Габдулина (1221530)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..7
1ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЕМ……………....9
1.1 Цель управления как важнейшая характеристика
транспортного предприятия………………………………………………………...9
1.2 Стратегическое планирование деятельности: понятие,
задачи и этапы формирования……………………………………………………..15
2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ ГРУЗОВ В ООО «ТРАНСГАРАНТ-ВОСТОК» ……………………………………………………………………………………….26
2.1 Анализ производственной мощности транспортного предприятия
в динамике за три года……………………………………………………………..26
2.2 Изучение этапов формирования производственной программы исследуемого предприятия и влияния на нее стиля руководства…………………………………………………………………………33
2.3 Диагностика управления структурой основных фондов предприятия………………………………………………………………………...39
2.4 Анализ эффективности работы предприятия по договорам
на перевозки грузов. Динамика объемов перевозок за три года………………...45
2.5 Обоснование затрат на организацию перевозок и выполнение договорных обязательств………………………………………………………………………...49
2.6 Оценка методов оптимизации выполнения производственной программы и повышения рентабельности железнодорожного предприятия………………………………………………………………………...53
3 КОМПЛЕКСНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ОБЪЕМАПЕРЕВОЗОК ПРЕДПРИЯТИЕМ В 2015 ГОДУ. ……………………………………………………………………………………….56
4ЭКОНОМИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ………………………………………...64
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..64
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………………………………………………..76
ВВЕДЕНИЕ
Тема дипломной работы «Исследование себестоимости грузовых перевозок ООО «Трансгарант-Восток» выбрана в связи с тем, что конечной целью любого предприятия транспорта, функционирующего в условиях рынка, является получение прибыли на основе производства услуг, необходимых потребителю. Те предприятия, которые быстрее других приспособятся к рынку, займут лидирующие позиции, будут иметь прочное экономическое положение.
Характерными чертами функционирования транспорта в условиях рыночной экономики являются такие объективные обстоятельства, как новые экономические условия работы транспорта и потребителей его услуг, формирование рынка услуг транспорта, усиление конкуренции между предприятиями и различными видами транспорта.
Актуальность темы дипломной работы обусловлена тем, что на этапе становления и развития рыночных отношений железнодорожный транспорт получил новый импульс развития и является одной из наиболее меняющихся и растущих подотраслей национальной экономики.
Вследствие этого транспортные предприятия с особой тщательностью рассматривают вопросы повышения конкурентоспособности своих услуг, возможность сделать собственное предприятие наиболее привлекательным для клиентов, повышение качества производимых услуг, изыскания способов повышения эффективности использования подвижного состава и других видов производственных фондов предприятия, роста производительности труда.
Транспортное предприятие, чтобы развиваться и успешно выдерживать конкуренцию, должно изыскивать новые формы применения капитала, новые экономически эффективные технологии производства, новые формы доведения услуг до потребителя.
Целью дипломной работы является диагностика экономической эффективности управления перевозками грузов в ООО «Трансгарант-Восток».
Исходя из цели данной дипломной работы поставлены задачи исследования:
- изучить особенности этапов формирования производственной программы исследуемого предприятия;
- исследовать эффективность использования основных фондов транспортного предприятия «Трансгарант-Восток»;
- провести диагностику затрат на организацию перевозок грузов;
- разработать мероприятия по повышению эффективности перевозки грузов транспортным предприятием
1 ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЕМ
1.1 Цель управления как важнейшая характеристика транспортного предприятия
Механизм обмена услугами между сферами материального производства в современных условиях превратился в сложную, многоотраслевую транспортную систему, характеризующуюся огромным количеством транспортных предприятий, тесно взаимосвязанных друг с другом и обслуживающих многие тысячи объектов промышленности, сельского хозяйства и строительства. Эта сложная система общественно-производственной деятельности людей, связанной с перемещением готового продукта из места производства в другое место, пространственно отделенное от него, и является предметом науки управления на транспорте.
Основными вещественными элементами этой системы являются:
- пути сообщения разных видов транспорта с расположенными на них постоянными устройствами (здания, мосты, тоннели, путепроводы, гидроузлы и другие искусственные сооружения), средствами сигнализации, централизации и блокировки сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и связи;
- транспортные средства, разных видов транспорта: локомотивы, вагоны, суда, самолеты, автомобили и т.п.;
- погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и другие устройства, обеспечивающие транспортный процесс в пунктах отправления и назначения грузов, также в местах их перевалки с одного вида транспорта на другой;
- материалы, топливо и электроэнергия, обеспечивающие работу средств тяги и подъемно-транспортных машин;
- промышленные предприятия по производству и ремонту транспортных средств и других устройств, необходимые для эксплуатации и содержания основных фондов транспорта в технически исправном состоянии: заводы поремонту локомотивов, вагонов, самолетов, погрузочно-разгрузочных машин и другой техники
Сами по себе перечисленные выше вещественные элементы не являются «производительными». Для приведения их в действие и получения специфической транспортной продукции, необходимы физические усилия и знания человека, т. е. трудовые ресурсы. Поэтому основным содержанием про¬цесса управления на транспорте является объединение, координация и обеспечение эффективного использования вещественных и трудовых элементов предприятий транспорта. Это, в свою очередь, связано с выполнением ряда сложных процессов и операций, без которых перевозка оказалась бы невозможной и которые выступают в качестве объектов управления.
Транспорт, его крупные подразделения и отдельные предприятия структурно могут быть представлены двумя подсистемами — управляющей и управляемой: первая — осуществляет интегративную «управленческую функцию», вторая — процесс транспортного производства. Во второй ясно видны внутренние блоки: технический и технологический — совокупность или набор правил, определяющих последовательность операций и процессов, связанных с выполнением перевозок: правила перевозок грузов и взимания тарифов, технической эксплуатации транспорта, выполнения погрузочно-разгрузочных работ и др.
Необходимым условием транспортного производства является тесная связь и взаимодействие технической и технологической частей управляемой системы. Процесс перемещения собственно и есть соединение технической и технологической частей в функционирующий комплекс посредством приложения к ним «человеческих активностей» — физических усилий и знаний производственного персонала.
Допустим, что «соединение» произошло и транспортные средства пришли в движение. Но это движение еще нельзя назвать перевозочным процессом, даже если отправители готовы передавать грузы на транспорт, а последний — их перемещать. Рассматриваемая подсистема, готовая стать управляемой, но еще не ставшая таковой, проявила бы способность к хаотическому, нецеленаправленному движению, разрозненным, единичным актам. Чтобы случайная комбинация движений стала целенаправленной, ее надо сделать скоординированной и целесообразной, а для этого к рассматриваемой подсистеме нужно подключить управляющую подсистему. Это и будет достаточным условием транспортного процесса — «продолжения процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения». Что представляет собой такая функция [21. стр. 21].
Во-первых, по своей природе она информационна, т. е. невещественна. Эта подсистема настраивает весь транспортный комплекс так, чтобы он был устойчив, управляем и гармоничен, действовал целесообразно и развивался целенаправленно, посылая вещественно-трудовым элементам необходимую информацию Во-вторых, она интегрирована, т.е. неоднородна, структурна, многомерна. Вней можно выделить два вида управления — в широком и узком смысле. Предметом науки управления на транспорте является управление в широком смысле, т.е. управление как интегративная информационная функция, включающая в свой состав руководство, планирование, организацию, управление, регулирование и контроль.
Руководство заключается в определении цели и критериев движения системы. Эта задача представляет собой сложный неформализуемый процесс. Цель и критерии развития транспортной системы объективны и вытекают из(3 перспективных стратегических целей высокого государственного уровня и особенностей текущего момента. Для транспортных министерств, их территориальных звеньев и отдельных предприятий источником выработки цели и критериев является внешняя среда, в свою очередь, вытекающая из особенностей социально-экономической формации.
Планирование есть выработка пути к достижению поставленной цели, при этом критерии используются в качестве рычагов, инструмента, обеспечивающих движение системы к намеченной цели.
Организация — действие, направленное на установление исходной структуры системы. Организация выступает как часть планирования (организация-1) и как живая организаторская работа в ходе перевозочного процесса (организация-П). Последняя в транспортной практике называется «оперативным управлением» или «оперативным планированием».
Управление — это действие по изменению режима работы (структуры) системы, направленное на повышение ее производительности или качества выпускаемой продукции.
Регулирование направлено на поддержание работы системы в заданном режиме в рамках установленной структуры. Иногда регулирование на транспорте рассматривается как часть оперативного управления.
Контроль заключается в сравнении фактического движения системы с намеченной целью. Эту функцию иначе можно назвать функцией слежения. С ее помощью осуществляется реализация прямых и обратных связей в системе.
Как и другие информационные функции, контроль в системах управления часто понимается в широком и узком смысле. В первом случае контроль рассматривается как совокупность операций по сбору, передаче и обработке информации, необходимой для обеспечения нормального хода перевозочного процесса, включая общественный и ревизорский контроль, а также статистический, бухгалтерский и оперативный учет и отчетность.
Во втором случае под контролем обычно понимают проверку выполнения управленческих решений.
Система управления транспортном носит иерархический характер. В ней можно условно выделить следующие уровни: народнохозяйственный, отраслевой, региональный.
Народнохозяйственный уровень является высшим уровнем управления транспортом. Это уровень директивных государственных органов, прежде всего Правительства РФ, определяющих вместе с Федеральным Собранием основные направления социально-экономического развития страны и ее транспортной системы. Все самые важные вопросы транспортной политики, использования путей сообщения и транспортных средств в международных и внутренних сообщениях рассматриваются и решаются на этом уровне.
Отраслевой уровень управления обеспечивает решение задач отраслевого значения в рамках транспортных ведомств — Министерства транспорта и Министерства путей сообщения России. Для этого в распоряжении транспортных министерств имеется центральный аппарат управления, а также научно- исследовательские, проектные и другие организации, с помощью которых выбираются наилучшие управленческие решения из имеющихся альтернатив.
Региональный уровень управления в последние годы становится все более существенным. Транспортные объединения и отдельные предприятия, решая узкие технологические задачи, выполняют требования региональных властей. Здесь управленческие решения более высоких уровней переходят в конкретные организационно-технологические схемы в качестве ограничений.
На транспорте, как и в других отраслях материального производства, процесс управления расчленяют на ряд относительно самостоятельных, но связанных друг с другом функций, причем более детально, чем было изложено выше. Под функцией управления понимаются те или иные виды управленческой деятельности, объединенные общностью цели. В функциях выражается содержание управленческого труда; они делятся на общие: руководство, планирование, организация, регулирование и контроль, специфические: характерные для данного вида деятельности и уровня управления. Отличительной чертой общих функций является их универсальный характер. Они имеют место на любом уровне управления, хотя их масштабы и глубина по уровням неодинаковы. Специфическими функциями управления транспортным производством являются:
- планирование перевозок;
- оперативное управление перевозочным процессом и регулирование хода этого процесса;
- техническая и технологическая подготовка транспортного производства;
- обеспечение безопасности движения поездов, судов, автомобилей, самолетов и других средств в транспортных сетях; -подбор, обучение, воспитание и расстановка кадров;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
