандажа, в вы- точке для бандажного кольца, и в зоне при- жимного бурта. | Бандаж бракуется. |
| 2.3 Раковины, выщербины, вмятины на по- верхности катания бандажа или обода цель- нокатаного колеса. | Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу. |
| 2.4 Сколы, выкрашивания, выщербины, ра- ковины, уходящие под упорный бурт или бандажное кольцо (независимо от размеров). | Бандаж бракуется. |
| 2.5 Местное или по всему кругу катания уве- личение ширины бандажа или обода цельно- катаного колеса. | Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу. |
Продолжение таблицы 2.1
| Наименование дефекта | Методы устранения |
| 2.6 Ослабление бандажного кольца. | Устранить путем обжатия прижимного бур- та бандажа или заменить бандажное кольцо. До обжатия прижимного бурта бандаж на- греть до температуры от 220 до 270 °С. |
| 2.7 Зазор между концами бандажного кольца. | При размерах зазора более 2 мм – заменить бандажное кольцо. |
| 2.8 Зазор между боковой гранью обода и упорным буртом бандажа. | При размерах зазора более 0,5 мм по всей окружности на глубину более половины вы- соты бурта – бандаж бракуется. |
| 2.9 Разность расстояний между внутренними гранями бандажей или ободьев цельноката- ных колес у одной колесной пары более до- пустимого значения (измеренной у ненагру- женной колесной пары в четырех местах в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через центр оси). | Устранить обточкой или заменой бандажей, перепрессовкой центров и цельнокатаных колес, заменой оси при ее изогнутости. |
| 2.10 Черновина на обточенном гребне на расстоянии от 10 до 18 мм от вершины гребня и равномерно расположенная на поверхности катания глубиной более 2 мм2. Черновина на обточенном гребне на рас- стоянии от 10 до 18 мм от вершины гребня и равномерно расположенная на поверхности катания глубиной более 2 мм. | Устранить обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу, при невоз- можности устранения бандаж бракуется. |
| 2.11 Черновины на обработанной внутренней поверхности бандажа. | У бурта и выточки на ширине до 10 мм чер- новины не допускаются. На остальной части этой поверхности не допускаются чернови- ны площадью более 16 см2 (наибольшая длина черновины 40 мм). Черновины с пло- щадью до 16 см2 должно быть не более 2 штук. |
| 2.12 Несоответствие расстояния от вершины гребня бандажа до поверхности катания и толщины гребня бандажа или обода цельно- катаного колеса размерам на ремонтных чер- тежах. | Устранить обточкой. При проверке про- фильный шаблон должен быть плотно при- жат к внутренней грани бандажа. Зазоры между шаблоном и поверхностью колеса допускаются не более 0,5 мм по профилю, 1 мм — по высоте гребня. |
| 2.13 Толщина прижимного и упорного бур- тов бандажа менее допустимого значения, установленного в ремонтном чертеже. | Бандаж бракуется. |
Продолжение таблицы 2.1
| Наименование дефекта | Методы устранения |
| 3 Колесные центры, зубчатые и цельнокатаные колеса | |
| 3.1 Ослабление колесного центра или цельно катаного колеса на оси. | Колесный центр или цельнокатаное колесо спрессовать. |
| 3.2 Трещины в ступице колесного центра, ступице зубчатого колеса. | Центр или зубчатое колесо бракуются. |
| 3.3 Трещины в ободе или спице колесного центра. | Устранить заваркой** по технологии, обес- печивающей достаточную усталостную прочность обода или колесного центра, или забраковать |
| 3.4 Трещины в однодисковом или двухдис- ковом центре. | То же. |
| 3.5 Трещины в дисках цельнокатаного колеса. | Колесо бракуется. |
| 3.6 Непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях обода колесного цен- тра более допустимых значений. | Устранить обточкой или наплавкой** с по- следующей обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу. |
| 3.7 Диаметр или ширина обода менее допус- тимых значений. | Восстановить наплавкой**, с последующей обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу. |
| 3.8 Плены, раковины, засоры и другие поро- ки в дисках колесных центров и в цельнока- таных колесах. | Устранить в соответствии с ремонтной тех- нологической документацией. |
| 3.9 Задиры, черновины, раковины и засоры на внутренней обработанной поверхности отверстия ступицы колесного центра и сту- пицы зубчатого колеса. | Устранить обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу или наплав- кой**, по технологии, обеспечивающей дос- таточную усталостную прочность, с после- дующей обточкой. |
| 3.10 Износ внутренней торцовой поверхно- сти ступиц колесных центров и центров зуб- чатых колес ТПС более допустимого значе- ния. | Восстановить наплавкой** с последующей обработкой до размеров, установленных в ремонтном чертеже. При ремонте колесных пар с внутренними буксовыми и моторно- осевыми шейками без выпрессовки оси раз- решается приварка к ступице разрезной шайбы толщиной не менее 8 мм с после- дующей обточкой на станке до размеров, установленных в ремонтном чертеже. |
| 3.11 Износ посадочной поверхности удли- ненной ступицы колесного центра под зубча- тое колесо. | Провести выпрессовку оси и зубчатого ко- леса с удлиненной ступицы. Восстановить ступицу наплавкой** с последующей об- точкой на станке до размеров, установлен- ных в ремонтном чертеже. |
Продолжение таблицы 2.1
| Наименование дефекта | Методы устранения |
| 3.11 Износ посадочной поверхности удли- ненной ступицы колесного центра под зубчатое колесо. | Провести выпрессовку оси и зубчатого ко- леса с удлиненной ступицы. Восстановить ступицу наплавкой** с последующей об- точкой на станке до размеров, установлен- ных в ремонтном чертеже и выполнением плавного перехода удлиненной поверхности ступицы в ее радиусную часть у основания колесного центра. |
| 3.12 Ослабление зубчатого колеса на удли- ненной ступице колесного центра или оси. | Зубчатое колесо спрессовать. |
| 3.13 Непрохождение ультразвука через удли- ненную ступицу колесного центра. | Центр бракуется. |
| 3.14 Излом зуба. | Зубчатое колесо (венец) бракуется. |
| 3.15 Вмятины, раковины, выкрошившиеся места на поверхности зуба более допустимо- го значения. | Разрешается оставлять в работе зубчатые колеса (венцы), если глубина раковин, вмя- тин и выкрашиваний не превышает 2 мм (отдельных до 3 мм), а общая площадь на зубе прямозубой и на головке зуба косозу- бой передачи составляет не более 5 %, а на ножке зуба косозубой передачи 40 %. |
| 3.16 Отколы на поверхности зуба (от торца). | Разрешается оставлять в работе зубчатое колесо (венцы) при отколах длиной не более 10 мм и глубиной не более 2 мм. Заусенцы и острые кромки – закруглить. |
| 3.17 Трещины, следы электродугового ожога на зубьях зубчатых колес. | Не допускаются. Устранение трещин и сле- дов электродугового ожога глубиной не бо- лее 0,5 мм – зачисткой с последующей маг- нитной дефектоскопией. |
| 3.18 Трещины во впадинах зубчатых колес (венцов). | Зубчатые колеса и венцы бракуются: - с трещинами на переходных поверхностях длиной более 15 мм; - с трещинами, выходящими на торец; - с трещинами любых размеров, развиваю- щимися с обеих сторон зуба (встречные трещины); - при наличии трещин более чем на 5 % зубьев. Остальные виды трещин разрешается выво- дить местной зачисткой с последующей проверкой магнитной дефектоскопией. |
Продолжение таблицы 2.1
| Наименование дефекта | Методы устранения |
| 3.19 Трещины, образовавшиеся по очагам контактных усталостных разрушений. | Зубчатые колеса и венцы бракуются. |
| 3.20 Ослабление призонных болтов креп- ления венцов зубчатых колес. | Болты заменить. Разрешается увеличить диа- метр отверстия во фланце центра и зубчатом венце не более чем на 2 мм (для моторных вагонов электропоездов и электровозов серии ЧС2, ЧС4 в/и – 4 мм) с постановкой соответственно увеличенных призонных болтов. При ослаблении более четырех болтов зубчатого венца или более трех болтов подряд все болты заменить новыми следующей градации с проверкой отверстий развертками. Допускается одноразовое рассвеливание новых отверстий во фланце центра и в зубчатом венце зубчатого колеса между старыми отверстиями. В составных полушевронах такое рассверливание запрещено. |
| 3.21 Уменьшение толщины зуба, более допустимого значения. | Зубчатое колесо (венец) бракуется. |
| 3.22 Неисправности упругих зубчатых ко- лес. | В соответствии с отдельными руководствами. |
| 4 Полый вал и его детали, привод колесной пары тепловоза ТЭП 70 | |
| 4.1 Трещины любого размера и располо- жения на трубе полого вала. | Не допускаются. |
| 4.2 Риски и забоины на трубе полого вала. | Риски и забоины на трубе полого вала глуби- ной менее 2 мм зачистить с плавным перехо- дом наружных кромок. |
| 4.3 Вмятины на трубе полого вала. | При глубине вмятин не более 5 мм допускается оставить без исправления. При вмятинах от 5 до 20 мм выправляются методом пластической деформации. При больших размерах вмятины полый вал бракуется. |
| 4.4 Трещины или излом вилки кронштей- на привода. | Не допускаются. |
| 4.5 Трещины в местах приварки фланца и привода к трубе полого вала. | Вырубить, разделать и заварить при длине трещин до 1/3 периметра. При большей длине трещин сварочный шов переварить полностью. |
Продолжение таблицы 2.1
| Наименование дефекта | Методы устранения |
| 4.6 Трещины в приводе, изломы цапф с отверстиями диаметром 60 и 70 мм (60 мм для ступицы ТЭП70). | Не допускаются. |
| 4.7 Забоины на поверхности привода. | Зачистить с плавным переходом наружных кромок. |
| 4.8 Износ и забоины отверстий под палец. | Расточить отверстия до диаметра 73 мм с по- становкой пальца увеличенного диаметра и по- садкой по чертежу. Допускается наплавка с по- следующей обработкой до чертежных разме- ров. |
| 5 Клеймение колесной пары | |
| 5.1 Отсутствие или неясность клейм и знаков на оси: | |
| а) последнего полного освидетельствования колесной пары; | Выполнить полное освидетельствование ко- лесной пары. |
| б) формирования и переформирования колесной пары; | Номер оси восстановить по формуляру, выпол- нить переформирование колесной пары и пол- ное освидетельствование. |
| в) изготовления оси; | Ось бракуется. |
| 5.2 Неясность или отсутствие клейм на других составных частях колесной пары, подлежащих клеймению. | Номер составной части восстановить по фор- муляру, при отсутствии формуляра составная часть бракуется. |
| *) Обточку производят в пределах допуска на размер, установленный в ремонтном чертеже с последующей накаткой. Если при обточке сохраняется упрочненный слой толщиной не ме- нее 0,02 диаметра сечения – упрочнение не проводят **) Наплавку производят в соответствии с Инструкцией, утвержденной МПС России 11.08.1995 № ЦТ-336 Примечания: 1 Волосовинами называются продольные тонкие расслоения металла, получившиеся вследствие раскатки газовых пузырей или неметаллических включений. 2 Под строчечным понимается расположение волосовин на поверхности оси по ее образующей. 3 Волосовины, составляющие одну строчку и имеющие длину на шейке менее 10 мм, на подступичной и предподступичиой части менее 15 мм и на средней части оси менее 25 мм принимаются за одну волосовину длиной, равной общему отрезку прямой, на которой они расположены. 4 Расположение волосовин, при котором в любом месте их число на площади разме- ром 50 х 50 мм превышает 5 шт. считается скученным. При этом волосовины длиной до 1 мм при нестрочечном их расположении не учитываются. 5 У забракованного бандажа клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом, у за- бракованной оси поверхность шеек, клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом. | |
Окончание таблицы 2.1
| 6 Под пленой понимается тонкое, местное «языкообразное» отслоение металла, час- тично соединенное с основным металлом. 7 Под раковиной понимается дефект металлургического происхождения в виде не- металлических включений (песка, шлака), закатанных внутрь металла, и пустот от усадки металла при неравномерном остывании, выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа. 8 Под выщербинами понимается выкрашивание кусочков металла на поверхности катания. |
2.4 Способы повышения ресурса поверхности катания
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
