Чирков. ПЗ. раздел 1 (1221668)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1 ОПИСАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ УЗЛА

1 – бандаж; 2 – колёсный центр; 3 – ось; 4 – укрепляющее кольцо; 5 – ведомое зубчатое колесо; 6 – отбойное кольцо.

Рисунок 1.1 – Колёсная пара тепловоза ТЭ10

Колесные пары тепловоза воспринимают и передают на рельсы массу кузова и тележек со всем оборудованием, а также собственную массу с деталями, смонтированными непосредственно на колесных парах (неподрессоренную). При движении тепловоза каждая колесная пара, взаимодействуя с рельсовой колеей, воспринимает удары от неровностей пути и направляющие силы и в свою очередь сама жестко воздействует на путь. Кроме того, колесной парой передается вращающий момент тягового электродвигателя, а в месте контакта колес с рельсами реализуется сила тяги и торможения. Значение и характер воздействия статических и динамических сил зависят от условий движения и состояния рельсового пути, конструкции и параметров ходовой экипажной части тепловоза.

Унифицированная колесная пара тепловоза ТЭ10 и её размеры представлены выше на рисунке.

От состояния колесной пары зависит безопасность движения поездов, поэтому к выбору материала, изготовлению отдельных элементов и формированию колесной пары предъявляются особые требования. В условиях эксплуатации за состоянием колесных пар необходим тщательный уход, своевременные осмотры и ремонт.

Ось колесной пары изготовлена из осевой стали. Механические свойства её после тормообработки должны соответствовать ГОСТ 3281–81. На поверхности оси различают: буксовые шейки для установки подшипников букс; предподступичные части, служащие для установки лабиринтных колец уплотнения букс; подступичные части, на которые напрессовывают колесные центры и зубчатое колесо; шейки моторно-осевых подшипников и среднюю часть. Все переходы с одного диаметра оси на другой выполнены плавными переходными галтелями радиусом от 20 до 60 мм с шероховатостью меньше 0,63 во избежание концентрации напряжений. Все наружные поверхности оси упрочняют накаткой стальными роликами, создавая в поверхностном слое высокие остаточные напряжения сжатия, которые в 1,5–2 раза повышают предел выносливости оси в зонах неподвижных посадок и делают ось менее чувствительной к концентрации напряжений. Глубина упрочненного слоя после накатки достигает 6–7 мм, поверхностная твёрдость металла повышается на 25–30 %. Шейки осей накатывают сферическими роликами, затем шлифуют или подвергают обработке цилиндрическим роликом для сглаживания поверхности. На концах оси выполнены: кольцевая канавка для установки стопорного кольца, предохраняющего внутреннее кольцо роликового буксового подшипника от сползания с шейки; проточка, на которую напрессовывают кольцо подшипника типа 8320 осевого упора буксы. В торцах оси выполнены центровые отверстия, позволяющие в процессе эксплуатации производить обточку колёс для восстановления профиля бандажей колёсных пар и устанавливать вкладыши и втулки привода скоростемера. На пояске торца оси между проточкой и фаской центрового отверстия наносят знаки маркировки и клейма приемки колесных пар согласно ГОСТ 11018–76.

Зубчатое колесо тягового привода насажено на ось в нагретом состоянии до температуры ступицы не более 170 °С с натягом 0,16—0,22 мм.

Для предупреждения коррозии посадочных поверхностей их покрывают лаком марки ВД 4-3 или ГЭН-150.

Колесные центры унифицированной колесной пары изготовлены из отливки 20Л-1П или 25Л-1П по ГОСТ 977—75 и состоят из ступицы, обода и диска. Материал и технические данные центров отвечают ГОСТ 4491—75. Отлитые центры для получения однородной и мелкозернистой структуры металла и снятия внутренних напряжений подвергают отжигу.

Колесные центры на ось напрессовывают с усилием 1100—1500 кН при насаженных и 950—1400 кН при ненасаженных бандажах. Натяг между посадочными поверхностями составляет 0,18—0,30 мм. Действительный натяг и качество прессового соединения определяют по диаграмме усилий, снимаемой при запрессовке. Катаные колесные центры, как опытные, изготавливаются из специальной стали. Изготовленные раскаткой колесные центры подвергаются термической обработке. Применение катаных колесных центров, как показал опыт, позволяет снизить массу до 45 кг (неподрессоренную) на каждом центре и в свою очередь уменьшить динамическое воздействие на рельсовый путь.

1.1 Съёмка, разборка и очистка узла

При снятии и ремонте производят:

- замену осей, колесных центров, цельнокатаных колес, бандажей, зубчатых колес или их венцов и других деталей, требующих для их замены спрессовки центра;

- перепрессовку ослабших колесных центров, зубчатых колес, ступиц зубчатых колес;

- проверку сопротивления колесной пары. Электрическое сопротивление колесной пары должно быть не менее 0,1 Ом.

Снятие старогодних бандажей производится нагреванием бандажа до температуры не выше 300 градусов по Цельсию. Перед нагревом бандажа выбить или вырезать на станке бандажное кольцо. Негодные бандажи разрешается разрезать газовой горелкой с соблюдением особой осторожности чтобы не повредить колесные центры. Рекомендуется снятие бандажей после вырезки бандажного кольца прессовым способом. Снятие остальных элементов колесной пары также производится прессовым способом.

Очистка обеспечивает подготовку поверхностей колесных пар для выполнения дефектоскопии и обработки их в процессе ремонта. Очистка и осмотр осуществляется после выкатки колесных пар из-под тележки в обмывочном отделении или на специальной площадке, которые оборудуются:

- моечными установками для обмывки и очистки колесных пар;

- грузоподъемными механизмами и транспортирующими устройствами для погрузки и выгрузки колесных пар;

- стендами или автоматизированными установками для дефектоскопирования и измерения колесных пар;

- комплектом измерительного инструмента и шаблонов;

- картотекой для натурных колесных листков.

Очистка колесных пар осуществляется в моечных машинах, в которых применяются струйно-гидравлический и гидромеханический способы очистки, а также вышеуказанные способы в сочетании с механизированными установками предварительной очистки. Допускается применение пескоструйной очистки при условии создания нормальных санитарно-гигиенических условий для работающих.

Запрещается обмывка и очистка в машинах или других устройствах колесных пар в комплекте с буксами на роликовых подшипниках, если такие колесные пары непосредственно после обмывки не подлежат демонтажу букс или не защищены от попадания воды в них.

Во время ремонта или очистки моечных установок разрешается, как исключение, очищать колесные пары механическим способом при помощи скребков и металлических щеток. Механический способ допускается также применять в сочетании с другими способами для удаления различных органических соединений, ржавчины, старой краски.

На соответствующих местах колесной пары мелом наносят окончательную условную разметку вида ремонта или изготовления колесных пар, а на бракованных элементах ставят знак «Б» (брак). Если колесные пары, прошедшие очистку и окончательный осмотр, по каким-либо причинам направляются в рабочий парк для отстоя, условную разметку выполняют краской.

Рисунок 1.2 — Схема разборки колёсной пары

Узел разбирается по схеме, представленной выше.

1.2 Требования к бандажам колёсных пар

Бандажи являются той частью колес, которая непосредственно взаимодействует с рельсами. На контактную площадку бандажа передаются вертикальные силы до 150 кН, продольные силы сцепления до 45 кН и поперечные до 30 кН на поверхности катания и до 60—80 кН на гребень. Материал бандажа подвергается растяжению, сжатию, сдвигу и смятию, а при скольжении колес — усиленному износу. В связи с этим материал бандажа должен обладать высокой прочностью, чтобы сопротивляться износу и смятию, и быть достаточно вязким, чтобы сопротивляться ударным нагрузкам. Технические данные и материал бандажей отвечают ГОСТ 398—81. Для унифицированной колесной пары применяются бандажи толщиной 75 мм, которые изготавливают из раскисленной мартеновской стали 60 марки 2. Химический состав стали следующий: углерод от 0,57 до 0,65 %; кремний — от 0,20 до 0,42 %; марганец — от 0,60 до 0,90 %; сера и фосфор — не более 0,04 % и 0,035 % соответственно; никеля и хрома — не более 0,25 % и 0,20 % каждого; ванадия — не более 0,10 %; меди — не более 0,30 %.

Бандажи подвергают термической обработке путем закалки с отдельного нагрева и последующего отпуска. Механические свойства термически обработанных бандажей: временное сопротивление разрыву 950 МПа; относительное удлинение 10,0 %; относительное сужение 14 %; твердость НВ 269; ударная вязкость при 20 °С — 0,25 МДж/м. Для бандажей из стали 60 марки 2 оговаривается твердость на гребне — НВ менее 317, чтобы исключить трещинообразование при взаимодействии с гребневыми колодками при пользовании вспомогательным (локомотивным) тормозом, приведение в действие которого должно производиться с повышением давления в тормозном цилиндре за один прием не более чем до 147 кПа.

На наружные диаметры колесных центров насаживают бандажи с натягом 1,1—1,45 мм тепловым способом. Температура нагрева бандажа 250—320 °С. Разность температур различных участков бандажа при нагреве не должна превышать 50 °С. Бандажи на колесных центрах от возможных сползаний с центров закрепляют бандажными кольцами. Бандажные кольца заводят в специальную выточку, когда температура бандажа не ниже 200 °С, и внутреннюю кромку бандажа закатывают роликом на специальном станке до плотного крепления кольца. На собранной колесной паре разность твердостей бандажей не должна превышать 20 единиц по Бринеллю.

После остывания бандажа проверяют по звуку плотность его посадки на колесный центр. Для контроля отсутствия проворачивания бандажей колесной пары относительно колесных центров при эксплуатации тепловоза на бандажах и колесных центрах наносят контрольные риски и кернение.

Окончательная обточка бандажей по профилю производится после их насадки. Профиль и технические требования на колесные пары тепловоза выполняются в соответствии с ГОСТ 11018—76. Для одной колесной пары разность диаметров колес по кругу катания не должна превышать 0,5 мм. Овальность круга катания и эксцентриситет относительно шейки оси не должны превышать 0,5 мм.

Рисунок 1.3 — Внешний вид и размеры профиля бандажа колёсной пары

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 190301.65.24.151.ПЗ

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР